[GP] Rumeurs et transfert 2013

Bradl a un nouveau contrat avec Honda, qui court désormais jusqu'en 2014, aligné sur la plupart des autres pilotes les plus rapides.

Randy est à 2 doigts de finaliser son contrat de testeur pour Suzuki pour 2013, en plus bien sûr de rester en MotoGP sur l'ART Aspar.
Il espère ainsi obtenir un guidon d'usine pour 2014, mais il se dit que Suzuki vise déjà Spies et Crutchlow pour son retour en MotoGP.

le probleme de randy c'est qu'il est pas mal en mise au point et en qualif (il a fait de bonnes qualif sur la saison) mais il tiens pas la distance sur un gp entier...
domage

Actuellement Paul Bird n'a aucun pilote pour l'an prochain, il ne veut pas reprendre Ellison, ses autres choix ont tous déclinés l'offre (Tommy Hill prend une année sabbatique, Lowes a signé avec Yamaha en WSS, Shane Byrne reste avec PBM mais en BSB).
PBM pourrait partir du MotoGP pour se concentrer sur le BSB!?

Yonny Hernandez qu'on disait sur une ART de l'équipe PBM serait en discussions avec Gresini.

Il n'y aura pas de GP d'Argentine en 2013.

Paul Bird a maintenant fait une offre à Michael Laverty (5ème du championnat BSB cette saison avec 2 victoires et 10 podiums, grand frère d'Eugene) pour piloter son ART, réponse très prochainement.

Le HRC vient de faire un grand honneur à Cristian Gabbarini, chef mécano de Casey Stoner derrière ses 23 victoires chez Ducati et ses 15 victoires chez Honda.
Il devient superviseur technique du projet MotoGP de Honda. En plus de former Santi Hernandez, chef mécano actuel de Marquez, Gabbarini sera la liaison entre le département R&D qui conçoit et teste les nouvelles pièces, et l'équipe MotoGP.
Une grande part de son travail consistera à transmettre aux ingénieurs les informations données par les pilotes.
C'est la première fois qu'une position de ce niveau est offerte à un Européen chez Honda.

Gabbarini:
"Lorsque quelque chose sera testé au Japon, ils me donneront les résultats. Le directeur technique du HRC, Kokubu-san, m'a demandé d'être l'interlocuteur de l'usine pour lui traduire le ressenti des pilotes afin d'essayer de donner des directions de développement.
Ce ne sera pas un travail facile et il est même intimidant car c'est la première fois que les Japonais autorisent un Européen à tenir ce poste. Mais j'espère que l'expérience acquise avec Casey ces six dernières années, y compris avec Ducati, permettra de produire la meilleure moto possible pour Marc. Une moto reste une moto et les problèmes sont pratiquement toujours les mêmes."

Bryan Staring, qui a fait une grosse impression sur la ZX10R en STK1000 l'an dernier, finissant 4ème du championnat avec 3 victoires malgré le fait d'être arrivé en cours de saison, va débarquer en MotoGP sur la FTR-Honda de l'équipe Gresini.

PBM devraient annoncer ses pilotes (probablement Yonny Hernandez et Michael Laverty) très prochainement.

Les listes provisoires de la FIM viennent d'être publiées.

En MotoGP, M. Laverty et Hernandez confirmés chez PBM, il reste le 2ème guidon à prendre chez Ioda, et plus aucune trace de l'équipe Speedmaster.

4 ANDREA DOVIZIOSO, ITALIE, DUCATI TEAM, DUCATI
69 NICKY HAYDEN, ETATS-UNIS, DUCATI TEAM, DUCATI

11 BEN SPIES, ETATS-UNIS, PRAMAC RACING TEAM, DUCATI
29 ANDREA IANNONE, ITALIE, PRAMAC RACING TEAM, DUCATI

99 JORGE LORENZO, ESPAGNE, YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA
46 VALENTINO ROSSI, ITALIE, YAMAHA FACTORY RACING, YAMAHA

35 CAL CRUTCHLOW, GRANDE-BRETAGNE, MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA
38 BRADLEY SMITH, GRANDE-BRETAGNE, MONSTER YAMAHA TECH 3, YAMAHA

26 DANI PEDROSA, ESPAGNE, REPSOL HONDA TEAM, HONDA
93 MARC MARQUEZ, ESPAGNE, REPSOL HONDA TEAM, HONDA

19 ALVARO BAUTISTA, ESPAGNE, GO & FUN HONDA GRESINI, HONDA

6 STEFAN BRADL, ALLEMAGNE, LCR HONDA MotoGP, HONDA


14 RANDY DE PUNIET, FRANCE, POWER ELECTRONICS ASPAR, ART*
41 ALEIX ESPARGARO, ESPAGNE, POWER ELECTRONICS ASPAR, ART*

68 YONNY HERNANDEZ, COLOMBIE, PAUL BIRD MOTORSPORT, ART*
33 MICHAEL LAVERTY, GRANDE-BRETAGNE, PAUL BIRD MOTORSPORT, PBM*

17 KAREL ABRAHAM, REP. TCHEQUE, CARDION AB MOTORACING, ART*

7 HIROSHI AOYAMA, JAPON, AVINTIA BLUSENS, FTR*
8 HECTOR BARBERA, ESPAGNE, AVINTIA BLUSENS, FTR*

5 COLIN EDWARDS, ETATS-UNIS, NGM MOBILE FORWARD RACING, FTR KAWASAKI*
71 CLAUDIO CORTI, ITALIE, NGM MOBILE FORWARD RACING, FTR KAWASAKI*

67 BRYAN STARING, AUSTRALIE, GO & FUN HONDA GRESINI, FTR HONDA*

9 DANILO PETRUCCI, ITALIE, CAME IODARACING PROJECT, IODA-SUTER*
TBC TO BE CONFIRMED, CAME IODARACING PROJECT, IODA-SUTER*

Moto2

12 Kalex, 8 Suter, 6 Speed Up, 2 Tech3, 2 Motobost, 1 Moriwaki, 1 FTR

3 SIMONE CORSI, ITALIE, NGM MOBILE RACING, SPEED UP
54 MATTIA PASINI, ITALIE, NGM MOBILE RACING, SPEED UP
15 ALEX DE ANGELIS, SAINT-MARIN, NGM MOBILE FORWARD RACING, SPEED UP
88 RICKY CARDUS, ESPAGNE, NGM MOBILE FORWARD RACING, SPEED UP

95 ANTHONY WEST, AUSTRALIE, QMMF RACING TEAM, SPEED UP
97 RAFID TOPAN SUCIPTO, INDONESIE, QMMF RACING TEAM, SPEED UP


4 RANDY KRUMMENACHER, SUISSE, TECHNOMAG carXpert, SUTER
77 DOMINIQUE AEGERTER, SUISSE, TECHNOMAG carXpert, SUTER

5 JOHANN ZARCO, FRANCE, CAME IODARACING PROJECT, SUTER

12 THOMAS LUTHI, SUISSE, INTERWETTEN PADDOCK, SUTER

14 RATTHAPARK WILAIROT, THAILANDE, HONDA GRESINI Moto2, SUTER
7 DONI TATA PRADITA, INDONESIE, FEDERAL OIL GRESINI Moto2, SUTER

18 NICOLAS TEROL, ESPAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto2, SUTER
81 JORDI TORRES, ESPAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto2, SUTER


8 KYLE SMITH, GRANDE-BRETAGNE, BLUSENS AVINTIA, KALEX
24 TONI ELIAS, ESPAGNE, BLUSENS AVINTIA, KALEX

11 SANDRO CORTESE, ALLEMAGNE, DYNAVOLT INTACT GP, KALEX

19 XAVIER SIMEON, BELGIQUE, SAG TEAM, KALEX
23 MARCEL SCHROTTER, ALLEMAGNE, SAG TEAM, KALEX

30 TAKAAKI NAKAGAMI, JAPON, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX
60 JULIAN SIMON, ESPAGNE, ITALTRANS RACING TEAM, KALEX

36 MIKA KALLIO, FINLANDE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX
45 SCOTT REDDING, GRANDE-BRETAGNE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX

40 POL ESPARGARO, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX
80 ESTEVE RABAT, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX
49 AXEL PONS, ESPAGNE, TUENTI HP 40, PONS KALEX


17 ALBERTO MONCAYO, ESPAGNE, ARGINANO y GINES RACING, MOTOBOST
44 STEVEN ODENDAAL, AFRIQUE DU SUD, ARGINANO y GINES RACING, MOTOBOST


52 DANNY KENT, GRANDE-BRETAGNE, TECH 3, TECH 3
96 LOUIS ROSSI, FRANCE, TECH 3, TECH 3


63 MIKE DI MEGLIO, FRANCE, JIR Moto2, MOTOBI


TBC TO BE CONFIRMED, HONDA RACING ASIA TADY MORIWAKI (Yuki Takahashi)


TBC TO BE CONFIRMED, ESGP Moto2, FTR (Gino Rea?)

Moto3

8 FTR-Honda, 2 Suter-Honda, 2 TSR-Honda, 2 Honda
8 Kalex-KTM, 8 KTM
2 Mahindra (chassis et moteur Suter?)


3 MATTEO FERRARI, ITALIE, ONGETTA-CENTRO SETA, FTR HONDA
32 ISAAC VINALES, ESPAGNE, BIMBO - ONGETTA-CENTRO SETA, FTR HONDA

4 FRANCESCO BAGNAIA, ITALIE, TEAM ITALIA FIM, FTR HONDA
5 ROMANO FENATI, ITALIE, TEAM ITALIA FMI, FTR HONDA

8 JACK MILLER, AUSTRALIE, RACING TEAM GERMANY, FTR HONDA
17 JOHN McPHEE, GRANDE-BRETAGNE, RACING TEAM GERMANY, FTR HONDA

23 NICCOLO ANTONELLI, ITALIE, GO & FUN GRESINI Moto3, FTR HONDA
77 LORENZO BALDASSARRI, ITALIE, GO & FUN GRESINI Moto3, FTR HONDA


41 BRAD BINDER, AFRIQUE DU SUD, AMBROGIO RACING, SUTER HONDA
99 DANNY WEBB, GRANDE-BRETAGNE, AMBROGIO RACING, SUTER HONDA


58 JUAN GUEVARA, ESPAGNE, CIP, TSR HONDA
89 ALAN TECHER, FRANCE, CIP, TSR HONDA


19 ALESSANDRO TONUCCI, ITALIE, CARETTA TECHNOLOGY, HONDA
29 HYUGA WATANABE, JAPON, CARETTA TECHNOLOGY, HONDA


9 TONI FINSTERBUSCH, ALLEMAGNE, KIEFER RACING, KALEX KTM
66 FLORIAN ALT, ALLEMAGNE, KIEFER RACING, KALEX KTM

11 LIVIO LOI, BELGIQUE, MARC VDS RACING TEAM, KALEX KTM

53 JASPER IWEMA, PAYS-BAS, RW RACING GP, KALEX KTM
84 JAKUB KORNFEIL, REP-TCHEQUE, REDOX RW RACING GP, KALEX KTM

57 ERIC GRANADO, BRESIL, MAPFRE ASPAR TEAM Moto3, KALEX KTM
94 JONAS FOLGER, ALLEMAGNE, MAPFRE ASPAR TEAM Moto3, KALEX KTM

65 PHILIPP OETTL, ALLEMAGNE, PADDOCK TT MOTION, KALEX KTM


12 ALEX MARQUEZ, ESPAGNE, ESTRELLA GALICIA 0'0, KTM
42 ALEX RINS, ESPAGNE, ESTRELLA GALICIA 0'0, KTM

22 ANA CARRASCO, ESPAGNE, JHK t-shirt LAGLISSE, KTM
25 MAVERICK VINALES, ESPAGNE, JHK t-shirt LAGLISSE, KTM

31 NIKLAS AJO, FINLANDE, AVANT TECNO, KTM

39 LUIS SALOM, ESPAGNE, RED BULL KTM AJO, KTM
61 ARTHUR SISSIS, AUSTRALIE, RED BULL KTM AJO, KTM
63 ZULFAHMI KHAIRUDDIN, MALAISIE, RED BULL KTM AJO, KTM


7 EFREN VAZQUEZ, ESPAGNE, MAHINDRA RACING, MAHINDRA
44 MIGUEL OLIVEIRA, PORTUGAL, MAHINDRA RACING, MAHINDRA

Masbou n'a pas de guidon pour 2013?

benbard a écrit:

Masbou n'a pas de guidon pour 2013?

Ce sont des listes provisoires, il a des pistes mais il reste plus beaucoup de guidons et le plus dur c'est de réunir le budget qui lui est demandé.

Interview de Masbou le 27 nov:
"Aujourd'hui, la situation est délicate puisque je ne sais pas encore où je roulerai l'an prochain. Je ne peux pas encore en parler parce qu'il n'y a rien de fait pour le moment mais j'espère que j'aurai des réponses concrètes dans les jours à venir. J'ai deux options et que ce soit l'une ou l'autre, ce sont toutes les deux de bonnes options, qui me donneraient les moyens de faire quelque chose de bien. Il faut donc rester patient encore un peu mais en tout cas mon objectif est de me remettre en pleine forme pour la saison prochaine et de continuer à travailler sur mon pilotage, pour rester au niveau que j'avais cette année et me rapprocher encore un peu plus des avant-postes."

http://www.motogp.com/fr/news/2012/moto3+bilan+de+saison+alexis+masbou

http://www.leboncoin.fr/motos/393097980.htm?ca=18_s

Pas pour 2013, mais il pourrait bientôt y avoir 2 GP à Sepang.
En effet le sport est de plus en plus populaire en Asie du Sud-Est mais il n'y a pas encore de circuits aux standards MotoGP en Indonésie ou en Thaïlande.

Et les chiffres de fréquentation sont en hausse, cette année on a eu un record de 77 178 spectateurs pour la course de dimanche, 10 000 de plus qu'en 2011 et plus qu'à Silverstone, au Mugello ou à Valence, à peine moins que Le Mans (80 205) ou Catalunya (79 351).
Sur le weekend il y a eu 125 816 spectateurs, une augmentation de 20 000 spectateurs sur 2 ans.

L'intérêt populaire et l'émergence de pilotes du cru (le malaisien Zulfahmi Khairuddin régulièrement en tête des courses Moto3, l'arrivée de 2 pilotes indonésiens en Moto3 en 2013) génère aussi logiquement beaucoup d'intérêt des sponsors, par exemple Air Asia qui sponsorise le GP du Japon et le GP de Phillip Island.

Cette partie du globe est également celle où les constructeurs japonais réalisent la majorité de leur chiffre d'affaire, rien qu'en Indonésie il se vend 6 millions de motos (et scooters) par an!

Avec 4 GP en Espagne, 3 aux Etats-Unis et 2 en Italie ça serait aussi un effort pour étendre le sport et en faire un véritable championnat du monde (actuellement les 2/3 des courses ont lieu en Europe, un marché assez restreint pour les constructeurs).

Xavier Simeon confirmé officiellement sur la Kalex de l'équipe Stop and Go-Zelos (en effet tous les pilotes sur la liste provisoire FIM n'ont pas forcément encore signé de contrat).

Yonny Hernandez et Michael Laverty sur les CRT Paul Bird Motorsport c'est officiel!
Hernandez sera sur une ART tandis que Laverty sera sur une machine au chassis britannique GPMS Technology avec un moteur Aprilia modifié.
Hâte de voir ce que peut faire Hernandez sur une ART, déjà sur la Blusens il se défendait plus que bien avec de grosses glisses.

Aujourd'hui Dovi s'est fait retiré sa plaque de titane de la clavicule.

Le retour de Chris Vermeulen en MotoGP!
Il aurait signé pour piloter la 2ème Ioda Suter à moteur BMW...ou Kawa.

J'adore le pilote, mais entre poisse et série noire... j'y crois...plus !

chriszx6rr a écrit:

J'adore le pilote, mais entre poisse et série noire... j'y crois...plus !

+1000

Arrête, Chriss a pris que 2 tours au Mans cette année
D'ailleurs il dit que ça l'emmerderait bien de retourner sur une Suter-BMW, il l'a détestée au Mans!
Même si Ioda restait avec BMW plutôt que Kawasaki, avec l'électronique Magnetti Marelli ça devrait déjà aller mieux.

Alors que Rolfo s'est recasé sur l'une des deux MV Agusta que ParkinGO alignera en WSS, ce n'est plus de Vermeulen mais d'une autre revenant (au palmarès moins glorieux) qu'on parle: Lukas Pezek serait prêt à aligner les 200 000€ pour avoir le bonheur immense de courir sur une Suter du team Ioda en 2013.
A côté de ça au niveau des bécanes d'usine on est pas forcément beaucoup mieux loti puisque Bautista se contentait de 70 000€ en 2012 et probablement moins l'an prochain, bien moins que quelques pilotes Moto2, WSBK, WSS ou même en championnat national.

Ben Spies prend sa communication en main tout seul comme un grand: après avoir annoncé au monde entier (y compris à Yamaha) par un email à superbikeplanet.com qu'il quittait Yamaha à la fin de la saison 2012, dès le 2 janvier 2013 (1 jour après la fin de son contrat avec Yamaha), il écrit sur cycleworld.com un article décrivant les raisons de sa décision.
Pas vraiment de scoop mais ça fait plaisir de voir un pilote s'exprimer:
http://www.cycleworld.com/2013/01/02/ben-spies-leaves-yamaha-for-ducati/

Il écrit qu'il a pris sa décision de quitter Yamaha pendant le GP du Mugello. Intoxication alimentaire, il gerbait dans son casque, il tremblait de partout mais a quand même pris le départ. Yamaha avait une journée de test le lendemain mais il n'a pas pu y participer, en fait il ne pouvait même plus bouger. Et là quelqu'un haut placé chez Yamaha est venu lui dire:
"On a investi beaucoup d'argent avec toi. Pas la peine de venir à Laguna Seca si tu te donnes pas à 100%. On a perdu confiance en toi."

A ce moment là, à mi-saison, alors qu'il est malade comme un chien et complètement au fond du trou, Yamaha vient lui dire ça juste avant les 2 GP aux Etats-Unis.
C'est là qu'il a décidé de quitter Yamaha.

Il dit qu'il s'est toujours donné à 100% dans toutes les courses mais qu'avec tous les problèmes qu'il a eu (le cadre fissuré au Qatar pour le 1er GP de la saison, les pneus qui partent en morceaux à Assen, la suspension arrière qui casse quand il est 4ème à Laguna Seca, le moteur qui explose alors qu'il est 2ème à Indy, l'embrayage cramé à Brno, les freins détruits à cause de la surchauffe en 2 tours à Motegi...) quelque chose d'autre n'était pas à 100%.

Pourtant il insiste sur le fait que c'était juste une année noire, énormément de malchance, car il a toujours eu exactement la même moto que Jorge Lorenzo (dont l'année exceptionnelle ne rendait que plus difficile la sienne).

Ensuite il parle des qualités de la Yamaha, et de celles de Lorenzo. La M1 était bien selon lui la meilleure MotoGP dès le début de la saison, elle fait tout bien et de nombreux défauts de la 800 (un peu en retrait au niveau puissance, beaucoup de wheelies...) ont été corrigés pour la 1000. Mais c'est une moto qui doit se piloter avec beaucoup de vitesse de passage en courbe, une moto qui convient parfaitement au style de Lorenzo (son côté 'mantequilla') mais beaucoup moins à Spies. En effet il dit que si les roues ne sont plus parfaitement alignées, si le pneu arrière se lève sous la force du freinage et se décale légèrement, la moto réagit violemment, elle ne peut pas être pilotée de manière aussi "sauvage" que la Honda ou la Ducati. Il prend comme exemple le style de Lorenzo, qui "n'a pas l'air si rapide sur la moto" car il a un style très coulé, très fluide, ne bouge pas beaucoup sur la moto et est extrêmement bon à garder la moto 'équilibrée' et les pneus en charge (Spies qui a comparé leurs données dit que Jorge freine bien plus tôt que lui mais passe plus vite en courbe et arrive donc plus vite au bout de la ligne droite suivante), et le style de Stoner, qui a l'air très rapide car toujours en glisse avec le pneu arrière.

Ben confie qu'il a essayé un bon moment de piloter comme Jorge mais c'est très difficile de changer complètement son style et là c'était carrément l'opposé de lui qui aime freiner tard et fort, à la Superbike. Par exemple ils utilisait des réglages de suspension très différents, Jorge étant capable de rouler avec des réglages beaucoup plus souples, ce qui lui donne un très bon feeling et donne plus de grip, mais il faut être super doux sur la moto.
Il raconte aussi quand il a roulé sur la moto de Rossi pour les essais post-GP de Valencia 2010, avec les réglages de Rossi il n'a rien pu faire, c'était beaucoup trop souple pour lui mais après quelques ajustements il roulait plus vite que lui pendant la course. Pour lui il s'agit avant tout d'être à l'aise sur la moto et de trouver de bons réglages de base.

Après Indy et son podium parti en fumée il voulait carrément quitter le MotoGP, un ras-le-bol généralisé. Il raconte qu'il s'est donc naturellement tourné vers le WSBK où il a connu une excellent saison 2009 et a d'abord eu des contacts avec Ducati, qui n'a pas pu aller très loin puisqu'ils venaient d'être rachetés par Audi et devaient d'abord boucler leur programme MotoGP, puis BMW qui lui a fait une excellent offre.

Puis il a eu un changement d'idée, pensant ne pas avoir accompli tout ce qu'il pouvait en MotoGP et ne voulant pas se dire dans quelques années "j'aurais pu faire çi ou ça".
Ensuite il a une offre de Honda Gresini et des discussions avec Nakamoto, Suppo et Gresini et une offre de Ducati. Ducati était prêt, finalement c'était soit BMW en WSBK soit Ducati en MotoGP.
L'an prochain il pilotera une Ducati d'usine parfaitement identique à celle de l'équipe officielle. Il a choisi son chef mécano actuel (Houseworth) et a imposé d'avoir l'ingénieur de son choix (Max Bartolini, manager technique de l'équipe officielle Ducati qui avait remplacé Burgess en tant que chef mécano auprès de Rossi pour le GP du Mugello en 2011).

Il sait que la Ducati ne va pas devenir LA machine à avoir en un clin d'oeil mais est confiant en l'investissement d'Audi et en l'équipe. Il conclut l'article en ces termes:

"Ducati va faire de son mieux. Ils savent ce qu'ils font. ces 2 dernières années ils ont pris une direction qui n'était peut être pas la meilleure pour eux. Je pense qu'Audi va faire beaucoup pour Ducati, mais ça ne va pas arriver du jour au lendemain.
Je pense que les pilotes ont besoin de se rappeler qu'ils ne sont pas des ingénieurs. ils doivent pousser la moto autant qu'ils le peuvent, donner des indications et laisser les ingénieurs s'en occuper.
Je suis content de ma décision, avec ce que je vais faire cette année. C'est tout ce qui compte."

PBM vient de recevoir son cadre GPMS, les types qui faisaient les cadres de la team Roberts, qui font aussi pas mal de boulot (bras oscillants) en WSBK:



Michael Laverty pilotera cette moto avec un moteur Aprilia et l'électronique Magneti Marelli qui sera obligatoire pour les CRT en 2014 tandis que Yonny Hernandez sera au guidon d'une ART conventionnelle (avec chassis et électronique Aprilia).
La plupart des CRT (sauf les ART) devraient utiliser l'électronique Magneti Marelli fournie par la Dorna cette saison, ça devrait être une sacrée aide pour eux, tout comme les pneus soft disponibles exclusivement pour les CRT.

Les équipes CRT qui utiliseront l'électronique standard auront également droit à 2 jours de tests supplémentaires à Sepang juste avant le premier test officiel de 2013 (5-7 février).

Alexi masbou a signé chez CBC Corse Ongetta Ricardo sur une FTR Honda, interview :


Alexis, avant toute chose, avec qui as-tu signé ?

J'ai signé avec les Italiens de CBC Corse pour une FTR Honda. C'est une structure expérimentée et j'aurai deux équipiers, Isaac Vinales et Matteo Ferrari. Le sponsor principal est Ongetta. Je les connais depuis 2010 et j'ai toujours entretenu de bonnes relations avec eux.

J'imagine que c'est un soulagement car l'accord a mis du temps à se finaliser.

Oui. Nous sommes en contact depuis le dernier Grand Prix de Valence. Mais malgré les résultats, il faut payer pour avoir son guidon. Le team n'a reçu aucune aide de la Dorna pour une troisième moto. Alors il a fallu que je me débrouille seul pour trouver les fonds. 150.000€, c'est le prix de mon ticket d'entrée. Le système est comme ça. C'est tout.

Quels sont les autres détails du contrat ?

Avant toute chose, j'aurai une FTR. C'est une moto qui me plaît beaucoup. Côté box, j'aurais bien voulu amener avec moi certaines personnalités de mon ancienne équipe. Mais ça n'a pas été possible. Reste que CBC Corse est une structure qui a de l'expérience. J'aurai le même traitement que mes deux équipiers.

Quels seront tes objectifs en 2013 ?

Rentré très vite dans le top 5, puis accroché le plus souvent possible les podiums et connaître la victoire. Pour le titre, ce sera difficile car il y aura de beau monde sur les KTM. Mais on sera là !

Physiquement, es tu complètement remis de tes blessures ?

Je suis presque au point. J'ai néanmoins toujours des douleurs à ma jambe et on envisage une petite opération pour enlever deux vis. Mais la récupération se passe bien.

Quelles sont les prochaines échéances ?

Vers mi-février lors des tests officiels à Valence et à Jerez, je ferai connaissance avec ma nouvelle moto et mon nouvel environnement. Mais peut être qui si on dégage un peu de sous et que l'on trouve le circuit, on pourra tourner avant pour se mettre en place. On étudie cette éventualité.