probléme de freinage

salut
a ma derniére sortie a ledenon, j ai eu quelque soucis de freinage qui m était déja arrivé.
sur les gros freinage j ai la roue avant qui sautille et ca me fait grave chié; d ailleurs j ai tiré tout droit une fois.
je voulais savoir si c était déja arrivé a quelqu un, et savoir surtout pourquoi; est ce que je freine trop fort ou trop longtemps, est ce qu il faut freiner fort d un coup et relacher de suite ? enfin bon j en sait rien c est pour ca que je fé appelle a vous.
merci pour vos réponses et joyeuse féte a tous !!!

navid a écrit:

salut
a ma derniére sortie a ledenon, j ai eu quelque soucis de freinage qui m était déja arrivé.
sur les gros freinage j ai la roue avant qui sautille et ca me fait grave chié; d ailleurs j ai tiré tout droit une fois.
je voulais savoir si c était déja arrivé a quelqu un, et savoir surtout pourquoi; est ce que je freine trop fort ou trop longtemps, est ce qu il faut freiner fort d un coup et relacher de suite ? enfin bon j en sait rien c est pour ca que je fé appelle a vous.
merci pour vos réponses et joyeuse féte a tous !!!

j'y connais pas gd chose en reglage mais je sais que t'a des suspats mal reglés...ta fourche doit arrivé en butée qd elle se tasse c'est pour ca que ca saute, après les reglage, j'y connais vraiment rien...faut attendre l'arrivée des specialistes...

j sais pas résoudre le probleme mais sa s appel du dribble et sa vient d une fourche mal réglé

donne nous tes reglage stp

précontrainte ressort
compression
detente
nbre de clic en partant de la position vissé a fond pour l hydro

Au travail ptit gars

Fourche à régler................

Fourche à coup sur .............

c est vrai que ca doit venir de probléme de réglage, d ailleurs j ai d autre gros probléme avec, j ai mon pneu arriére(supercorsa) qui se détruit par plaque, je commence aussi a limé sévèremen mon sélecteur de vitesse et ma pédale de freins, dans les cuvette de ledenon je pense que ma bécane s écrase trop
au niveau réglage je suis d origine, j ai rien touché sauf que j ai durcit d un tour la fourche.
si vous pouviez me donner les réglage qui vont bien ca serai cool pour rattaqué l année prochaine avec une bécane tip top
merci !!!

Pour moi y a pas de réglages type car ils sont propres à chaque circuit et surtout propres à ton gabarit ton feeling

A mon avis il faut que tu t"y mettes serieux car tu vas manger bon nombre de pneus si tu restes comme ça

Vas y petit à petit, reglage par reglage

C'est long mais ca va te changer la vie sur piste

comme le dit diablo ya pas de reglage type (trop de parametre entre en jeu)

pour ton arriere
1 sois tu est trop dur en ressort et l amorto travail pas assez et la gomme encaisse a sa place..

2 sois t es trop mou en ressort et t arrive en buté et la encore, apres c est la gomme qui encaisse

3 tu freine trop en entré de courbe , tu passe a l "arret" le virage et en resortant tu ouvre en grand comme un goret tjs sur la meme parti du pneu et c est la le probleme (tres fréquent)

4 ya un post qui te permet de faire les reglage de base pour tes suspate commence par la!!!

http://zx6rteamonly.motards.net/viewtopic.forum?t=681

tiens ça me rappel vaguement ma moto en début de saison

alors pour commencer tu peux déjà me donné ton poids pour que j'ai un petit point de comparaison avec moi

je te dit déjà ce qui cloche :
1° mets un rilsan sur un fourreau de fourche et tu verras que tu sera en buté même en serrant la compression à fond...solution la plus simple envisageable, ajouter 20ml d'huile SAE5 dans chaque fourreau (même pas besoin de démonter la fourche, il suffit de faire un fourreaux après l'autre )......
2° en fait ton amorto arrière n'est pas trop dur comme beaucoup on du te le dire en voyant ton pneu...en fait c'est la précontrainte du ressort qui est trop faible ce qui nous oblige à fermer bien trop la compression hydraulique....solution envisageable, resserrer le ressort (moi je pèse ~70kg et j'ai reserré de 5 tours) et de relacher la compression hydraulique (2 tours 1/2)


après c'est à toi de paufiner les réglage suivant ton pilotage et tes préférence (moi au début j'avais commencer par changer l'huile de fourche par de la SAE10 mais rien n'a fait et avec les conseils de Pierre j'ai ajouté 20ml dans chaque fourreaux et impeccable)

Puis au bout de la ligne droite de ledenon c'est quasiment obligé que la fourche sautille un peu

Mais je ne pourrais t'aider efficacement... c'est tellement perso le reglage de suspate!

Titou a écrit:

Puis au bout de la ligne droite de ledenon c'est quasiment obligé que la fourche sautille un peu

oui c'est vrai maintenant que tu le dis ça me faisait un peu pareil au bout de la ligne droite mais c'était vraiment léger...en plus en 600 on freine vraiment peu

Moi j ai le meme prob, je n ai pas le fourche qui talonne, mais qui a tendance a rebondir, elle remonte et a tendance a pomper legerement ce qui me vaut de mignifiques dribbles/louvoiments sur les freinages de trappeurs

Je sais pas si ca pourra t aider, c est simplement mon vecu

Mk2 a écrit:

Moi j ai le meme prob, je n ai pas le fourche qui talonne, mais qui a tendance a rebondir, elle remonte et a tendance a pomper legerement ce qui me vaut de mignifiques dribbles/louvoiments sur les freinages de trappeurs

Je sais pas si ca pourra t aider, c est simplement mon vecu

au lédenon egalement ?

scamy a écrit:

je te dit déjà ce qui cloche :
1° mets un rilsan sur un fourreau de fourche et tu verras que tu sera en buté même en serrant la compression à fond...solution la plus simple envisageable, ajouter 20ml d'huile SAE5 dans chaque fourreau (même pas besoin de démonter la fourche, il suffit de faire un fourreaux après l'autre )......
2° en fait ton amorto arrière n'est pas trop dur comme beaucoup on du te le dire en voyant ton pneu...en fait c'est la précontrainte du ressort qui est trop faible ce qui nous oblige à fermer bien trop la compression hydraulique....solution envisageable, resserrer le ressort (moi je pèse ~70kg et j'ai reserré de 5 tours) et de relacher la compression hydraulique (2 tours 1/2)

je fé quasi le méme poids que toi.
et avec les réglages que tu m a di maintenan ta bécane est nickel?
ca dribble plus au freinage?
moi je crois pa que ma fourche vienne en butée on voi les traces sur la fourche il reste encore quelques cm je pense.
on m a di que les rilsans ca abimé les joints. :-\

ya une buté qui fais que de l exterieur la fourche ne doit pas/n est pas censé taper au bout.

le rislan sa n abime pas les joint ya pas de soucis, mais juste un rislan suffisement gros pour ne pas qu il passe sous le cache poussiere

sa craint rien et c est important pour voir le travail de ta fourche

Le rislan n'est pas en contact avec le joint mais avec le cache poussiere donc no soucy!

Titou a écrit:

Le rislan n'est pas en contact avec le joint mais avec le cache poussiere donc no soucy!

C est clair

Perso j en met pas car j ai un fourreau qui fuit tres tres legerement et ca me laisse une chtite marque d huile

navid a écrit:

scamy a écrit:

je te dit déjà ce qui cloche :
1° mets un rilsan sur un fourreau de fourche et tu verras que tu sera en buté même en serrant la compression à fond...solution la plus simple envisageable, ajouter 20ml d'huile SAE5 dans chaque fourreau (même pas besoin de démonter la fourche, il suffit de faire un fourreaux après l'autre )......
2° en fait ton amorto arrière n'est pas trop dur comme beaucoup on du te le dire en voyant ton pneu...en fait c'est la précontrainte du ressort qui est trop faible ce qui nous oblige à fermer bien trop la compression hydraulique....solution envisageable, resserrer le ressort (moi je pèse ~70kg et j'ai reserré de 5 tours) et de relacher la compression hydraulique (2 tours 1/2)

je fé quasi le méme poids que toi.
et avec les réglages que tu m a di maintenan ta bécane est nickel?
ca dribble plus au freinage?
moi je crois pa que ma fourche vienne en butée on voi les traces sur la fourche il reste encore quelques cm je pense.
on m a di que les rilsans ca abimé les joints. :-\

rilsan ça craint rien du tout...et oui ça a régler tout mes problèmes d'usure de pneus et la moto se comporte vraiment mieux

avant

après

T'abuses Scamy lol!

Tu parles de rislan (sur la fourche donc) et tu mets une photo du pneu arriere

EN plus meme pas le meme pneu sur la photo de avant et de apres

tu chipotte un pneu c est un pneu, on vois comment il se bouffe et vu l etai du rainuré c etai irratrapable la..

mais joli slic en tout cas!!!

En assouplissant mon arriere j'ai rattrapé les trous que j'avais dessus... c'est pas super moche l'arriere là!

c est clair que sa fais pas super moche mais c est déja trop tard les sculpture les plus proche du flanc sont presque éffacé sa n serai pas revenu, j ai eu le meme probleme sur au moins 3 arriere en début de saison

c est vrai que suivant le type de pneu (slicks ou rainuré) les probléme sont différent.
quand j avai les slicks c était l avant qui morflé et l arriére ca allait, maintenan avec le pneu rainuré c est l inverse : va comprendre !!!
au fait scamy les réglages que tu m a indiqué, le nombre d tours c est par rapport au réglages d origines ou il faut que je serre ou déserre a fond pour faire les tours que tu m a di ?

Titou a écrit:

T'abuses Scamy lol!

Tu parles de rislan (sur la fourche donc) et tu mets une photo du pneu arriere

EN plus meme pas le meme pneu sur la photo de avant et de apres

le pneu arrière rainuré était mort et que du côté droit....j'ai pas voulu prendre de risque en le remettant et je voulais un pneu neuf pour les réglages....mais tu sais je suis loin d'être le seul à avoir des gros problème de suspension avec le K5...je sais ce que j'ai fait à mes suspensions et ça a été assez compliqué au début mais j'ai fini par y arriver avec l'aide de chriss et pierre...donc voilà....maintenant si qlq1 croit que je parle dans le vent tant pis pour lui, ça va pas m'empêcher de dormir

Citation :

c est vrai que suivant le type de pneu (slicks ou rainuré) les probléme sont différent.
quand j avai les slicks c était l avant qui morflé et l arriére ca allait, maintenan avec le pneu rainuré c est l inverse : va comprendre

pas vrai dans mon cas car même circuit, même température, même gomme de pneu K2 (slick et rainuré c'est pareil) donc oui je peux affirmer que les réglages d'origine sont merdiques et la fourche une catastrophe...

Citation :

au fait scamy les réglages que tu m a indiqué, le nombre d tours c est par rapport au réglages d origines ou il faut que je serre ou déserre a fond pour faire les tours que tu m a di ?

oui

moi aussi sur le K4 j ai eu de gros probleme mais uniquement avec l arriere , l avant etai déja bien réglé

et avec l aide de scamy (c est de l entraide en gros ) les probleme se sont résolu

mais tou tpareil que scamy, ca a été dur au début , meme prise de tete, maintenant je sais se que j ai fais et sa va!!!

et quand ta un pneu dans cet état a par remettre un neuf pour trouver les bons reglage ta pas le choix