[GP] Rumeurs et transferts

Jarvis expliquait bien les choses, Cal a 28 ans, il est dans "la zone" ou un pilote doit faire de l'argent donc...  Cal ne pouvait pas louper le coche et aujourd'hui entre les résultats et le salaire, il a fait son choix.  

Il assure ses vieux jours et l'après GP grâce aux résultats qu'il a fait chez tech3: il devient pilote officiel d'une marque en moto gp. Le rêve pour beaucoup de pilote et un graal à atteindre. bref.

Bien dommage pour nous, on peut toujours rêver que la ducat soit une fusée...

Et voila Pol Espargaro c'est officiel, il prends la place de Crutchlow chez Tech 3  

Le vice-Championnat du Monde Moto2 2012 Pol Espargaró, frère cadet d’Aleix, rejoindra l’équipe d’Hervé Poncharal chez Monster Yamaha Tech3 à la fin de la saison pour faire ses débuts en MotoGP l’an prochain.

Originaire de Granollers, à côté de Barcelone, Espargaró était arrivé dans le Championnat du Monde 125cc en 2006 et, après s’être imposé pour la première fois en 2009, était passé au Moto2 en 2011 pour prendre le titre de vice-Champion du Monde l’année suivante, en s’inclinant face à Marc Márquez.

Il faudra donc qu'il fasse au moins aussi bien que Crutchlow, sinon j'en connait un qui va se faire chambrer  

Moi ça m'attriste cette nouvelle, que crutchlow court après le fric avant la performance je trouve ça triste pour le monde des gp.
Après je suppose qu'il imagine pouvoir mener cette Ducati mieux que ses prédécesseurs, mais personnellement j'ai du mal à vouloir y croire.

Il y a de plus en plus de symptômes qui montre que cette catégorie est bouffée par le vice et la course au fric, et ça me derange.

Tout comme les histoires de dopage pour réparer des slavicules...

pa39 a écrit:

Il faudra donc qu'il fasse au moins aussi bien que Crutchlow, sinon j'en connait un qui va se faire chambrer  

aussi bien que la première année de Cal ça sera pas trop dur  

Pour Crutchlow je pense comme pour Dovi l'an dernier, beaucoup ne voient derrière ce choix que l’appât du gain alors qu'il y a une autre motivation au moins aussi grande.
Certes quand tu risques ta vie en courant en catégorie reine avec les meilleurs tu aspires à gagner un peu plus que ton facteur (Bautista toucherait dans les 50 000 €, un peu plus que son facteur, mais il va aussi beaucoup plus vite, même s'il se fatigue pas à pédaler).
Mais être pilote officiel c'est aussi une reconnaissance de ta valeur, un nouveau statut, une usine qui mise sur toi pour le développement de son prototype et qui te donne le maximum. Crutchlow en a marre d'être la dernière roue du carrosse chez Yamaha, de peut-être avoir en fin de saison le cadre que Lorenzo et Rossi utilisent depuis un bail et qui permet d'être plus performant dans les premiers tours de la course...
Bien sûr que Ducati c'est un pari très risqué puisque depuis 7 ans personne n'arrive à rien avec à part Casey, mais il sait qu'il aura derrière lui une usine qui va développer la moto en fonction de son ressenti et de celui de son coéquipier et ça ça le motive à fond, d'avoir des gens qui croient en lui.
Psychologiquement avoir le soutien d'une usine ça va encore plus le chauffer le Cal!

Sans oublier bien sûr l'autre partie de l'équation c'est à dire qu'il n'avait pas trop le choix puisque plus de guidon disponible chez Tech3 avec l'arrivée d'Espargaro et de toute façon Yamaha qui ne voulait pas lui garantir une place dans l'équipe officielle pour 2015.
Les places dans l'équipe officielle Yamaha apparaissent cimentées jusqu'à 2017 avec Rossi qui dit vouloir courir jusqu'en 2016 (et qui ne refera jamais l'erreur de partir de chez Yamaha) et Yamaha qui fera tout pour garder Lorenzo, même si Cal avait eu la possibilité de rester chez Tech3 ça n'aurait mené à rien...

La carrière de Cal est déjà bien longue et atypique, il en a connu des brêles et des galères à 28 ans:

2003: Yamaha R6 Cup (vainqueur)
2004-2006: British Supersport sur Honda (10ème, 3ème puis champion 2006)
2007-2008: British Superbike avec Rizla Suzuki (9ème) puis HM Plant Honda (3ème)
2009: World Supersport (Yamaha, champion du monde)
2010: World Superbike (Yamaha, 5ème)
2011-2013: MotoGP, Yamaha Tech3 (12ème 2011, 7ème 2012)

Les transitions fructueuses WSBK-MotoGP ne sont pas légion, et des champions du monde WSS qui finissent sur les podiums MotoGP y'en a pas des masses non plus (Vermeulen).
Contrairement à un phénomène comme Marquez qui a connu les structures officielles dès le plus jeune âge, le trajet de Crutchlow a été très sinueux et à part 2009 et 2010 il n'a jamais été dans une structure officielle.

Pourrait-on assister au retour de Davide Tardozzi chez Ducati...en MotoGP?

Ratthapark Wilairot prend sa retraite à 25 ans et sera remplacé par un nouveau pilote thaïlandais répondant au doux nom de Thitipong "Ting Note" Warokorn au sein de l'équipe Gresini dès Indy.

Wilairot était un pilote prometteur à ses débuts en Grand Prix, le premier pilote de sa nation à atteindre ce niveau. Il était régulièrement dans le top10 en GP250 malheureusement il n'a jamais concrétisé en Moto2, en particulier depuis un terrible accident de la route en 2010.

Il veut rester dans le milieu en tant que coach, bon courage!

Tests MotoGP mardi et mercredi avec d'un côté Lorenzo et Rossi à Brno et de l'autre Katsuyuki Nakasuga et Wataru Yoshikawa pour Yamaha, Stoner pour Honda et RdP pour Suzuki à Motegi!

Et voilà, pour une fois que Casey avait l'occasion d'avoir le circuit rien que pour lui on lui balance la puniette qui va essayer de prendre sa roue, ça va encore se finir avec un bourre-pif cette affaire  

Grosse journée de pluie à Motegi, Stoner aurait bouclé seulement 6 tours pour sa remise en jambe. Il n'est pas monté sur une MotoGP depuis novembre.

Et remise dans le bain en pneu dur !

Citation :

De retour en piste cette semaine au Motegi, pour la première fois depuis qu’il avait quitté le MotoGP fin 2012, Casey Stoner n’avait fait que six tours avant d’être stoppé par la pluie mardi mais a eu un peu plus de chance mercredi et a pu boucler 47 tours. L’Australien a principalement travaillé sur la version 2013 de la RC213V mais a aussi eu l’occasion de rouler avec la version 2014 du prototype Honda l’après-midi.

« La météo était heureusement bien meilleure aujourd’hui, il faisait même assez chaud, et nous avons donc pu passer pas mal de temps en piste et travailler sur notre programme d’essais. La journée a été très productive, le programme n’était pas trop dense et nous avons donc pu boucler la majorité de ce qui était prévu après avoir perdu la journée d’hier. C’était génial de revoir le team, même s’il n’y avait pas beaucoup de monde ici, et je remercie Honda pour tout leur soutien. »

Le double Champion du Monde MotoGP a aussi mis fin aux rumeurs qui annonçaient qu’il pourrait participer à plusieurs Grands Prix de la seconde partie de la saison 2013 en Wild Card :

« J’étais ravi de remonter sur la moto pour la première fois en neuf mois, je suis content de la façon dont se sont passés les essais mais ça ne me fera pas changer d’avis au sujet des Wild Cards, ce n’est pas quelque chose que je prévois de faire. »

Shuhei Nakamoto, le vice-président du HRC, a quant à lui annoncé que Stoner serait appelé à réaliser d’autres tests pour Honda dans un futur proche.

« Au cours de ces deux journées avec Casey, nous avons pu enregistrer beaucoup de données et trouver de nouvelles idées pour le développement. Nous allons par conséquent essayer d’accélérer le développement en espérant que ça nous aidera à remporter le Championnat du Monde cette année. Nous nous sommes principalement concentrés sur la RC213V mais lors des prochains tests, nous ferons essayer à Casey la MotoGP Production Racer (la compétition-client que Honda proposera à partir de 2014) afin qu’il puisse nous aider à la rendre encore plus performante. »

Voilà, les 2 jours du premier test de Casey (sur 4) c'est fini.
Il s'est bien amusé mais n'a pas changé d'avis et dément à nouveau toute rumeur de wildcard.
Son commentaire sur twitter "ça fait plaisir d'être à nouveau sur un de ces monstres!".





Il y a même eu quelques temps morts  



En plus de son ex-chef mécano maintenant directeur technique du HRC, Gabbarini, le vice-président du HRC Nakamoto était sur place

Pour les MSMA ils restent les 2 Honda satellite et la 4ème Ducati qui ne sont pas encore confirmés officiellement même si les 3 pilotes en question (Bautista, Bradl, Iannone) bénéficient d'une option sur 2014.

Pour les non-MSMA on attend pour le GP d'Indy l'annonce de Redding sur la seule Honda compé-client confirmée à ce jour, celle de Gresini.
Le team LCR pourrait éventuellement aligner une 2ème moto sous la forme d'une compé-client Honda.
Les M1 du team Forward (Yamaha loue les moteurs et fournit un chassis de base, à charge de Forward de s'occuper des suspensions, boite à air, carénages...) excite aussi les convoitises, on cite bien sûr Edwards mais aussi Hayden ou Melandri (qui retrouverait l'équipe ex-Hayate).

Enfin Aprilia entretient le doute quant à ses intentions de s'aligner en MSMA ou non-MSMA, si l'usine reconnait développer un nouveau moteur de côte 81 mm avec possiblement rappel pneumatique, ils ne pensent pas avoir de soucis à boucler une saison avec les 9 moteurs autorisés pour les nouveaux venus mais n'ont pas encore tranché entre MSMA (qui leur permettrait d'utiliser leur électronique très avancée mais limite à 20L d'essence) ou non-MSMA.
La plupart des CRT actuelles consomment environ 22L par course.

MSMA (20L, 5 moteurs, ECU standard mais programme propriétaire)

Honda Repsol
Pedrosa
Marquez

Honda Gresini (1 moto)
Bautista
Hayden
Iannone

Honda LCR (1 moto)
Bradl

Yamaha Factory
Lorenzo
Rossi

Yamaha Tech3
Smith
P. Espargaro

Ducati Marlboro
Dovizioso
Crutchlow

Ducati Pramac
Spies
Iannone
Redding

Non MSMA (24L, 12 moteurs, ECU et programme standard)

Gresini - Honda compé-client
Redding
Hayden
Rea

LCR - Honda compé-client?
Rea
Hayden

Forward Racing - FTR-Yamaha
Edwards
Hayden
Melandri
Rea
Corti

Aspar - Aprilia
A. Espargaro
RdP
Melandri

PBM - Honda ou Aprilia
M. Laverty
Rea
Byrne

BQR - FTR Kawasaki ou Honda
Barbera?
Aoyama?

Cardion AB - Aprilia
Abraham

Ioda - Suter-BMW
Petrucci?

Temps (donné par Suzuki) de RdP à Motegi: 1.48.6 ce qui serait plus lent que lors de ses précédents tests (1.47.0) mais les conditions étaient assez défavorables avec peu de grip lors de ce dernier test (piste à plus de 50 °C et temps humide, pluie de la veille).

Prochain test Suzuki à Misano 16-18 septembre.



Galerie de photos du test Suzuki: http://www.suzuki-racing.com/gallery.aspx?SRS_ID=6

Temps non officiel pour Katsuyuki Nagasuka sur la Yamaha M1: 1.48.5, dans les mêmes temps que Randy sur la Suz.
Nakasuga avait fini 9ème du GP 2012 avec un meilleur tour en course de 1.47.2.

Temps non officiel pour Stoner: 1.47.6
Son meilleur tour en course en 2012 était de 1.46.2, donc après 9 mois d'inactivité, en une cinquantaine de tours il est à une grosse seconde de ses temps habituels, avec des conditions plus défavorables que pendant le GP il ne parait pas trop rouillé.

Bien sûr il dit que piloter ces motos est le seul aspect qui lui manque et il déteste toujours tout ce qu'il y a autour.
Bien sûr le HRC lui a offert le plus gros contrat de l'histoire du sport avec la garantie de ne pas faire d'opérations promos et il a refusé.
Mais c'est pas possible de rouler aussi vite sur ces monstres et de pas avoir envie de retourner dans le bain, juste pour tremper les orteils...je vois un nouveau vainqueur à Phillip Island en 2013 mais des wild cards en 2014.
A noter de plus que Gabarini et Nakamoto ont assistés au test et que la combinaison comme la moto de Stoner sont siglées Repsol alors que tout le reste du staff test est aux couleurs HRC.

Pendant ce temps à Brno les piltoes officiels Yamaha ont essayé pour la toute première fois l'embrayage "seamless" adopté par Ducati et Honda il y a 2 ans...il était temps!
Pas de certitudes mais Lorenzo et Rossi n'ayant qu'un seul moteur non utilisé pour finir la saison, ce nouveau système ne pourra être utilisé qu'à condition qu'il puisse se loger dans les moteurs actuels. Hors il prend plus de place qu'un embrayage classique donc il faudrait que c'eut été prévu depuis le début de la saison. Probable mais pas encore certain.

A partir d'enregistrements audio du test de Brno, David Emmett de l'excellent site Motomatters estime que le temps nécessaire au changement de vitesse sur la M1 est passé de 38 millièmes à 16 millièmes.
Ce qui n'est pas encore au niveau des 9 millièmes de la RC213V.
http://motomatters.com/analysis/2013/08/08/yamaha_s_seamless_gearbox_tested_at_brno.html

Mais comme il remarque à juste titre, ce qui fait le plus gagner du temps avec le système "seamless", c'est qu'il n'y a aucune coupure de l'arrivée de puissance à la roue arrière (puisque la prochaine vitesse est déjà enclenchée avant le changement) et qu'on gagne ainsi en accélération en sortie de virage et en stabilité de la moto.
Par contre Rossi a connu un souci technique qui l'a obligé à sortir de la piste, à voir si ça pourrait être lié à cette nouvelle boîte et donc si la fiabilité est suffisamment éprouvée pour l'utiliser en championnat sans risquer l'abandon sur problème technique (qui serait probablement synonyme de perte du titre pour Lorenzo déjà à 26 points de Marquez).

Edit: d'après GPone la nouvelle boîte n'est pas adaptable sur les moteurs actuels de M1 et la Yam ayant déjà bien consommé ses moteurs, seul le 5ème et dernier moteur pour la saison de Lorenzo et Rossi pourrait en être équipé (après légères modifications). Cette nouveauté a donc peu de chances d'apparaitre en course avant Misano ou Sepang (et il y aurait aussi le désavantage que chaque pilote n'aurait qu'une seule moto équipée du système).

Un point sur le calendrier 2014:

Indy est confirmé pour 2014 à condition de modifier légèrement le tracé (le virage 4 qui se prend actuellement en première à 3000 trs/min et le dernier virage) et de refaire le revêtement (si possible avec moins de 4 asphaltes différents cette fois…). Un nouveau contrat multi-annuel est en discussions.

Le retour en Amérique du Sud est une certitude avec le GP d'Argentine, auquel pourrait s'ajouter un nouveau GP au Brésil.

Citation :

Une proposition des autorités brésiliennes et du promoteur local, IMX, sera remise à la Commission de Sécurité la semaine prochaine à Silverstone, à l’occasion du Grand Prix Hertz de Grande-Bretagne.
Le projet devra ensuite attendre de recevoir le feu vert pour lancer une reconstruction complète du circuit de Brasilia, dont les travaux commenceraient en décembre 2013 et se termineraient en avril ou mai 2014. L’homologation de la FIM sera ensuite nécessaire pour confirmer l’organisation du Grand Prix, qui se tiendrait sur la seconde moitié de la saison MotoGP 2014.

De plus la date annoncé pour le GP du Qatar est le 23 mars 2014, soit 2 semaines plus tôt que cette année ce qui indique la possibilité d’une saison à 19 GP ce qui serait acceptable mais 20 GP pourrait être trop pour les organisateurs ainsi que les équipes avec les limites actuelles du nombre de moteurs.

Il va falloir faire de la place sur le calendrier (pour 2014 ou 2015), Laguna Seca serait le circuit le plus menacé (avec 3 GP aux Etats-Unis, des installations pas aux standards internationaux, l'impossibilité d'accueillir les Moto3 et Moto2...) ainsi que possiblement Valencia ou Aragon.
Cependant ces circuits ont des contrats pour 2014, rien de défini encore pour le nombre de GP ni celui (ou ceux ?) qui laisseraient éventuellement leur place au calendrier.

Calendrier provisoire des tests MotoGP 2014 (sans compter celui qui aura lieu fin 2013 juste après le GP de Valencia):
- Sepang 4-6 février
- Sepang 26-28 février
- Qatar 4-6 mars

Disparition du test de Jerez (problèmes de météo et coût de revenir en Europe avant de repartir au Qatar).

Calendrier provisoire des tests Moto2 et Moto3 2014 (sans compter celui qui aura lieu fin 2013 juste après le GP de Valencia):
- Valencia 11-13 février
- Jerez 18-20 février
- Jerez 10-12 mars

Pourquoi une reconstruction du circuit de Brasilia?
La réponse en photos:

Joli tracé


Des stands aux plus hauts standards internationaux capables d'accueillir presque toutes les équipes MotoGP:


Un asphalte de qualité


Une entrée digne du palais royal de Buckingham


Sanitaires 4 étoiles


Un muret en terre battue édition limitée Roland Garros


Un tunnel à la Motegi


Des dégagements de qualité avec gravier spécial imitation Fontainebleau


Bref ouais y'a du boulot les gars avant d'obtenir l'homologation FIM!

Le points sur les pilotes après la confirmation officielle de Bradl chez LCR.

Daniele Romagnoli est en discussions avec Ducati pour rester chef-mécano de Cal. Auparavant il était chez Yamaha Factory chef-mécano d’Edwards puis manager de la partie de Lorenzo. Il a travaillé avec Crutchlow depuis son arrivée en Grand Prix, et le fait qu’il soit italien aiderait Cal dans son intégration.

Forward Racing c'est le guidon du moment, ils sont en discussions avec tout le monde: Aleix Espargaro, Nicky Hayden, Jonathan Rea, Marco Melandri, Danilo Petrucci et quelques pilotes Forward actuels (Edwards et Corti en MotoGP, De Angelis en Moto2). Annonce officielle probable à Silverstone.
Espargaro est le favori mais il devrait d’abord trouver un moyen de casser son contrat avec Aspar…ça serait intéressant de voir les 2 frères Espargaro sur des Yam!

Hayden a d'autres pistes puisque Honda America essaye de l’aider à rester en MotoGP sur une compé-client du team LCR, décision de LCR attendue d’ici Misano.

Annonce officielle de l’arrivée de Redding en MotoGP à Silverstone (sur la Honda compé-client de Gresini sauf énorme surprise de MarcVDS).

Abraham Senior a acheté la 2ème Honda compé-client.

Après avoir discuté avec Honda PBM reste avec son chassis maison et moteur Aprilia, Alex Lowes (actuellement 3ème en BSB, frère jumeau de Sam Lowes en tête du championnat du monde Supersport) est pressenti aux côtés de Michael Laverty (à condition que ce dernier fasse quelques bons résultats à Brno et Silverstone).

La Dorna a réussi à arracher aux constructeurs de nouvelles offres intéressantes pour les équipes privées mais il semblerait qu'il n'y aurait finalement que 4 ou 5 de ces motos, 2 Yamaha et 2 ou 3 Honda, les actuelles CRT sont encore là pour un moment.


MSMA (20L, 5 moteurs, ECU standard mais programme propriétaire)

Honda Repsol
Pedrosa
Marquez

Honda Gresini (1 moto)
Bautista
Hayden
Iannone

Honda LCR (1 moto)
Bradl

Yamaha Factory
Lorenzo
Rossi

Yamaha Tech3
Smith
P. Espargaro

Ducati Marlboro
Dovizioso
Crutchlow

Ducati Pramac
Spies
Iannone
Redding

Non MSMA (24L, 12 moteurs, ECU et programme standard)

Gresini - Honda compé-client
Redding
Hayden
Rea

LCR - Honda compé-client?
Hayden
Rea

Forward Racing - FTR-Yamaha
Espargaro
Hayden
Rea
Melandri
Edwards
Petrucci
De Angelis
Corti

Aspar - Aprilia
A. Espargaro
RdP
Melandri

PBM - PBM-Aprilia
M. Laverty
A. Lowes
Byrne

BQR - FTR Kawasaki
Barbera?
Aoyama?

Cardion AB - Honda compé-client
Abraham

Ioda - Suter-BMW
Petrucci?

MERCI BEAGLE!!!!!

pt'ain, oui, Brasilia, c'est pas gagné... mais c'est juste impossible a réaliser surtout... 

ils ont meilleurs temps de repartir à zéro... 

Lukas Pezek, qui n'a marqué aucun point cette saison, vient de se faire virer du team Ioda.
En effet le coéquipier de Petrucci n'a jamais pu apporter l'intégralité des fonds qu'il avait promis à l'équipe.

Du côté d'Aprilia on pencherait de plus en plus pour entrer en catégorie MSMA (20L d'essence, ECU standard mais logiciel Aprilia), l'introduction d'un nouveau moteur à rappel pneumatique donnerait une douzaine de chevaux supplémentaires pour passer la barre des 230 cv.

Et si jamais Espargaro voulait partir vers d'autres horizons (comme la M1 du team Forward pour faire comme son frangin), il se dit qu'Hayden serait favori pour le remplacer. Décidément l'américain ne manque pas d'options dans le paddock MotoGP (en plus du WSBK).

un champion du monde sur une msma... Purée ca craint quand meme...

chriszx6rr a écrit:

un champion du monde sur une msma... Purée ca craint quand meme...

tu voulais dire non-MSMA je pense, par contre il y a toujours la possibilité qu'Aprilia se décide à une entrée officielle et s'ils choisissent Hayden pour le coup il pourrait continuer sa carrière sur une MSMA comme ses petits camarades Lorenzo & co.

Pour lui même une non-MSMA ça pourrait lui faire du bien après 5 années chez Ducati, et il pourrait peut-être terminer devant Dovi l'an prochain  

La commission des Grand Prix s'est réunie à Indy:

changement de règlement concernant les tests: les manufacturiers peuvent désigner 1 circuit sur lequel ils pourront tester avec leurs pilotes officiels pour un maximum de 5 jours (actuellement ils pouvaient désigner 2 circuits et tester autant de jours qu'ils le souhaitaient, dans les limites de l'allocation de pneus, règle que finalement seul Ducati utilisait, c'était la "Rossi rule").

A propos des machines non-MSMA voici des précisions dans le règlement qui vient d'être amendé:
Les manufacturiers ont le droit à 2 motos "Factory" au sein de leur propre équipe et de louer 2 autres motos "Factory" à d'autres équipes.
Désormais ils peuvent également louer des motos supplémentaires, cependant elles seront obligatoirement dans la catégorie "non-Factory" (soit non-MSMA).

La wildcard de Katsuyuki Nakasuga pour Motegi a été acceptée (tiens, pas de proposition pour Honda? ).

Et la rumeur du jour: le bouillant Takaaki Nakagami débarquerait en MotoGP sur une Honda compé-client du Honda Team Asia de Tadayuki Okada qui aligne actuellement en Moto2 la Moto2 de Takahashi (0 points).

Un Japonais (rapide!) en MotoGP, voilà qui ferait bien plaisir à la Dorna...et au HRC.

Certes il est sans doute encore un peu tendre mais Nakagami est clairement la révélation de cette saison Moto2 (avec Rabat). Tout ça avec une clavicule cassée au GP d'Assen cette saison, comme les grands!
2 podiums, 1 pôle, 6 départs en première ligne en 8 GP c'est très prometteur pour l'an prochain s'il restait en Moto2...

Par contre ça sent la fin de carrière pour Aoyama (qui court sur une FTR-Kawasaki mais bénéficie toujours du soutien financier du HRC) qui n'a malheureusement et incroyablement plus jamais connu le succès après avoir été sacré dernier champion du monde GP250 de l'histoire en 2009 sur une Honda techniquement dépassée devant les Aprilia/Gilera de Barbera, Simoncelli et Bautista.

Edit: rumeur aussitôt démentie par Livio Suppo.