Préparation de la saison piste 2008 ( ZX6R 98 et 99 inside )

Miiiiiic ...

Je n'arrive pas a virer le circlips de la jante arriere pour changer mes roulements

Idem j'ai la meme pince que toi

Je l'ai meulé a son extremité pour pouvoir bien y deposer les pointes dans les deux trous ça s'accroche mais des que je sers la pince ça saute ...

Il y a une autre façon de faire ou il faut que j'aille acheter la pince speciale ???

Merci ...

bon boulot

snipers24 a écrit:

Miiiiiic ...

Je n'arrive pas a virer le circlips de la jante arriere pour changer mes roulements

Idem j'ai la meme pince que toi

Je l'ai meulé a son extremité pour pouvoir bien y deposer les pointes dans les deux trous ça s'accroche mais des que je sers la pince ça saute ...

Il y a une autre façon de faire ou il faut que j'aille acheter la pince speciale ???

Merci ...

J'avais un peu galéré aussi parceque le circlip glissait :-\

Donc ce que j'ai fait, c'est que j'ai glissé des tournevis plats fins derriere le circlip après l'avoir serré avec la pince. Après suffit de faire levier et ça sort

Sinon j'ai des pinces facom maintenant

madrid a écrit:

bon boulot

Merci

D'ailleurs si quelqu'un voit tourner nos anciens ZX6 ca serait simpa de prendre de photos ... pour voir l'état quoi

C'est bon Mic j'ai reussi aussi avec un tournevis loool

QUELLE BELLE M... CE TRUC !!!!

Par contre pour virer tes roulements il faut taper severe ????



Car moi ça viens pas peut etre que je n'ose pas trop taper ???

snipers24 a écrit:

C'est bon Mic j'ai reussi aussi avec un tournevis loool

QUELLE BELLE M... CE TRUC !!!!

Par contre pour virer tes roulements il faut taper severe ????



Car moi ça viens pas peut etre que je n'ose pas trop taper ???

Commence déjà par chauffer l'ensemble. L'idéal, c'est un pistolet à air chaud mais un petit chauffage électrique d'appoint peut faire aussi l'affaire

L'alu de la jante se dilate plus que l'acier du roulement, donc ça va faciliter.

Hésite pas à laisser le pistolet à air chaud un bon moment, genre au moins 1/4 d'heure

Ensuite, essaie de taper un peu tout autour du roulement, histoire de le faire sortir le pus droit possible

Quand c'est bien chaud, ça sort tout seul.

Pour remonter, idem, tu chauffes bien la jante et tu mets le roulement au congélateur (sans que Maman le voit, sinon, elle va râler ) et tu tapes bien sur la bague extérieure

Merciiiiii Gabi

Je t'ais envoyé un mp n'y fait pas attention

Gabi a deja tout dit , en guise de pistolet a air chaud tu peux prendre ton seche cheveux ( enfin pas le tiens vu que t'en as pas besoin, mais il doit bien en avoir un chez toi )

Pour les roulements ça va bien en les mettant au congel

Et pour le remontage fait surtout attention a ne pas taper sur la cage interieure ou sur les flasques

Merci Mic

J'y ferais attention au remontage

Bon et bien les roulements sont virés ...

Le coup de chauffer j'avoue m'a gonflé tres vite

Donc je m'y suis pris autrement

N'ayant pas assez de jeu en passant dans l'entretoise pour pouvoir poser ma barre de fer sur le roulement

Je suis passé a l'interieur de la jante mais a l'exterieur de l'entretoise et là j'avais assez de jeu pour deposer ma barre de fer ( fine ) sur le roulement

Vous me suivez toujours ???

Ensuite coups de marteau et elle est sortie ( pas sans mal )

Par contre au niveau du roulement de couronne

Il y a ce cache poussiere que je n'arrive pas a enlever pour avoir acces au circlips ...

Franchement ce n'est pas du tout la meme chose que les roulements de roue

J'ai peur de trop insister et de bousiller quelque chose car ce cache poussiere ne veut pas sortir ...

Alors si un personne a une photo ou deux pour me montrer comment l'enlever je suis preneur ( Mic sur ton post tu as des photos de la couronne mais le cache poussiere etait deja enlevé )

T'arrives pas a faire levier comme pour les autres joints sur le porte couronne

micboy a écrit:

T'arrives pas a faire levier comme pour les autres joints sur le porte couronne

Non du tout :-\

J'ai l'impression que c'est tout l'ensemble qui est pris avec en fait

Donc si j'insiste de trop le cache va s'arracher ...

C'est bonnnnnn !!

J'ai insisté avec une paire de pince en faisant levier franco

Et il est venu ...

Pour finir la seance d'aujourd'hui j'ai oublié de preciser que un de mes roulements (celui opposé au circlips) etait tombé a l'interieur de la jante

J'aime quand un plan se deroule sans accroc

snipers24 a écrit:

C'est bonnnnnn !!

J'ai insisté avec une paire de pince en faisant levier franco

Et il est venu ...

Pour finir la seance d'aujourd'hui j'ai oublié de preciser que un de mes roulements (celui opposé au circlips) etait tombé a l'interieur de la jante

J'aime quand un plan se deroule sans accroc

@mic:Vraiment du beau boulot toutes mes felicitation!!c'est du beau travail!!Et tout dans les regle de l'art

micboy a écrit:

Petit pour remercier Gabi

Aujourd'hui scéance de bricolage carbu.

Mais avant les carbu je me suis occupé des 2 batteries en rade ( 2 sur 3 zx6r c'est un beau score ).

Après avoir enlevé les languettes qu'on a pas le droit d'enlever , j'ai trouvé le problème. La batterie de ma K6 est seche de chez seche , et celle de ma mamie de piste est presque dans le meme état.



J'ai donc remis un coup d'eau et un coup de charge



Bilan de l'opération: la batterie de ma K6 est vraiment morte, meme pas assez de jus pour allumer le compteur.
La batterie de ma pistarde tiens un peu mieux la charge, j'ai meme pu la redémarrer avec la batterie ... ca change de la poussette . Bon on a quand meme du mettre les pinces sur la mégane


La suite avec quelques photos de mon "apprentis" au boulot ( j'ai volontairement coupé les cheveux au cadrage parcequ'il n'était pas peigné )



Allez on attaque le démontage





Après un démontage complet et un examen minutieux, tout est nikel. Pas de saletés, pas de dépot, RAS.

On a ensuite vérifié les niveaux de cuve qui semblaient un peu bas

On a d'abords utilisé la technique de mesure du dépassement des floteurs comme indiqué dans la RT



Tous les floteurs ont la meme valeur de dépassement, mais la précision de la mesure nous a laissé un peu perplexe

Du coup on a opté pour la 2eme technique de mesure de la RT



Le 17,2mm nous a bien fait marrer

Premiere mesure prise, le niveau était un bon cm sous la marque

Après un redémontage, réglage, remontage, retestage, le niveau est bon
, du premier coup, il a l'oeil gabi

Ensuite une petite synchro de carbu



Juste une vérif en fait vu que la syncro était bonne

Voila, re-merci beaucoup Gabi

Bon!! une tite question, pour le floteur , je comprend pas tres bien ton procédé, tu serais m'expliquer si tu te souvien encore stp car j'ai des problemes de trous a l'accélération( rester a l'arret pendant l'hiver ), et j'ai mis un kn en plus.

Le niveau des cuves se "dégrossit" avec les cuves ouvertes en ajustant la forme de la languette qui pousse le pointeau

Il s'affine ensuite avec les carbus en place, à l'aide du répère qu'on voir sur le shéma

je doit faire quoi alors ,


-remettre le carbu en place et verifié les niveau avec un tuyau et une mesure???( 17.2 entre le haut le la cuve et le floteur si je comprend bien??)

nerrro a écrit:

je doit faire quoi alors ,


-remettre le carbu en place et verifié les niveau avec un tuyau et une mesure???( 17.2 entre le haut le la cuve et le floteur si je comprend bien??)

toutafé

Donc brancher un tuyau au niveau de la visse de purge ,ensuite ouvrir le robinet d'essence, mettre le tuyau a hauteur du dessus de la cuve( comment faire le repère: au niveau de maçon?) ensuite ouvrir la vis de purge des cuve et verifié la hauteur du liquide dans le tuyau( 17,2 mm)


Qu'est ce qu'il se passe si c'est trop haut ou trop bas??

ps: et pour le vert de gris sur les gicleurs on fais quoi??

Je sais c'est bocoup de questions, mais qui ne demande rien n'as rien ( Et puis quand il y a un pro : merçi Gabi )

Détérage de post qui mérite les félicitations! bravo micboy
je viens de le lire entier vraiment du bon boulot

Merci