[GP] Test hivernaux 2011/2012

Très belle photo de Yonni Hernandez sur la FTR-Kawasaki: http://andreawilson.photoshelter.com/img-show/I0000.KGvQ23alHw

C'est mes yeux ou me bas de carenage est au sol!

benbard a écrit:

C'est mes yeux ou me bas de carenage est au sol!

Yonni est réputé pour faire de grosses glisses, et là effectivement on dirait bien qu'il commence à raper le carénage

whoa.......

ça commence mercredi pour 3 jours avec pas mal de Moto2, Tech3 avec Smith et Simeon, Gresini avec Rea, MarcVDS avec Redding et Kallio, le JiR avec Zarco et Granado, Aspar avec Terol et Elias et sans doute d'autres teams (pas de Marquez qui a toujours son problème de vue).

Aussi des MotoGP en piste avec Checa et Battaini sur la GP0/GP12 et des CRT notamment Colin Edwards qui va découvrir sa Suter-BMW avec le team Forward Racing (ex-Hayate, ex-Kawasaki MotoGP).







2 champions du monde espagnols, un qu'on aime bien et un à qui a une tête à claques

moi j arrive pas à choisir alors je choisis de pas blairer les deux...

Comme dit par ailleurs il y aura aussi la team WSBK BMW avec ses 2 pilotes vice-champion du monde 2010 et 2011 et la grosse nouvelle c'est que BMW se serait enfin résolu à adopter l'électronique Magneti Marelli qui équipe le reste du paddock plutôt que de développer sa propre électronique...

Randy sera present des demain pour tester le proto CRT Aprilia avec Aspar !

Quelques photos du premier jour de test:



MotoGP

Carlos Checa, Ducati GP0/GP12







Colin Edwards, Suter-BMW Forward Racing









Ivan Silva, Inmotec



Moto2

Toni Elias, Suter Aspar







Nico Terol, Suter Aspar



Gino Rea, Moriwaki Gresini



Xavier Simeon, Tech3



Yuki Takahashi, Suter Forward Racing



Moto3

Maverick Viñales, FTR-Honda (à Almeria, pas Jerez)



WSBK

Marco Melandri, BMW

Merci Beagle

Temps (non officiels):

Moto2 (sauf indications contraires)
pôle 2011 en 1'42.7

Scott Redding (Marc VDS Racing Team) 1.42.9 (52 tours)
Haslam (BMW) 1'42.9 WSBK
Pol Espargaró (Pons Racing) 1.43.3 (45)
Esteve Rabat (Pons Racing) 1.43.3 (57)
Mika Kallio (Marc VDS Racing Team) 1.43.9 (50)
Gino Rea (Gresini Team) 1.43.9 (57)
Colin Edwards (NGM Forward Racing) 1.43.9 (39) CRT
Bradley Smith (Tech 3) 1.44.0 (60)
Toni Elías (Aspar Team) 1.44.2 (104 tours, il est au taquet!)
Axel Pons (Pons Racing) 1.44.7 (50)
Alex De Angelis (Forward Racing) 1.44.9
Yuki Takahashi (Forward Racing) 1.44.9 (42)
Melandri (BMW) 1'44.9 WSBK
Xavier Simeon (Tech 3) 1.45.2 (67)
Iván Silva (Inmotec) 1.45.5 (40) CRT
Nico Terol (Aspar Team) 1.45.6 (63)
Yonni Hernández (BQR-FTR Kawasaki) 1.45.7 (28) CRT

Les Moto2 avancent fort!!! Redding signe un temps qui lui aurait donné la 2è place sur la grille du GP Moto2 début 2011, et tourne aussi fort qu'Haslam sur sa superbike BMW! Toujours devant les CRT qui sont au tout début de leur développement (2è sortie pour la FTR-Kawasaki, 6 ou 7è sortie pour la Suter-BMW mais premier test d'Edwards).

Edwards à mi-chemin entre les BMW d'Haslam et Melandri, pas mal pour une première prise de contact et un retour d'opération mais une seconde plus lent que le meilleur temps Moto2 (ça devrait pas durer).

Yonni Hernandez encore à 1 seconde de son temps de qualif sur sa Moto2 FTR, encore beaucoup de boulot à faire chez BQR...

Les 4 pilotes Moto2 les plus rapides sont sur une Kalex.

Quelques repères pour les temps des CRT: pôle 2011 en 1'38.7, 10è temps sur la grille en 1'40.1, meilleur tour en course (2010) en 1'39.7, 10è temps en 1'40.9.
Edwards en 1'43.9 pour ses premiers tours de roue, s'il peut gagner 1"5 ou 2" sur les 2 prochains jours ça sera pas mal!

Bien sûr pas de temps pour Ducati qui est toujours très très secret sur ses tests mais il se dit que Checa aurait fait un tour en 1'41.0...

Maintenant que les BMW de WSBK lachent leur électronique maison développée avec Bosch pour Magnetti Marelli, ça serait intéressant de savoir si la Suter-BMW d'Edwards pourrait bénéficier du même changement.

Pour se donner une idée de la marge d'amélioration des CRT en cours de saison, l'exemple des Moto2 est frappant.
Pôle Moto2 à Jerez: 2010, 1'44.372, 2011, 1'42.706.
Quasiment 1,7 secondes en 1 an de développement chassis, pneus et moteur identiques.

Les CRT en sont au tout début, et peuvent en plus du chassis développer le moteur et l'électronique.
Elles peuvent gagner 1 à 2 secondes entre le début et la fin de la saison 2012...mais aussi pas mal de temps entre maintenant et le GP du Qatar en avril 2012 (5 mois!).

Et en même temps on est habitué à un championnat MotoGP avec peu de pilotes et des temps qui se tiennent en 3 secondes mais il y a quelques années (sans remonter à Agostini qui mettait 2 tours à la moitié des concurrents) il y avait régulièrement 5 à 6 secondes entre la pôle et le dernier, exemple des qualifs du GP500 de Valence en 2000, 16 pilotes en 1 seconde, les 7 derniers entre 2 et 6 secondes de plus: http://resources.motogp.com/files/results/2000/500cc/VAL/QP2/classification.pdf
ou Sepang en 2000, 3 pilotes en 1 seconde, le 14è à 2 secondes, le 16è à 4 secondes, le 21è à 6 secondes
http://resources.motogp.com/files/results/2000/500cc/MAL/QP2/classification.pdf?v1_96143780
Au Mugello en 2000 on a même un pilote qui ne se qualifie pas car en dehors des 107% (à 8 secondes de la pôle de Barros)

On revient au "bon vieux temps"
Et les CRT ne feront pas pire que ce qu'on voyait à chaque GP à la fin de l'ère des 500 où le dernier pilote qualifié était toujours 5 à 8 secondes plus lent que la pôle.

Le bureau d'etude Ducati au complet ou presque


Deuxième jour, un peu frais mais toujours sous le soleil...
Le pack des "Brittons"... :)


L'italienne de Randy ce jour (A priori, tous les châssis utilisant le moteur Aprilia proviendront directement de l'usine Aprilia...)

Beagle a écrit:

On revient au "bon vieux temps"
Et les CRT ne feront pas pire que ce qu'on voyait à chaque GP à la fin de l'ère des 500 où le dernier pilote qualifié était toujours 5 à 8 secondes plus lent que la pôle.

on ne peu pas être dire que tu a tort, les chiffres sont là pour le prouvé...

mais je pense que de garder les 800 (contre les CRT) aurait permis d'avoir des courses plus 'serré' et de ne pas
faire encore un coup exploser les budgets.

suzuki serrai certainement resté, puisque leur bécane marchai pas si mal que ça, et on aurait évité ce qui
ce passe actuellement en F1...

de plus vis à vis des sponsors, quel est l'intérêt de donner de l'argent à un team CRT qu'on ne verra quasi
jamais à l'écran !

Sur Twitter, ça parle d'essais d'électronique chez BMW...
On sait que c'est le point faible des CRT par rapport aux SBK ent encore plus par rapport aux MGP.
Tout y passerait; Bosch, BMW et même Magneti-Marelli et cela pourrait expliquer les différences de chronos entre Haslam et Melandri.
Affaire à suivre...

Un peu HS ici, mais faut qu on s organise mieux dans les posts, je vais en parler a beagle.

Alors que le Team Honda Castrol en a fini pour cette année avec ses éssais (retour en piste prévu en janvier en Australie), et que Kawasaki vient également d'éffectuer des éssais, Le team BMW est actuellement à Jerez parmi les moto2 et CRT avant de finir ses tests la semaine prochaine à Portimao en compagnie d' Aprilia et Suzuki.

Je vous invite à lire le lien ci dessous qui nous donne quelques infos sur les changements au sein du team BMW ici

Le Team BMW qui "rode" entre autre une éléctronique Magnetti Marelli, semble "enfin" pret à tout faire, pour se battre pour le titre , ce qui jusqu' à présent , n'était pas vraiment le cas

On peut pas suivre du tout nul part les temps des essais?

non il n'y a pas de chronometrage officiel, les temps donnés ont communiqués par les teams à titre indicatif, mais ne refletent en rien la realité

Pour la branlette quotidienne de Full ^^

olico30 a écrit:

mais je pense que de garder les 800 (contre les CRT) aurait permis d'avoir des courses plus 'serré' et de ne pas
faire encore un coup exploser les budgets.

suzuki serrai certainement resté, puisque leur bécane marchai pas si mal que ça, et on aurait évité ce qui
ce passe actuellement en F1...

de plus vis à vis des sponsors, quel est l'intérêt de donner de l'argent à un team CRT qu'on ne verra quasi
jamais à l'écran !

Honda a parlé de louer sa 800 aux teams satellites...c'était encore bien plus cher qu'une CRT. Du reste l'apparition des CRT c'est essentiellement un problème de coût, il faut dans les 3 millions pour louer une Ducati satellite (moins chère que Yam et Honda) abonnée aux portes du top10...et à la fin de l'année tu rends la moto pour en acheter une autre au même prix mais à peine mieux la saison suivante.
Pour le même budget qu'1 moto satellite tu peux avoir 2 motos CRT qui vont se battre autour de la 12è place (ben oui, y'a que 4 Honda, 4 Yam et 4 Ducati en 2012), payer les pilotes et en plus garder les motos à la fin de la saison!

Suzuki aurait tout à fait pu rester et aligner sa 800, c'est ce qu'ils avaient envisagé et ce n'est pas du tout interdit par le règlement (ils auraient même eu droit à un poids mini plus faible que pour les motos >800cc).

L'intérêt de sponsoriser une CRT qui vise la 12è place est à peu près le même que de sponsoriser une moto satellite qui arrive 8 ou 10è et ne joue jamais le podium

chriszx6rr a écrit:

Pour la branlette quotidienne de Full ^^

Ne serait ce que pour suivre un peu le nombre de pilotes qui testent, qui, comment, et en combien de temps....

J aimer bien ces essais post saisons, les mecs sont encore chauds avant le repos hivernal.

Merci Chris !

L'Aprilia sur laquelle roule Randy pour la 2è fois est essentiellement une WSBK sur Bridgestone, le chassis CRT n'est pas encore prêt, pour l'instant il est très peu modifié, Aprilia recueillent surtout des donnés pour adapter le chassis aux pneus.
Pour la première fois aujourd'hui l'Aprilia est sortie avec disques de frein carbone.

et puis Randy est rapide on aimerait bien savoir ce qu elle a ds le sac cette Aprilia !

Pour la fiabilité des chronos ils sont effectivement non officiels et rapportés par les teams, ils sont assez fiables pour la Moto2 et les nombreux teams qui participent et les CRT qui n'ont rien à cacher mais sans doute moins pour BMW et Ducati.