[GP] Transferts et rumeurs 2011 / 2012

Liste provisoire MotoGP 2012

ça fait plaisir de voir une grille un peu plus remplie, 18 pilotes confirmés et probablement 22-23 sur la grille au Qatar.
4 Honda, 4 Yamaha, 4 Ducati, 6 à 11 CRT (possiblement moitié/moitié entre motos usines/satellites et CRT)
Il y aura sans doute plus d'Aprilia que de Honda, Yamaha ou Ducati

Confirmés

1 Casey Stoner Honda RC213V Repsol Honda
4 Andrea Dovizioso Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha
5 Colin Edwards Suter / BMW NGM Forward Racing CRT
8 Hector Barbera Ducati GP12 Pramac Ducati
9 Danilo Petrucci FTR? / Aprilia IODA Racing CRT
11 Ben Spies Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing
13 Ant West FTR? / Aprilia Speedmaster CRT
14 Randy de Puniet Aprilia Mapfre Aspar CRT
17 Karel Abraham Ducati GP12 Cardion AB
19 Alvaro Bautista Honda RC213V San Carlo Gresini
26 Dani Pedrosa Honda RC213V Repsol Honda
35 Cal Crutchlow Yamaha YZR-M1 Monster Tech 3 Yamaha
41 Aleix Espargaro Aprilia Mapfre Aspar CRT
46 Valentino Rossi Ducati GP12 Ducati Marlboro
65 Stefan Bradl Honda RC213V LCR Honda
69 Nicky Hayden Ducati GP12 Ducati Marlboro
77 James Ellison FTR? / Aprilia Paul Bird CRT
99 Jorge Lorenzo Yamaha YZR-M1 Yamaha Factory Racing

Pas encore confirmés

51 Michele Pirro? FTR / Honda CBR San Carlo Gresini CRT
22 Ivan Silva FTR / Kawasaki BQR CRT
68 Yonny Hernandez FTR / Kawasaki BQR CRT
31 Carmelo Morales? Suter / BMW Team Laglisse CRT
Xavi del Amor? Suter / BMW Team Laglisse CRT

Tests illimités avec les pilotes officiels, seulement limités par le nombre de pneus fournis par BS (240).

Protecteurs de levier de frein avant obligatoires pour toutes les catégories (déjà utilisés par Marquez en Moto2 ou Elias en MotoGP) afin d'éviter les chutes violentes quand l'arrière d'une moto touche le frein avant de celle qui la suit.

Seulement 2 masses de disques carbone autorisés et diamètre maxi 320 mm (CRT pas concernées pour 2012).

Les CRT pourront ouvrir leur moteur pour changer les rapports de boîte s'ils ne disposent pas d'une boîte de vitesse extractible à cassette (comme sur la ZX10R par exemple).

Poids minimum pour 2012:
Moto3: moto et pilote 148 kg
Moto2: moto 140 kg
MotoGP: jusqu'à 800cc moto 150 kg
801 - 1000cc moto 153 kg

exemple, protecteur de frein utilisé par Scott Redding:

Ezpelata vient de déclarer qu'en 2013 toutes les motos seraient CRT!!!
Il pourra toujours y avoir des motos d'usine mais elle devront utiliser le même ECU (avec limiteur de régime) que les autres motos.
Révolution.
Ce qui nous renvoie toujours aux mêmes questions, le MotoGP est-il une vitrine technologique ou un spectacle, veut-on voir 8 motos très avancées sur la piste ou 20 motos et des dépassements?
Le MotoGP est au bord du gouffre (sans les CRT il y aurait seulement une douzaine de motos en 2012) et des changements radicaux sont nécessaires pour éviter sa disparition, les supers prototypes et la vitrine technologique ça ne mène qu'à moins de spectacle en piste et de moins en moins de participants...

Dans un communiqué de presse, Karel Abraham a fuité les seules informations disponibles actuellement (avant sa présentation au public lors des essais de Sepang):

250 cv, 155 kilos, >360 km/h (soit 15 cv mais aussi 5 kilos de plus que la GP11)
L'augmentation du poids correspond au nouveau règlement, quant à l'augmentation modérée de la puissance malgré l'augmentation de cylindrée elle s'explique par le volume d'essence autorisé (21 litres) qui n'a pas bougé.

Mais surtout il indique que la cylindrée de la GP12 serait 999 cm3. Ce que Ducati ne confirmera peut être jamais, mais ils avaient laissé penser précédemment qu'il pourraient utiliser un moteur d'environ 900 cm3.

Enfin Karel qui a utilisé en 2011 ce qui était essentiellement une GP10 (avec les ailerons!) espérait sans doute débuter une nouvelle saison avec une Ducati plus proche des officielles, cependant tout comme Barbera il débutera la saison avec une GP0 telle qu'essayée par Rossi au test de Valencia en novembre 2011 (moteur GP12 première version et cadre alu périmétrique) et il y a peu de chances qu'il ait accès à la GP12 "nouvelle à 90%" avant la fin de la saison 2012.
Bonne chance Karel avec une moto sur laquelle Rossi n'a trouvé aucune amélioration à tel point qu'elle a été complètement changée en un temps record dans l'espoir pour Ducati de redevenir compétitif en 2012.

Les pilotes des Honda et Yamaha satellites auront au moins la satisfaction de débuter la saison avec les mêmes moteurs et cadres que les pilotes officiels.

Aprilia vend bien (et non loue) ses motos CRT aux teams intéressés, les premiers tests de 2012 pour Aprilia auront lieu à Valence dans quelques jours avec Aspar (Randy et Aleix Espargaro) et Speedmaster (West!).
Ils vendent également leur électronique maison développée en WSBK pour un prix très modique (pour la catégorie): 5000 €!
Clairement avec le concept CRT les prix chutent, et les teams privés sont à nouveau propriétaires de leurs motos et libres d'en faire ce que bon leur semble (modification de chassis...).


Gino Borsoi, directeur sportif du team Aspar explique le challenge que représente pour lui le passage aux motos CRT et pourquoi ils ont quitté Ducati.

Le plus grand challenge sera que désormais ils vont s'occuper de TOUS les aspects de la moto, de A à Z, au lieu de faire uniquement de la maintenance et remplacé les pièces en cas de crash ils sont désormais propriétaires de leur moto et vont en apprendre tous les aspects, y compris le moteur, l'électronique, la possibilité de développer leurs propres pièces etc...

A Valencia (test 30 et 31 janvier) à la fin du mois ils auront 2 motos, celle déjà utilisée par Randy et une nouvelle version avec chassis et bras oscillant différent alors que le moteur et l'électronique seront inchangés. La moto sera plus légère de 3 à 4 kilos mais le règlement leur permet de l'alléger encore bien plus.
Il était impossible pour eux d'être présents à Sepang car la moto a été assemblée seulement hier, elle vient de partir pour l'Espagne.

Le team Aspar testera ensuite à Jerez du 20 au 22 Février aux côtés de Ducati puis en test officiel à Sepang les 28-29 février et 1er mars, à Aragon du 8 au 9 Mars avec d'autres CRT et enfin à Jerez du 23 au 25 Mars pour le dernier test officiel du MotoGP.

la mauvaise nouvelle c'est que dans toutes les catégories le manque de sponsors poussent les pilotes à renoncer à leur saison. Après l'annonce du retrait de Yonny Hernandez à qui il manque 250 000€ pour assurer sa saison en MotoGP, c'est maintenant Anthony West qui n'a pu réunir l'argent nécessaire pour payer le team Speedmaster
Pourtant les pilotes avec l'expérience du MotoGP et des pneus Bridgestone sont rares...
Il précise que financièrement il ne peut même pas se permettre de piloter gratuitement car il n'a toujours pas été payé par son team précédent pour la saison passée (MZ), il a mis en vente sa voiture, sa motocross et a hypothéqué sa maison mais ça n'a pas suffit, démoralisé il envisage de prendre sa retraite sportive.


Signature de Pasini en GP avec le team Speedmaster...à la place de West.

Un pilote qui finit derrière West en Moto2 en 2010 et en 2011 (alors qu'il était sur une Motobi (saison avortée) puis une FTR et West sur une MZ puis une FTR de la saison précédente avec le team qui a le moins de sous dans le paddock) et qui n'a aucune expérience du MotoGP, peu d'expérience du 4 temps...ou quand le portefeuille et le passeport parlent à la place du talent.

J'aime bien Pasini, il a sa place...mais pas en MotoGP après 2 saisons désastreuses en Moto2 sur de bonnes motos dans de bons teams. Allez, ça fait une 2è dream team italienne...

Pour la plupart des pilotes (à part les pilotes stars de Moto2 et Moto3 et les pilotes MotoGP hors CRT), un guidon en Moto3 peut coûter dans les 100 000 euros, somme qui dépasse les 200 000 euros pour le Moto2. Certains pilotes Moto2 ont du amener plus de 500 000 euros

Ben alors les gars on fait doublon?
Ou alors vous n'êtes qu'un seul et même??? Chrisgle ou beaghris

Non c'est le Chriss qui m'envoie un MP pour que je fasse quelques copier/coller et il les fait en même temps de son côté

Il reste un guidon disponible en Moto2, avec le team Stop And Go. Michel Turco dit qu'il faut au pilote apporter...400 000 euros.
Enorme montant, surtout pour une place en Moto2

ouais bientot il faudra que le pilote paye la saison complete quoi...

Ant West a eu des offres pour piloter en AMA, BSB et IDM.
Vu que tous les teams sont complets en GP et WSBK (c'est ça quand ton team te lourde juste avant le début de saison...) il cherche un team capable de jouer la gagne...pour revenir en GP ou WSBK en 2013, à la John Hopkins!
Vu qu'il aime la pluie je lui conseillerai le BSB

Hayden va se faire opérer à nouveau de l'épaule demain.
De nouveaux examens ont révélé des lésions musculaires et des cartilages endommagés.

Mince.

P... fais CH..., il a jamais de cul lui

hé M... !

Beagle a écrit:

Hayden va se faire opérer à nouveau de l'épaule demain.
De nouveaux examens ont révélé des lésions musculaires et des cartilages endommagés.

Les deux pilotes officiels Ducati auront donc été opérés le même jour : Nicky Hayden en Californie, Valentino Rossi en Italie. Le champion italien a décidé de faire enlever la vis qu’il avait conservée de la fracture tibia-péroné subie en juin 2010, au Mugello.

Valentino Rossi a été opéré ce matin par les docteurs Giannicola Lucidi et Marco Trono, assisté du docteur Giuseppe Porcellini, dans le département orthopédique de l’Hôpital de Cattolica. « L’opération s’est bien passée. Valentino s’est bien réveillé, » a indiqué le corps médical.

Le pilote a déjà pu quitter l’hôpital pour rejoindre son domicile. Il devra observer quelques jours de repos et sera de retour en piste le 28 février à Sepang pour les prochains essais.

La blessure de Nicky au niveau des cartilages de l'épaule est assez semblable à la blessure de 2010 et 2011 de Rossi...

Bizarre que Rossi décide si tard dans la saison de se faire enlever les vis alors que les autres pilotes l'ont fait dès novembre mais de toute façon ça reste des opérations de routine pour eux avec temps de récupération extrêmement court.

Barbera pense qu'il pourrait avoir accès à une GP12 similaire à celles des officielles (au lieu de la GP0) après le 2è ou 3è GP de la saison.

Pas certain toutefois quand Preziosi confirme que la moto satellite est celle essayée par Rossi à Valence mais que les pilotes et notamment Barbera en sont très satisfaits et n'auraient pas besoin de changer rapidement...
L'électronique est identique, certaines pièces seront mises à leur disposition en cours de saison suivant leurs résultats et leurs moyens, mais il ne parle pas de leur donner accès à la GP12, et fixe encore moins un délai.

J l aime pas lui...

chriszx6rr a écrit:

J l aime pas lui...

Il à dit la même chose à ton sujet

Il est quand même pas mauvais, en plus sur une Ducati, un de ces jours ça serait bien de le voir sur autre chose afin de mieux se rendre compte de son niveau, un comme comme Bautista sur une Honda cette saison
Et puis c'est pas une quiche il a quand même fini toutes ses saisons 250 devant SuperSic, sauf 2008 bien sûr

On parle des difficultés de West ou Haga pour obtenir un guidon...d'un autre côté Talmacsi, champion du monde 125 en 2007 et 6è du championnat du monde Moto2 en 2010 abandonne la moto et s'engage en championnat hongrois de rallye (avec une épreuve comptant en IRC)...c'est moche quand t'as le talent mais plus la thune...

9 victoires et 26 podiums en GP, jamais fini un championnat en dehors du top 7 de 2005 à 2010 (sauf 2009 pour sa pige en MotoGP), il avait plus sa place que pas mal d'autres...

barbapapa je l'aime pas non plus.

J dis pas qu il est mauvais, j dis que j l aime pas !

chriszx6rr a écrit:

J dis pas qu il est mauvais, j dis que j l aime pas !

je sais, je sais