Prépa Piste ZX6-R 2012 / Vinc848-->VincZX6R

+1 avec ce qui a été dit

Le montage "directe" permet aussi:
- de ne pas avoir de vis de banjo double au niveau des étriers (exposée). C'est a mon avis le gros bénéfice pour nous: ne pas ruiner une journée de roulage à cause d'une bénigne visite d'un bac)
- de rendre indépendant les étriers avec un raccord rapide (endurance, SBK etc...) et faciliter la maintenance. Là, déjà, nous sommes tout de suite moins concerné... c'est quand même rare que l'on change d'étriers entre deux cessions...

Passer par un répartiteur permet de ne pas avoir de vis de banjo double au niveau du MC, ce qui gène parfois au passage des câbles de gaz et/ou interfère avec la fourche (gène pour ajuster la hauteur de levier)... intéressant lorsque l'on a plus le MC d'origine, les 1/2 guidon, tirage rapide etc...

Je ne connais pas le règlement FFM mais il y a des SBK ou GP avec les durites passant apparemment à "intérieures"...

Cette "mode" me semble être plutôt liée à l'utilisation de fourche type Ohlins FR700 (ou la cartouche externe gène au passage "interne" de la durite) ou au potentiomètre linéaire d’acquisition de donnés (qui est souvent monté dans cette zone) qu'a une réelle nécessité technique liée au freinage ...

merci pour vos lumières!

Weight-Watchers: 3.4kg de moins...

Merci
Tu me l'amènes quand à la maison ?

Merci pour toutes ses photos et ces conseils de préparation.Je voudrais préparer la mienne pour la piste et je vois que j'ai beaucoup beaucoup de boulot!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Tu n'est pas obligé de tout faire...
Le strict minimum (à mon avis) c'est un poly (parceque les carénages coutent un bras) et des pneus adaptés (pour pas avoir a refaire les polys trop souvent )

Ensuite, petit a petit en fonction de tes moyens...

C'est ce que je me suis dit.
Effectivement il faut que je commence par les poly. Ceux de Flam Racing n'ont l'air pas mal du tout surtout avec le système d'attache rapide.

drpet a écrit:

C'est ce que je me suis dit.
Effectivement il faut que je commence par les poly. Ceux de Flam Racing n'ont l'air pas mal du tout surtout avec le système d'attache rapide.

je te conseil vivement les flam !!!

zep a écrit:

Tu n'est pas obligé de tout faire...
Le strict minimum (à mon avis) c'est un poly (parceque les carénages coutent un bras) et des pneus adaptés (pour pas avoir a refaire les polys trop souvent )

Ensuite, petit a petit en fonction de tes moyens...

j ajouterais durit avia ....

et du bon scotch sur le cadre (c'est pas chère et ca prtoége des graviers au cas ou!!)...

j ajouterais durit avia ....

+1 pour les durit avia. En plus ce n''est pas tellement cher.

Alors aujourd'hui, grand moment, le zx-6r a redémarré après 3 mois de démontage/remontage durant l'hibernation .
Le moteur a démarré au 1/4 de tour, ça change d'avant ou c'était un peu plus poussif

J'ai installé depuis mes derniers posts avec les photos :

- des protections de cadre Blinder from Blinder from Chriszx6rr.
- des commandes reculées PP Tuning de chez One Racing.
- une durites de suppression du bocal de frein arrière trouvée sur le site gentleman riders via un autre forum motopiste ...
(après avoir essayé de fixer le bocal avec la patte fournie avec les commandes reculées, j'ai opté pour le plus simple, tout enlever ... )
- l'alphano V2 (en symétrique du régulateur sur l'araignée racing).
- le support de coque arrière du poly Stafler (peint en noir).
- le silencieux akra fourni avec la moto sur lequel j'ai monté une protection RG Racing.
- le shifter HM acheté chez PK Racing.

J'ai remonté le réservoir dans la foulée ...

La moto a redémarré facilement pour ma plus grande satisfaction car j'appréhendais un peu après avoir démonté et débranché pas mal de pièces
Le shifter est réglé d'origine à 50% de sensibilité et 65 ms de coupure .
Sur la béquille, j'ai monté les 6 rapports sans à-coup et sans problème donc ça a l'air de bien jouer

Dès que le tas de neige qu'il y a devant mon garage est fondu, je la sors pour prendre quelques photos
La prépa 2013 est quasi finie
Bein oui, on roule dans 3 semaines maintenant

Je pense que je n'aurais pas encore la déco / stickers pour le début de saison mais ça viendra plus tard

Citation :

Bein oui, on roule dans 3 semaines maintenant

Même pas stress...

les petit chiffons sur le coté du moteur c'est pour remplacer les 3 carters (toujours en vadrouille)
J'écoute ça en boucle: https://www.youtube.com/watch?v=yHFDa9efCQU

Tu roule dans quel groupe déjà, Vince ??

Moyen pour Alès
Débutant/Moyen pour Lédenon

Citation :

Moyen pour Alès
Débutant/Moyen pour Lédenon

zut, faudra que je finisse de la remonter alors...

Spa faux
C'est un abus de langage ... visiblement, la partie catalyseur se situe dans le collecteur ...
En anglais dans le manuel d'atelier, c'est "premuffler chamber guard" donc ce n'est pas non plus une "boîte à bruit", je ne connais pas vraiment la traduction en français ...

tu as fait des photos récemment?
pour le kleen air tu as fabriqué les platines que je vois sur les premieres pages???

Tekila66 a écrit:

tu as fait des photos récemment?
pour le kleen air tu as fabriqué les platines que je vois sur les premieres pages???

Pour les photos, je vais en prendre ce week end si la neige fond suffisament pour la sortir du fond du garage
Pour le Kleen Air et le moteur de valve, je n'ai rien fait pour l'instant ...
J'attends de voir comment elle tourne ainsi ... surtout pour le Kleen Air ...
Pour le moteur de valve, c'est surtout utile pour avoir un peu de place pour installer un boitier

Et pour l'année prochaine, je verrais peut-être pour une ligne complète et un boitier en fonction des finances ...

Citation :

En anglais dans le manuel d'atelier, c'est "premuffler chamber guard" donc ce n'est pas non plus une "boîte à bruit", je ne connais pas vraiment la traduction en français ...

Muffler = Silencer (en bon anglais britannique)= silencieux
Il suffit de voir le bordel que fait un 10r 2011 lorsque tu l’enlève (même en conservant l'échappement d'origine), hein Gab ?!!

Le Kleen, sa ne fait rien si tu le laisse, si ce n'est des détonations lors des phases de frein moteur...

zep a écrit:

Citation :

En anglais dans le manuel d'atelier, c'est "premuffler chamber guard" donc ce n'est pas non plus une "boîte à bruit", je ne connais pas vraiment la traduction en français ...

Muffler = Silencer (en bon anglais britannique)= silencieux
Il suffit de voir le bordel que fait un 10r 2011 lorsque tu l’enlève (même en conservant l'échappement d'origine), hein Gab ?!!

Le Kleen, sa ne fait rien si tu le laisse, si ce n'est des détonations lors des phases de frein moteur...

Du coup, comment tu traduirais "premuffler chamber guard" en bon français savoyard ?
Chambre de tranquilisation pré-silencieux ...

En savoyard ?

t'as y mé mis la bouèta de tranquila du batacllanar, oubien ?

Et bien la loi de Murphy a encore frappé aujourd'hui ...
Impossible de sortir ce foutu écrou de pignon de sortie de boîte ...
Même avec la péteuse prêtée par Gabichon74 ... Rien n'y a fait pas moyen de le bouger
Obligé d'aller à Thonon avec la moto sur la remorque pour le faire enlever ...
et le mécano y est arrivé du 1er coup sans forcer avec sa péteuse de compèt'...

Bref, une fois cela fait, je me suis dis pour ne pas avoir l'impression d'avoir perdu l'après-midi,
mettons en place la tête de fourche ... et rebelote, la loi de Murphy ...
Les perçages sur l'avant du poly fait par le fabricant ne tombent pas en face et les entretoises que j'avais mis ne vont pas ...
Le poly ne se met pas bien en place et l'entrée d'air n'est pas bien insérée dans le ram-air ...

Alors voilà, une journée de perdue ... ça ira mieux demain
enfin, j'espère ...

Bilan : le pignon de sortie de boîte est changé (seul point positif)
et je pense que je fais devoir repercer le poly au bon endroit ...
C'est dommage mais ce sera plus propre ...

Si je ne me trompe, tu as des Stafler non ?
Vérifie bien avant de faire des trous parceque les nôtres tombaient vraiment au micro poil.

zep a écrit:

Si je ne me trompe, tu as des Stafler non ?
Vérifie bien avant de faire des trous parceque les nôtres tombaient vraiment au micro poil.

Cela m'étonne aussi ...
Et j'ai peut être une idée du pourquoi du comment ça ne joue pas ...
Les vis+écrou de fixation sur l'araignée racing dépasse à l'intérieur et ça empêche peut être le poly de s'insérer convenablement ...
Je vais essayer demain sans ces vis et si ça joue ,
il faudra que je mette des vis à tête plate avec la tête à l'intérieur pour ne pas gêner l'insertion du conduit du poly dans le ram-air