[GP] Rumeurs et transfert 2013

J'ai cru qu il n y avait que le calendrier 2013 que j connaissais déja, j ai pas lu...

Sandro Cortese, favori pour devenir le premier champion du monde Moto3, a déjà un contrat pour rouler en Moto2 l'an prochain et pour 2014.
Il sera sur une Kalex du team Intact GP.
Cette nouvelle équipe vient d'être formé par 2 sponsors de longue date de Cortese qui ont décidé d'augmenter leur investissement.

Toujours en Moto2, Krummenacher devrait piloter une Suter de l'équipe Technomag-CIP aux côtés d'Aegerter pour une équipe 100% suisse.

Aspar veut conserver 2 pilotes dans chaque catégorie, seule certitude il conservera Terol en Moto2 et il aimerait bien continuer avec Randy et Espargaro en MotoGP.

C'est fait, la Dorna vient de conclure un contrat de 4 ans avec Magneti Marelli pour fournir l'électronique en MotoGP.

Magneti Marelli va proposer gratuitement, à toutes les équipes MotoGP intéressées (CRT ou non), dès la saison 2013, le top du top de son catalogue et un équipement complet avec la centrale, les capteurs, l'enregistreur de données, le tableau de bord, les boutons au guidon etc...
Cette mesure sera sûrement un boost pour quelques équipes CRT, et peut être un prélude à l'imposition d'un ECU unique (dans une version un peu plus limitée) pour 2014.

http://www.motogp.com/fr/news/2012/Magneti+Marelli+ECU+available+to+all+MotoGP+teams+from+2013

Côté constructeurs Ducati et Yamaha, qui utilisent déjà du matériel Magneti Marelli, seraient moins opposés à la mesure que Honda qui utilise son propre système et menace (classique) de quitter la catégorie.

Seulement 3 manufacturiers motos impliqués, avec pneus Bridgestone, suspensions Ohlins, freins Brembo, cadre alu périmétrique et moteur 4 cylindres 4 temps sur toutes les motos officielles, un ECU unique ne serait finalement qu'un petit pas de plus vers l'uniformisation.
L'idée est de limiter l'usage de l'électronique en imposant une centrale unique, moins développée, et surtout en imposant le logiciel (les équipes se limiteraient à régler l'électronique et développer des maps d'injection) ça limiterait les coûts (l'essentiel des coûts de l'électronique étant en fait lié au personnel embauché pour développer les programmes).

Nul Nul les future reglementation...

Rumeurs comme quoi Zarco chez VDS c'est fait!!!

Sushi19 a écrit:

Nul Nul les future reglementation...

Les premiers pilotes à s'être exprimés sur le sujet (Lorenzo, Pedrosa, Rossi, Crutchlow...) sont plutôt pour, ça devrait faire plus de spectacle et limiter les écarts entre les motos.
Ils émettent bien sûr des réserves, il ne faudrait pas que la diminution de l'électronique entame leur capital sécurité.
En gros il faudra garder un minimum de traction control sur des bêtes de 260 cv mais on peut facilement diminuer le launch control et l'anti-wheeling par exemple.

Rea n'est pas emballé par l'idée mais a surtout une vision très claire, pour lui le manque de spectacle vient des pneus qui offrent un niveau hallucinant d'adhérence. Avec des pneus moins bons les courses seraient bien plus animées c'est certain.

--------------------------(les tirets c'est pour que Chriss voit qu'il y a une 2è info qui a rien à voir)

Danny Kent très prêt de signer avec Tech3, on ne sait pas encore qui de Simeon ou Rossi serait son coéquipier.

Il est attentionné avec moi c'est choux

Finalement c'est Sam Lowes plutôt que Shane Byrne qu'on retrouverait l'an prochain aux côtés de James Ellison dans l'équipe CRT de Paul Bird.
Dommage, il avait une belle carrière devant lui...

Il reste un seul guidon usine à pourvoir en MotoGP, Honda devrait faire une annonce très rapidement.
Bautista semble le choix logique, le seul autre candidat restant étant Scott Redding.
Mais on a aussi vu pas mal Hiroshi Aoyama dans le paddock ces derniers temps, et le soutien de Honda à ses pilotes japonais est plus fort que les impératifs marketings de Gresini...sans compter une rumeur persistante qui dit que la 2è Honda satellite n'est pas garantie à Gresini et qu'on pourrait éventuellement avoir 2 Honda LCR.

Viñales reste en Moto3 pour 2013 avant de monter en Moto2 la saison suivante, toujours avec l'équipe BQR.

Proposition de la Dorna pour changer le format de qualif en MotoGP: un FP4 de 30 min, 15 min de pause, 15 min de qualifs!
La chute couterait bien cher...

Sinon toutes les équipes CRT sauf Aspar (qui utilise l'électronique officielle Aprilia) sont parties pour utiliser la centrale Magneti Marelli mise à disposition en 2013.

En Fait Barbera chez BQR c'est pas encore signé, on pourrait aussi le retrouver aux côtés d'Edwards chez Forward Racing...sur une moto inédite?!

des news de ce que fait randy l an prochain? c est ce we qu il etait censé annoncer ce qu il ferait en 2013

RFuLL a écrit:

des news de ce que fait randy l an prochain? c est ce we qu il etait censé annoncer ce qu il ferait en 2013

championnat de crash test avec ruben xaus

Quoi? T es meme pas au courant qu il devait l annoncer ce week end?? Loool

RFuLL a écrit:

Quoi? T es meme pas au courant qu il devait l annoncer ce week end?? Loool

la création du championnat de Crash test?
bah si puisque que je suis en train de te le dire, mais il attende encore les signature de Montiron en manager général de la discipline et il voudrait faire signer Abraham et barbera encore en guest star

RFuLL a écrit:

des news de ce que fait randy l an prochain? c est ce we qu il etait censé annoncer ce qu il ferait en 2013

développement chez suz avec 2-3 Wild car et retour 2014, mais il négocie pour continuer en 2013 chez aspar en plus du projet Suz... mais je pense qu il faudra choisir...

chriszx6rr a écrit:

RFuLL a écrit:

des news de ce que fait randy l an prochain? c est ce we qu il etait censé annoncer ce qu il ferait en 2013

développement chez suz avec 2-3 Wild car et retour 2014, mais il négocie pour continuer en 2013 chez aspar en plus du projet Suz... mais je pense qu il faudra choisir...

chez suz , ils veulent tester la qualité a l'impact des poly et cadre alu?

si on ne peut plus déconner

chriszx6rr a écrit:

RFuLL a écrit:

des news de ce que fait randy l an prochain? c est ce we qu il etait censé annoncer ce qu il ferait en 2013

développement chez suz avec 2-3 Wild car et retour 2014, mais il négocie pour continuer en 2013 chez aspar en plus du projet Suz... mais je pense qu il faudra choisir...

c est sur sur ca?

rien n'est sûr tant que ce n'est pas signé, y'a qu'à voir Spies chez BMW en WSBK...
le retour de Suzuki en 2014 n'est pas 100% garanti non plus vu qu'aucune décision n'a encore été prise pour le règlement 2014 (électronique unique? quel limite de régime max? etc)

Pour Gresini on se dirige vers Bautista sur la RCV et Aoyama sur la FTR-Honda.

Cool le retour d aoyama! Même sur une bouze.

Et pour randy, pour certain, il fait une saison correct... L option Suz serait pas mal, mais à voir avec quel machine ils reviendrait?

La rumeur concernant Randy est la même que celle qui liait Spies à Suzuki, une saison 2013 en WSBK tout en développant la nouvelle GSV-R avec peut être quelques wild-cards à la clé et retour en MotoGP en 2014.

Aoyama ?

chriszx6rr a écrit:

Aoyama ?

Les champions du monde japonais ça court pas les rues, si Honda veut un pilote japonais...
Après le superbike c'est pas pour lui ça c'est clair et net

Zarco avait un pré-contrat avec MarcVDS pour piloter une Moto2 Kalex du team l'an prochain et leur a annoncé hier qu'il avait changé d'avis

Super... Il a craqué?