Infos pneus Piste

Synthèse pneumatiques Pirelli Piste

le tableau ci dessous est a interpréter avec modération, il s'adresse a un public loisir sportif / course en général
il va de soit que les informations données sont valables uniquement si les réglages de la moto sont corrects

les pressions pour ces pneumatiques sont exprimées a chaud , après 1h de couvertures a 70°

il est d'usage de prendre les températures a chaud après avoir fait quelques tour de piste en conditions de roulage intense et d'ajuster les pressions plusieurs fois dans la journée car les conditions changent en cours de roulage et tout au long de la journée

pressions DIABLO SUPERBIKE avant 2,1kg arrière 1,7kg à chaud

pressions DIABLO SUPERCORSA \
DRAGON SUPERCORSA PRO / Avant 2,3 kg Arrière 1,9 kg à chaud
Autres pneus racing rainurès /

les pneumatiques actuels sont développes pour donner le meilleur d'eux même a condition de respecter scrupuleusement les pressions et les réglages suspension , faute de quoi le pneu , ne travaillant pas dans de bonnes conditions, ne procurera pas toute satisfaction et, va se détériorer prématurément

En loisir et usage sportif a niveau standard , il est conseillé l'emploi de pneumatiques av SC1 le sc2 sera a utiliser a des températures de piste supérieure a 25° pour les pilotes les plus expérimentes , le SC1 est le pneu '' passe partout '' puisque il couvre la plus large bande de températures de même le pneumatique arrière conseillé est le sc2 '' passe partout '' les plus expérimentés utiliseront selon les conditions de roulage du SC1 au dessus de 25° piste et
du SC0 au dessus de 35° piste

C est pas 2.1 la pression avant pojr les diablo et dragon supercorsa ?

yoshisdown a écrit:

C est pas 2.1 la pression avant pojr les diablo et dragon supercorsa ?

A froid, donc 2,3 à chaud

Ce que j'ai mis est un copier/coller d'infos recueillies auprès d'un gars de Pirelli

je vais monter des pirelli diablo supercorsa sur mon zx6 je pensais mettre un sc1 devant et un sc2 arriere est ce un bon choix

ces mit le sc2 pour des roulage au dessu de 25° mais en dessous de 25° sa grip quand meme ?? j'ai pas envie de changer de pneu toute les matin en fonction de la température.
Quelqun aurais une pression a froid a me donner ?
Ces pour un usage routier sportif et occasionnellement sorti circuit
Merci de vos réponse

Tu es sur de tes pressions pour Pirelli Gabichon?

Voilà le tableau en français pour le diablo Superbike: http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_superbike.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack

Moi je lis 2.1 à l'avant et 1.7 à l'arrière A FROID.
Ensuite ils mettent "haute pression", j’imagine que c'est à chaud, mais les plages sont larges quand même.

Dans le doute, je leur ai envoyé un mail il y a quelques jours mais pas de réponse depuis.

Pour les Diablo Supercorsa voici le tableau: http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack

Loic Racing37 a écrit:

Tu es sur de tes pressions pour Pirelli Gabichon?

Voilà le tableau en français pour le diablo Superbike: http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_superbike.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack

Moi je lis 2.1 à l'avant et 1.7 à l'arrière A FROID.
Ensuite ils mettent "haute pression", j’imagine que c'est à chaud, mais les plages sont larges quand même.

j'ai fait la même déduction que toi...bin ça marche pas   pneus qui se détruisaient en quelques sessions...et j'ai essayer ces mêmes pression à chaud (suivant conseil gars de MGB) et au final ça allait beaucoup mieux

J'ai roulé qu'une fois avec les SBK, avant j'avais toujours des D211. J'ai mis à froid comme indiqué et ça ne me les a pas déchiré. Après selon la température piste y joue forcement, et selon la dureté de gomme aussi. J'aurai bien aimé avoir des valeurs exactes et sures comme pour les Dunlop.

scamy a écrit:

Loic Racing37 a écrit:

Tu es sur de tes pressions pour Pirelli Gabichon?

Voilà le tableau en français pour le diablo Superbike: http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_superbike.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack

Moi je lis 2.1 à l'avant et 1.7 à l'arrière A FROID.
Ensuite ils mettent "haute pression", j’imagine que c'est à chaud, mais les plages sont larges quand même.

j'ai fait la même déduction que toi...bin ça marche pas   pneus qui se détruisaient en quelques sessions...et j'ai essayer ces mêmes pression à chaud (suivant conseil gars de MGB) et au final ça allait beaucoup mieux

Ben moi ce fut l'inverse a Issoire et surtout Spa: 1.7 a chaud (ce que m'avait conseillé un gars faisant le promo 600) et c'était une vrai catastrophe après 10/15mn de piste, grosses glisses (rigolo de perdre l'arrière à 280, je conseille...sisi) et le pneu se creusait... j'ai mis 1.95 a chaud, et les pb ont disparu (et 3s au tour aussi d'ailleurs   )  
Maintenant, je ne sais pas si ce qui fonctionne avec un 600 marchera aussi avec un 1000 et inversement...

Vous aviez la bonne dureté de gomme selon la température? 600 ou 1000 ça doit être pareil. Logiquement faut suivre ce que Pirelli indique sur le tableau. Faut-il déjà bien le comprendre.

Si j'ai bon, sur le tableau en français (avec le lien), la première colonne de pression est à froid, la 2ème est à chaud (j’imagine retour de piste et non sortie de couv). Et on a une marge de 200g ou 300g selon si c'est l'avant ou l'arrière. Très précis...

Vous êtes d'accord avec moi?

J'ai une réponse de Pirelli pour les Diablos superbike et supercorsa.
J'ai demandé, pression à froid, sortie de couvertures, et retour piste pour du 120/190.
Voilà leur réponse:

Bonjour,
Pour la monte en diablo superbike en 120/190, il faut avoir, lorsqu'on est sur la piste:
entre 2,1 et 2,3 à l'av, entre 1,7 et 1,8 à l'ar.
Il faut les mettre à ces pressions à froid, mettre les couvertures 50' à 80°,
avec la chauffe, il faut redescendre éventuellement les pressions,
après 2 tours de piste, s'arrêter, controler et refaire les pressions éventuellement.
Si vous notez bien ce que vous faites, vous pouvez ajuster les pressions contrôlées après les couvertures pour obtenir les bonnes pressions sur la piste.
Pour la monte en diablo supercorsa, mêmes pressions et même procédure.

Si je comprend bien, c'est les pressions retour de piste qu'ils m'ont donné, donc à chaux. Donc en comparant leur tableau, c'est les mêmes que les pressions à froid (à 100g près). Cherchez l'erreur!

Y a de quoi se poser des question quand même ^^

Je crois que je vais repasser en Dunlop...  

Le tableau est plus simple et pas besoin de gomme spécifique qui face chaud ou froid ^^

Ba oui niveau gomme c'est plus simple aussi, tu prends M à l'avant et E à l'arrière ça passe partout. Un M à l'arrière si il fait plus chaud ça le fait aussi.

Apparemment les Pirelli s'usent plus vite que les Dunlop, si quelqu'un peut me le confirmer. Combien de tours où heure avec Pirelli?

entre 10 et 15 sessions de 20 minutes pour l'arrière...  
mais c'est tellement aléatoire entre le type de pilotage / le type de bitume / les reglages...

Globalement les Pirelli tiennent moins bien dans le temps que les 211? C'est surtout ça qui m’intéresse.

Merci pour les offres.
Je suis toujours perdu dans la gamme Pirelli, je roulais en "Supercorsa d'il y a 4 ans"   
Quelle est la différence entre V1 et V2, est-ce que ça vaut les 100€ de différence pour un poireau?

Beagle a écrit:

Merci pour les offres.
Je suis toujours perdu dans la gamme Pirelli, je roulais en "Supercorsa d'il y a 4 ans"   
Quelle est la différence entre V1 et V2, est-ce que ça vaut les 100€ de différence pour un poireau?

Si tu roulais en Supercorsa et que tu en étais content, alors prends du V1, cela sera déjà mieux ...
Les 100€ ne sont à mon sens pas justifiés pour le niveau "poireau" (en tout cas pour ma part !)

Vinc848 a écrit:

Beagle a écrit:

Merci pour les offres.
Je suis toujours perdu dans la gamme Pirelli, je roulais en "Supercorsa d'il y a 4 ans"   
Quelle est la différence entre V1 et V2, est-ce que ça vaut les 100€ de différence pour un poireau?

Si tu roulais en Supercorsa et que tu en étais content, alors prends du V1, cela sera déjà mieux ...
Les 100€ ne sont à mon sens pas justifiés pour le niveau "poireau" (en tout cas pour ma part !)

les V2 ont apparemment un plus grande longévité pour un grip équivalent au V1 (info prise par un gars du forum qui a testé les deux)

Gabichon74 a écrit:

Vinc848 a écrit:

Beagle a écrit:

Merci pour les offres.
Je suis toujours perdu dans la gamme Pirelli, je roulais en "Supercorsa d'il y a 4 ans"  
Quelle est la différence entre V1 et V2, est-ce que ça vaut les 100€ de différence pour un poireau?

Si tu roulais en Supercorsa et que tu en étais content, alors prends du V1, cela sera déjà mieux ...
Les 100€ ne sont à mon sens pas justifiés pour le niveau "poireau" (en tout cas pour ma part !)

Les Diablo sont bien supérieurs au Dragon, de surcroit si c'est les V2, sortis l'an dernier

Pour les poireaux comme nous, je viens de recevoir une offre en Metzeler que je vais mettre en ligne ce soir  

J'ai compris la réponse de Vinc mais pas celle de Gabi, quel jargon la gamme Pirelli, je suppose que Dragon c'est les vieux Supercorsa et Diablo les nouveaux Supercorsa?

Sinon j'ai trouvé ça sur le site Pirelli
http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/sheet/diablo_supercorsa_sc.html?url=%3Fsubtype%3Dtrack
juste le temps de chauffe de 40-50 min qui doit être un problème de traduction...ou un sacré problème de pneu   



Sur leur site, en racing ils proposent 6 pneus (mais ne parlent pas de V1 ni V2)
http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motorcycle/catalog.html?subtype=track
slicks: Diablo Superbike et Superbike Pro
intermédiaires: Diablo Wet
pluie: Diablo Rain
pneus sculptés: Diablo Supercorsa SC et SP
SC pour piste "Nouvelle référence mondiale pour les pneus racing homologués route"
SP pour route et piste "La référence ultime pour la route et la piste" "Pneu arrière bi-composé combinant grip, stabilité et kilométrage"



Si je m'en tiens aux sculptures sur le pneu, le SP est le V1 et le SC le V2 donc le SP (V1) serait un chouilla plus route (et/ou un peu plus vieux) et durerait plus longtemps?

Arrête de te prendre la tête Beagle, le V1, son prix, ton niveau suffiront bien au delà de tes espérances pour tes 5 sorties sur piste cette année, pas la peine de chercher 24 heures des informations.

  

40 à 50 minutes c'est sûrement pour les couvertures chauffantes.

SAUROU Eric a écrit:

40 à 50 minutes c'est sûrement pour les couvertures chauffantes.

c'est pas faux   
vu que j'en utilise pas ça m'est pas venu à l'esprit et je trouvais ça un peu long 2 sessions pour chauffer les pneus