Ducati, qui sous la pression pour adopter un type de cadre conventionnel a du externaliser la production de ses chassis chez FTR, serait en discussions avec Suter.
Pas de quoi sauter au plafond quand on voit les résultats de la CRT Suter-BMW ni même les résultats de Suter en Moto2 (il n'y a que Marquez et Luthi dans le top10).
A termes les capacités de conception et production d'Audi devraient leur permettre de rapatrier la production des chassis MotoGP "à la maison".

Extraits de la conférence de presse de Carmelo Ezpelata, boss de la Dorna qui gère désormais l'organisation du MotoGP ET du WSBK:
http://www.motogp.com/fr/news/2012/Carmelo+Ezpeleta+Press+Conference+Transcript

"Il y a un ans, même un petit peu plus d'un an, Bridgepoint, qui est le principal actionnaire de Dorna Sports, a fait l'acquisition d'Infront Sports and Media, le propriétaire d'Infront Motorsport, qui organise le World Superbike. Depuis cette acquisition, nous avons eu plusieurs réunions avec Infront Motorsports pour essayer d'adapter les règlements techniques des deux championnats. C'était l'objectif principal de Bridgepoint, penser les deux championnats en même temps, ce qui peut générer beaucoup de bénéfices et aussi entraîner des synergies.
Nous avons eu plusieurs réunions l'an dernier, d'abord à Madrid, puis à Rome, Paris et finalement à Donington, avec l'objectif d'accommoder les règlements. Et ça n'a pas été possible. La décision de Bridgepoint a finalement été de maintenir deux championnats, deux championnats distincts, qui seront tous les deux gérés par Dorna Sports."

ça ça veut dire "dans vos dents les Flamini Bros, vous aviez qu'à être plus accommodants"

"Pour 2013, le règlement [WSBK] sera celui qui a été approuvé par la FIM et Infront Motorsports. Pour 2014, nous allons évidemment travailler avec les constructeurs et les différentes instances concernées pour changer le règlement. Nous pensons qu'avoir un championnat de motos de série qui utilise 39 moteurs par saison, alors que nous en avons six en MotoGP, n'est pas très correct, et nous devons aussi assurer à chaque championnat son propre esprit. L'un sera une compétition basée sur des motos de série, et l'autre sur des prototypes. C'est quelque chose que nous verrons d'abord avec la FIM et ensuite avec les constructeurs engagés dans les deux championnats.
Dans le championnat MotoGP, nous travaillons avec la MSMA depuis longtemps mais il y a une contradiction si nous essayons de réduire les coûts et les performances en utilisant seulement six moteurs, la MSMA propose même de n'en avoir que cinq pour l'an prochain, alors que le Superbike, qui est censé se baser sur des motos de série, en utilise 39.""

Depuis cette année le championnat WSS est limité à 8 moteurs et le spectacle ne s'en porte pas plus mal.

"Les discussions techniques seront séparées parce que les constructeurs ne sont pas les mêmes dans les deux championnats."

"Nous ne sommes pas 'en faveur' d'un ECU standard ou d'une limitation du régime moteur, ce que nous désirons, c'est réduire les coûts et offrir plus de spectacle. C'est l'objectif principal pour les deux championnats, réduire les coûts et offrir plus de spectacle."

Bautista confirmé officiellement chez Gresini pour 2013.

Changement de format de qualif en MotoGP pour 2013:

au lieu d'1h de qualifs on aura droit à 30 min de FP4 puis 15 min de QP1 puis 15 min de QP2.
Les temps des FP1, FP2 et FP3 (pas FP4) sont combinés pour déterminer les 10 pilotes les plus rapides qui participeront d'entrée de jeu au QP2.
Les autres pilotes (à partir du 11è temps donc) participent au QP1. Les 2 premiers du QP1 sont repêchés pour participer au QP2. Pour les autres leur meilleur temps en QP1 détermine leur place sur la grille (à partir de la 13è place donc).
Les 15 min de QP2 vont donc être de la folie pure entre les 12 pilotes les plus rapides. Et c'est aussi une bonne chose pour les CRT qui auront plus de temps d'antenne avec un QP1 qui leur sera essentiellement consacré.
Une codification de ce qui se fait déjà plus ou moins pendant l'heure de QP à savoir une bonne première moitié de séance consacrée aux réglages en vue de la course (qui devient maintenant FP4) et le reste consacrée à la qualif proprement dite.
Des changements effectués pour pimenter le déroulement de la qualif, un format plus intense et plus court plus à même d'intéresser les chaines télé (et les spectateurs) et moins de pilotes (et donc de boulets) en piste en même temps pour la qualif.

plutot une bonne chose !

Je sais pas si tu l as déjà dit beaglounet mais là ça fait peur !

La crise économique avec la difficulté de séduire puis de fidéliser les sponsors est une chose, et cette nouvelle en est sans doute une autre. Car il s'agit là d'un investisseur qui n'est pas neutre en Grand Prix. Il peut faire ou défaire des carrières et il peut même décider du calendrier de la catégorie, si l'on en juge par la question d'un Grand Prix d'Argentine toujours en suspend. Bref, lorsqu'il s'agit de Repsol, rien n'est neutre.

Or le pétrolier espagnol a annoncé qu'il ne soutiendrait plus Maverick Vinales tout comme d'ailleurs l'équipe Avintia Blusens. Ceci après seulement un an, une saison au stade de laquelle le titre mondial paraît mal engagé pour le jeune pilote. Ceci dit, cette décision est aussi le signe de l'influence grandissante du clan Marquez dans le milieu.

Ainsi, la même enseigne Repsol annonce qu'elle soutiendra le team de Moto3 d'Emilio Alzamora qui alignera Alex Rins et un certain Alex Marquez, soit le frère de l'autre qui poussera vers la sortie Miguel Oliveira, aux résultats pourtant plus probants que le cadet de Marc cette année. Vive le sport.

Beagle a écrit:

Changement de format de qualif en MotoGP pour 2013:

au lieu d'1h de qualifs on aura droit à 30 min de FP4 puis 15 min de QP1 puis 15 min de QP2.
Les temps des FP1, FP2 et FP3 (pas FP4) sont combinés pour déterminer les 10 pilotes les plus rapides qui participeront d'entrée de jeu au QP2.
Les autres pilotes (à partir du 11è temps donc) participent au QP1. Les 2 premiers du QP1 sont repêchés pour participer au QP2. Pour les autres leur meilleur temps en QP1 détermine leur place sur la grille (à partir de la 13è place donc).
Les 15 min de QP2 vont donc être de la folie pure entre les 12 pilotes les plus rapides. Et c'est aussi une bonne chose pour les CRT qui auront plus de temps d'antenne avec un QP1 qui leur sera essentiellement consacré.
Une codification de ce qui se fait déjà plus ou moins pendant l'heure de QP à savoir une bonne première moitié de séance consacrée aux réglages en vue de la course (qui devient maintenant FP4) et le reste consacrée à la qualif proprement dite.
Des changements effectués pour pimenter le déroulement de la qualif, un format plus intense et plus court plus à même d'intéresser les chaines télé (et les spectateurs) et moins de pilotes (et donc de boulets) en piste en même temps pour la qualif.

On la posté le meme jour, mais j ai foutu le bronx en le mettant dans le bar ^^

Tiens les qualifs changent en 2013 en Moto GP

Nouvelle procédure

1. Les trois séances d'essais libres resteront inchangées mais le classement combiné de ces séances déterminera la participation aux séances de qualifications.

2. Les dix pilotes les plus rapides seront sélectionnés pour la Seconde Séance de Qualifications (QP2).

3. Tous les autres pilotes participeront à la Première Séance de Qualifications (QP1).

4. Les deux pilotes les plus rapides de la QP1 pourront participer à la QP2, dans laquelle un total de 12 pilotes se disputeront les 12 premières positions de la grille de départ.

5. Les pilotes classés derrière les deux premiers dans la QP1 se verront attribuer les positions suivant les douze premières sur la grille de départ, dans l'ordre du classement de la QP1.

Nouveau programme des séances

- Jour 1
Essais libres 1 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications
Essais libres 2 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications

- Jour 2 - Matin
Essais libres 3 45 Minutes (Inchangé) Chronométrés pour la participation aux qualifications

- Jour 2 - Après-midi - Nouveau programme :
Essais libres 4 30 Minutes Ne comptent pas pour la participation aux qualifications Pause 10 Minutes
Séance de Qualifications 1 15 minutes
Pause 10 Minutes
Séance de Qualifications 2 15 minutes

Règlement sportif

Avec effet immédiat :
La "saisons" définit désormais la période qui commence le jour suivant la dernière course de l'année et qui se termine le jour de la dernière course de l'année suivante. Ce changement permettra à certaines règlementations, notamment au sujet des interdictions d'essais sur certaines périodes, d'être plus claires puisque la "saison" démarre maintenant juste après la dernière course, dans une semaine habituellement marquée par les premiers essais.

Par conséquent, les Constructeurs engagés dans la catégorie MotoGP devront désormais annoncer leurs trois circuits d'essais avant la conclusion de la dernière course de l'année. Les teams satellites peuvent faire leurs essais avec un pilote MotoGP ou un pilote d'essais, approuvé par la Direction de Course et en utilisant des pneus de l'allocation prévue pour les essais privés.

L'actualité fait étrangement écho aux propos de Francis Batta...

:gpinside:

Il n’y aura pas d’ECU standard obligatoire en 2014, foi de Honda !

16/10/2012 Gregory Hellinx

Gregory Hellinx

31 mars – Qatar* Doha/Losail

14 avril – TBC

21 avril – Americas, Austin

05 mai – Espagne (STC), Jerez de la Frontera

19 mai – France, Le Mans

2 juin – Italie, Mugello

16 juin – Catalogne, Catalunya

29 juin – Pays-Bas**, Assen

7 juillet – Allemagne, Sachsenring

21 juillet – Etats-Unis***, Laguna Seca

18 août – Indianapolis, Indianapolis

25 août – République Tchèque, Brno

01 septembre – Grande-Bretagne, Silverstone

15 septembre – Saint-Marin & Riviera di Rimini, Marco Simoncelli Misano

29 septembre – Aragón, Motorland

13 octobre – Malaisie, Sepang

20 octobre – Australie, Phillip Island

27 octobre – Japon, Motegi

10 novembre – Valence, Ricardo Tormo-Valencia

* Course nocturne
** Course le samedi
*** Uniquement pour la catégorie MotoGP
STC (Contrat à l'étude)
TBC (A confirmer)

Nykokawa a écrit:

Je sais pas si tu l as déjà dit beaglounet mais là ça fait peur !

"Repsol lourde Avintia BQR Moto3 pour le nouveau team Moto3 d'Alzamora, ex-team 125 et Moto2 de Marquez" [je résume ]

Perso ça me choque pas.
Marlboro a sponsorisé combien d'équipes MotoGP avant Ducati?
Les sponsors n'ont jamais été là pour l'intérêt du sport mais pour augmenter leur exposition médiatique.
Ils veulent un retour sur investissement max, l'équipe d'Alzamora a fait ses preuves et est sans aucun doute meilleure que BQR, du reste Repsol sponsorise Alex Marquez depuis un moment déjà, logique.
Rien ne dit qu'ils vont continuer à sponsoriser Miguel Oliveira l'an prochain mais c'est déjà super qu'ils aient mis les moyens sur lui pour 2012 non? Pareil pour Maverick, grâce à Repsol il a eu un top team, maintenant il peut finir vice-champion du monde et aura aucun mal à conserver un guidon.

Dall Igna déclare que les ART des team Aspar et Cardion continueront d'utiliser l'électronique Aprilia mais que Paul Bird Motorsport est en train de construire un chassis pour le moteur Aprilia et utilisera la centrale Magneti Marelli mise à disposition des équipes MotoGP.
Et Aprilia les aidera à adapter la moto à cette centrale électronique.

Toujours rien de signé mais on devrait bien voir Barbera et Aoyama sur les CRT de l'équipe Avintia-BQR la saison prochaine.
Du coup la Dorna, qui souhaite conserver Yonny Hernandez dans la catégorie reine (il avait déjà lutter à réunir le budget pour cette saison et avait failli être éjecté mais est finalement meilleur pilote CRT derrière les Aspar boys), augmenterait son aide financière du team PBM pour aider Paul Bird à abanodonner l'idée d'aligner 2 pilotes Brit.
Et on pourrait ainsi voir ce que vaut Yonny sur une moto quasi-identique à Randy et Espargaro.

Au cours de la saison 2012 il y a eu 43 changements de pilotes en GP!
http://solomoto.es/1/1350550901/motogp/43-movimientos-lo-largo-de-2012-en-motogp-demasiados-cambios#.UIBWp2db6ZF

Petit point "mécano":

Les 6 mécanos de Rossi (Jeremy Burgess, Alex Briggs, Brent Stephens, Bernard Ansiau, Gary Coleman, Matteo Flamigni) le suivront bien chez Yamaha, et ce dès le test de Valencia.
Personne de l'équipe actuelle de Spies n'est conservé par Yamaha, certains iront avec lui chez Pramac (ils tiennent à leurs bras oscillants???)
Marquez débarquera chez Honda Repsol avec son chef mécano actuel, Santi Hernandez.
On ne sait toujours pas si les mécanos de Casey restent ou retournent chez Ducati mais il semblerait qu'au moins son chef mécano Gabarini parte de chez Honda.

On parle toujours d'Aoyama aux côtés de Barbera chez Avinitia-BQR, par contre Hernandez se retrouverait sur la CRT de Honda Gresini (ce qui libèrerait un 2ème guidon chez Paul Bird), toujours aidé par la Dorna.

Petrucci a refusé mais Pirro a accepté, il devient pilote testeur pour Ducati aux côtés de Battaini.
Il devrait aussi prendre part à 2 ou 3 GP l'an prochain en tant que wild card.

Kyonari pourrait piloter la CRT Honda de Gresini l'an prochain tout en servant de pilote testeur pour la future Honda compé-client.

Finalement c'est bien Marc Marquez qui bénéficiera de l'équipe technique de Stoner.
Ducati était très intéressé pour retrouver les mécanos qui ont permis à Casey de gagner l'unique titre mondial de Ducati mais finalement ceux-ci (à l'exception d'un seul) resteront chez Honda Repsol du côté de Marc Marquez.
Marquez conserve néanmoins son chef mécano actuel Santi Hernandez ainsi qu'un des mécanos de son équipe Moto2.
Cristiano Gabbarini, chef mécano de Stoner depuis 2007, supervisera le travail technique de l'équipe Repsol côté Marquez.

Un grand boost pour Marquez, dommage pour Dovi et Ducati.

Et Smith en motogp vous en pensez quoi?
Moi ça me fait un peu haluciner, je ne trouve pas qu il mérite d y aller.

ça faisait partie de son contrat avec tech3: je pense aussi qu'il prend la place de 'un pilote qui mériterait plus, mais bon, on n'y peut rien

On a jamais vu Smith sur une autre moto que la Mistral;...

chriszx6rr a écrit:

On a jamais vu Smith sur une autre moto que la Mistral;...

oui, attendons de voir avant de juger,

si c'est la cata on envoi un mail à hervé pour qu'il prenne RDP

Aoyama, qui remplace Hernandez pour le GP de Valencia, devrait signer avec l'équipe BQR pour piloter leur FTR-Kawasaki en 2013.

Beagle a écrit:

Aoyama, qui remplace Hernandez pour le GP de Valencia, devrait signer avec l'équipe BQR pour piloter leur FTR-Kawasaki en 2013.

ça a du bon d'être japonais, tu peux avoir toujours des opportunités grâce a ta nationalité que d autres n'auront jamais après 2 saisons toute pourrie

andys777s a écrit:

Beagle a écrit:

Aoyama, qui remplace Hernandez pour le GP de Valencia, devrait signer avec l'équipe BQR pour piloter leur FTR-Kawasaki en 2013.

ça a du bon d'être japonais, tu peux avoir toujours des opportunités grâce a ta nationalité que d autres n'auront jamais après 2 saisons toute pourrie

comme ça a du bon d'être britannique, allemand, colombien etc...
en fait américain et brit ça commence à plus être un avantage vu qu'ils commencent à être assez nombreux mais la Dorna soutient tous les pilotes de nationalité pas ou peu présente dans le championnat (tout sauf espagnol et italien à la base) pour mieux vendre les droits télé et promouvoir le sport dans de nouveaux pays.
La Dorna a très largement soutenu Bradl et Hernandez dernièrement, et dans les catégories inférieures entre autres Wilairot (Thaïlandais), Binder (Sud-Africain), Sissis (Australien) ou Khairuddin (Malaysien).
Le petit bonus des Japonais c'est que Honda aime bien avoir un pilote de son pays...tout comme Ducati.