Modèle 95/97 full blanc

J'espère que ton souci sera gommé !

moi aussi.
alors j'ai la feuille du passage au banc, verdict 110ch à 12500T/min
donner pour 103ch sur papier dans la revue technique
donc mon moteur est bien remonté
prix passage au banc 150.50 euros TTC avec prise de mesures air/essence donc démontage réservoir pour brancher la machine.



aller reste à aller monté la rampe modifier dynojet et le filtre KN.
c'est ti pas beau les boisseaux tout poli
c'est fou comme une fois poli, ils coulissent super bien

110 pas possible, doit y avoir une petite marge tu fais plus que celles préparées pour les usines de l'époque

tout de suite la machine déconne
moi je vous dit ce que le mec à sortie comme courbe c'est tout.
c'est quoi cette histoire de marge?? comprend pas là?
le banc donne la puissance point non?
ou alors ça sers à rien
en tout cas avec le dynojet et KN monté à l'instant j'ai plus mon souci je crois bien

Ben si j'ai bien tout compris, les bancs faut éviter d'en changer pour tester une moto (les données varient d'un à l'autre)...que ceux qui savent me corrigent si je me trompe
Ou alors faut que tu viennes tripatouiller la mienne


Pour ton soucis si c'est fini

ha ouai et tu peu avoir des différence de +10ch
ben alors ça sers à rien
oui mon souci du filet de gazz c'était bien la carburation pas bonne, pourtant d'origine depuis le début
mais bon je serrais vraiment fixé demain quand j'irais testé plus longtemps
faut aussi que je contrôle mes bougies pour affiné la richesse

Salut Jérome,

Nickel la courbe ... çà va gazer

Par contre, j'ai pas compris, tu n'as pas encore monté ta rampe avec kit dyno, et ton problème à disparu ?? C'est Godier qui te la régler ... tu vas la repasser après ??? enfin, je suis un peu perdu ....

Par pur curiosité ....

A+

Nicolas

jerome74 a écrit:

ha ouai et tu peu avoir des différence de +10ch
ben alors ça sers à rien
oui mon souci du filet de gazz c'était bien la carburation pas bonne, pourtant d'origine depuis le début
mais bon je serrais vraiment fixé demain quand j'irais testé plus longtemps
faut aussi que je contrôle mes bougies pour affiné la richesse

Oui, voir plus

Faut voir les conditions metéo (température, hygrometrie) utilisation d'une ventilation sur les becanes équipées de RAM-AIR, etc...


Les puissances relevées sur les banc ne servent pas a grand chose dans l'absolu, ça sert juste a comparer les gains obtenus sur des modifs entre 2 passages sur le meme banc dans les memes conditions. Un passage te donnera quand meme des indications ( formes des courbes ) que tu pourras comparer aux données constructeurs, mais la P-max c'est juste du pignolage

Enfin, à 150 euro le passage, 300 euro si 2 passage pour quantitfier un gain , çà fait mal quand même ....

nicolas-e a écrit:

Enfin, à 150 euro le passage, 300 euro si 2 passage pour quantitfier un gain , çà fait mal quand même ....

par contre tu peux facilement quantifier une perte

nicolas-e a écrit:

Salut Jérome,

Nickel la courbe ... çà va gazer

Par contre, j'ai pas compris, tu n'as pas encore monté ta rampe avec kit dyno, et ton problème à disparu ?? C'est Godier qui te la régler ... tu vas la repasser après ??? enfin, je suis un peu perdu ....

Par pur curiosité ....

A+

Nicolas

alors en faite j'ai passer la moto d'origine sans dynojet et donc avec mon souci au banc, juste pour voir si le moteur tournée bien et regarder le rapport mélange air-essence.
c'est comme ça qu'on à vu (les courbes du bas en vagues) que la moto est trop riche sur toute la plage de régime.
plus la courbe du bas est basse, plus la moto est riche, et on vois bien que dès fois la courbe touche le bas de la page
donc quand j'ai ramener la moto ce matin, j'ai démonté la rampe d'origine et remonté ma deuxième rampe ou j'avais déjà monté le kit dynojet dedans hier soir + polissage des boisseaux.
j'ai juste étais au clopes après et j'ai pas senti le souci du filet de gazz à partir de 5000 cette fois ci, donc demain j'irais essayer de nouveau mais plus longtemps et je contrôlerais les bougies pour affiné la richesse
voilà tu sais tout.
et pour être complet lol
samedi matin 11H, je vais chez godier changer mes pneus + prendre mes roulements de colonne de direction bihr tout neuf afin de les monté samedi ou lundi car les miens sont HS et surement depuis que j'ai la moto.
moi je me suis habituer comme ça mais alain quand il la essayer, ma dit de suite oula c'est un camion roulements HS, faut les changer et tu va retrouver une moto vive, facile en trajectoire etc.... donc voilà

micboy a écrit:

jerome74 a écrit:

ha ouai et tu peu avoir des différence de +10ch
ben alors ça sers à rien
oui mon souci du filet de gazz c'était bien la carburation pas bonne, pourtant d'origine depuis le début
mais bon je serrais vraiment fixé demain quand j'irais testé plus longtemps
faut aussi que je contrôle mes bougies pour affiné la richesse

Oui, voir plus

Faut voir les conditions metéo (température, hygrometrie) utilisation d'une ventilation sur les becanes équipées de RAM-AIR, etc...


Les puissances relevées sur les banc ne servent pas a grand chose dans l'absolu, ça sert juste a comparer les gains obtenus sur des modifs entre 2 passages sur le meme banc dans les memes conditions. Un passage te donnera quand meme des indications ( formes des courbes ) que tu pourras comparer aux données constructeurs, mais la P-max c'est juste du pignolage

ouai donc ça sers à rien sauf quand tu modifie ta métrologie et que tu veut voir ce que ça donne comparer au départ
en parlant de ma courbe, on vois elle est pas bien net, ça fait des petites vagues, pas beaucoup mais c'est possible de lissé et donc qu'elle sois plus nerveuse

dite moi, je possède deux stickers dynojet
et j'aurais voulu les posés sur mon habillage mais je ne vois pas ou.
je veut que ce sois discret mais jolie (pas sur les fourreaux de fourche par exemple lol)

voilà les stickers:



et voilà ou j'en pensais les posés mais incliné vers l'avant comme le ninja, que ça suive le passage d'air en faite.
je trouve pas d'autres place ou ça irais bien

Salut Jérôme,
Surtout ne le prends pas mal hein mais à chaque fois que je regarde tes posts je me pose la même question, pourquoi tu mets tout ce blé et tout ce temps dans cette moto?
Je peux comprendre qu'on restaure et qu'on mette pas mal d'argent et de son temps dans une moto mythique, qui a marqué son temps mais dans un zx6r de 95 je vois pas trop ...
J'ai hésité un peu avant de te poser cette question mais c'est plus fort que moi. Ne crois pas que se soit pour te juger, c'est juste que j'ai du mal a comprendre et que je serais curieux de savoir pourquoi

c'est très simple.
tout d'abord j'aime ça mettre à mon gout et quand j'ai acheter cette moto, je posséder juste l'argent pour acheter ce modèle/année sinon j'aurais acheter une plus récente comme beaucoup fond.
moi c'est ma premier moto, acheter pendant que je passais le permis donc au départ je ne connaissais rien en moto, moi c'était la voiture.
et comme c'était une moto que je devrais garder un bout de temps et vu comment je roule fort etc....
je préfère mettre de la bonne cam dessus pour être certain que ma mécanique me lâche pas en cour de route
voilà tu sais tout
mais c'est un plaisir avant tout de monté des pièces, amélioré ma machine et aller rouler avec et que les copains qui roule avec moi ou des connaissances, me disent ben M... c'est une vrais balle ta mamie dediou
au moins je bosse pas pour rien, ça fait plaisir tu sais de remonté ta moto et qu'elle marche bien, c'est autre chose qu'une neuve ou tu l'amène en révision chez un voleur pour la plupart du temps et ou il trépine quand ta un souci
c'est .... je sais moi mais c'est appréciable en tout cas de piloté sa machine qu'on connais sur le bout des doigts, j'ai bien confiance en elle et elle en moi

jerome74 a écrit:

c'est très simple.
tout d'abord j'aime ça mettre à mon gout et quand j'ai acheter cette moto, je posséder juste l'argent pour acheter ce modèle/année sinon j'aurais acheter une plus récente comme beaucoup fond.
moi c'est ma premier moto, acheter pendant que je passais le permis donc au départ je ne connaissais rien en moto, moi c'était la voiture.
et comme c'était une moto que je devrais garder un bout de temps et vu comment je roule fort etc....
je préfère mettre de la bonne cam dessus pour être certain que ma mécanique me lâche pas en cour de route
voilà tu sais tout
mais c'est un plaisir avant tout de monté des pièces, amélioré ma machine et aller rouler avec et que les copains qui roule avec moi ou des connaissances, me disent ben M... c'est une vrais balle ta mamie dediou
au moins je bosse pas pour rien, ça fait plaisir tu sais de remonté ta moto et qu'elle marche bien, c'est autre chose qu'une neuve ou tu l'amène en révision chez un voleur pour la plupart du temps et ou il trépine quand ta un souci
c'est .... je sais moi mais c'est appréciable en tout cas de piloté sa machine qu'on connais sur le bout des doigts, j'ai bien confiance en elle et elle en moi

Ok, je suis desolé hein mais la question me taraudait l'esprit
Pour les raisons, ca me va, tu peux donc continuer (genre t'as besoin de mon approbation lol)
C'est vrai que pour l'année elle est propre, on peut pas dire le contraire

merci papa, je continu alors

salut jerome,
pour tes stickers dinojet regarde en les mettant sur l'arriere du sabot pres du pot ca peut etre beau je pense.
et tant que j'y suis je voulais te demander tes impressions avec le dino monter quand ton rodage sera fini biensur et voir si tu aura vu une grosse difference au niveau conso pour voir si ca vaux vraiment la peine que j'investisse la dedans.

merci pour ton avis que la position des stickers, je vais regarder ça.
question dynojet, ben pour l'instant je dépasse pas les 7000T/min, je suis à 550kms de rodage.
tout ce que je peu te dire c'est qu'avec les gicleurs 118 donc l'entre deux en taille (j'ai aussi 114 et 122) et une ligne origine+KN, la moto est déjà plus répondante en bas.
surtout avec le tirage rapide, pour rouler au vitesse autorisé, je reste tout le temps sur un filet de gazzz
question conso je te redirais aussi ça mais normalement je ne devrais pas plus consommé
mais je vais racheter un nouveau silencieux racing pour aller avec la ligne du 636 comme ça je pourrais mettre les gicleurs de 122 et ça serra encore plus parlant
avec le stage 1 tu gagne + en agrément de conduite qu'en puissance pure et c'est déjà agréable le peu que j'ai rouler cette après-midi

je vais en virée dimanche pour +350 de cols, je t'en dirais + après

Et alors ton soucis d'accoups sur le filet de gaz ???

ha ben c'est tout bon, je peu enfin rouler tranquille à 110 sur départementale avec un filet de gazzz en 5ème ou 6ème
et au moins quand je passe les rapports au dessus de 5000, j'ai pas de trou
je pense que c'est ma ligne de 636 qui me faisais ça car j'ai tout changer sauf elle et la moto étais trop riche, donc pas asser d'air comparer à l'essence
enfin je pense que c'étais la ligne en cause mais pas sur du tout.
en tout cas le principal c'est qu'avec un bon dynojet stage 1+KN, plus de souci!!!
au moins ma carburation est meilleur comme ça

Salut Jérome,

Je suis ton poste de près, mais pour le coup, je suis trop curieux ...
- une ligne ligne un peu plus libre appovrie ton moteur et non l'enrichie ??? donc normalement tu aurais du avoir un moteur plus pauvre ??? je me trompe ???, idem pour le filtre K&N ???

- les gicleurs du kit, c'est qu'elle taille par rapport au 145 et 150 d'origine ? Dans la boite tu as quoi exactement, 4 gicleurs, 4 aiguilles, 4 diffuseur ?

Merci d'avance

nicolas-e a écrit:

Salut Jérome,

Je suis ton poste de près, mais pour le coup, je suis trop curieux ...
- une ligne ligne un peu plus libre appovrie ton moteur et non l'enrichie ??? donc normalement tu aurais du avoir un moteur plus pauvre ??? je me trompe ???, idem pour le filtre K&N ???

idem pour la curiosité
Et tu ne pouvais pas voir sa trop grande richesse sur les bougies ?

ben non les bougies étais toujours de bonnes couleurs en + c'est pour ça que j'ai chercher longtemps avant de me résoudre au passage au banc pour voir le ratio air et essence
question kit dynojet et KN.
quand j'étais trop riche c'était en origine, pas de KN non plus car je l'ai monté en même temps que le dynojet.
avec une ligne de 636, peut être plus libre oui mais aussi peut être que je n'avais pas asser d'air comparer au passage de l'essence, ça marche dans les deux sens je pense?
peut être qu'avec juste un KN, ça aurais résolu mon souci, c'est vrais.
maintenant d'origine les gicleurs c'est 145/150 et dans le kit j'ai.
4 gicleurs 114, 118 et 122
4 aiguilles avec une autre forme que les origines est surtout réglables
4 bouchons pour boucher les gicleurs principal.

tu va me dire oui mais comment ça peu marcher mieux avec des gicleurs = petit

tout simplement parce-que les gicleurs d'air principal sont boucher et donc ça augmente l'aspiration et donc le débit d'essence.

donc si on bouche les gicleurs d'air avec les gicleurs d'origine, ça marcheras pas car on aurais un trop gros débit d'essence

voilà vous savez tout

j'ai étais asser claire

Mouais ...

Mais c'est cool si elle marche bien !