ZX6R K13 600

Superbe verte ta recouper l'akra ??

tu fais le plein à fond toi ??? Je connaissais pas cette technique, j'aurai pensé faire l'inverse plutôt, ça vieillit pas terrible l'essence ...  

Gregoo'z a écrit:

Superbe verte ta recouper l'akra ??

Pas encore, surement cet hiver. Il est trop long à mon gout en effet.

SAUROU Eric a écrit:

tu fais le plein à fond toi ??? Je connaissais pas cette technique, j'aurai pensé faire l'inverse plutôt, ça vieillit pas terrible l'essence ...  

C'est sure, mais c'est plutot pour préserver le reservoir contre l'humidité (et donc la rouille).

Oui sa sors vraiment loin ces dommage qui est fais sa moi j'ai la demi ligne sa fais le meme effet ( un peu moin quand meme )

Oui sur la demi-ligne le silencieux est plus court, l'effet est donc moins prononcé.
Jolie moto

oui et encore je trouve que sa ressort loin y aurai du faire un style comme le leo vince

le même en Akra ^^

J'ai un pote qui l'a celle là ... Très jolie, mais alors le bruit !!! Inacceptable, impensable !

Gregoo'z a écrit:

oui et encore je trouve que sa ressort loin y aurai du faire un style comme le leo vince

le même en Akra ^^

Oui mais ça doit être la ligne complète là aussi.
Si tu prends la ligne complète Akra, j'imagine que ça doit rendre à peu près pareil.

Non pas du tout la ligne complete akra ressort encore plus que la demi ligne akra tu as cas comparer entre la mienne (demi ligne akra ) et celle a zx6r2013 (ligne complete akra)

Aujourd'hui je l'ai passé au banc chez SasieCenter :

Nice!!
Alors combien??

C'est marqué dans la description de la vidéo : 129,5 ch à 15088trs/min   

Regarder sur mon tel j'ai pas vu ^^
Nickel !! 2 chevaux de plus que la mienne ... :)

C'est bien pour un 600. Ils ont la santé ces moteurs   

Tres jolie ta bécane.
129.5 ch ça fait 1.5 ch de plus que la puissance officielle annoncée sur la fiche technique (128 ch sans l'air forcé). C'est un très bon résultat et la ligne donne un petit gain qui peut certainement meme etre amélioré.
C'est quel type de banc qui a servi? Il te sort directement la puissance au villebrequin ou bien c'est l'opérateur qui a fait le calcul effectué après la mesure de la puissance prise à la roue? Sachant qu'il y a environ 15% de différence entre les deux.
Parce que si tu sors 129.5 ch à la roue c'est pas un moteur de 600 que t'as lol..
J'ai passé mon 636 de 2013 - 4700 km - samedi apm au banc sur un système Dynojet qui donne la puissance à la roue et le "ratio" air/essence. Il est en full, ligne Arrow et filtre air origine. Il ne sort que 110,26 ch à la roue AR, ce qui ne représente en sortie villebrequin que 126.8 ch.
Je n'ai pas un tres bon "ratio", en particulier à bas régime, car le moteur est assez creux et pointu. C'est ma ligne qui fausse un peu tout ça et je vais devoir mettre un Power Commander pour optimiser. J'ai déjà testé sur les deux bécanes que j'avais avant (Un Hornet et un Z750) et le Power Commander est vraiment efficace déjà pour donner un bon ratio air/essence sur tous les régimes, ce qui se ressent à la poignée en accél et en reprise, et ça permet aussi d'augmenter la puissance et le couple de manière significative (selon les moteurs entre 5 et 8 ch à la roue) le tout sans vraiment augmenter la consommation moyenne en carburant.
L'investissement au départ est un peu elevé (350 eur de boitier neuf et 150 eur de cartographie, sachant que tu ne peux pas faire ça tout seul et n'importe comment), mais le résultat en vaut la peine, surtout si tu dois garder ta bécane assez longtemps. Je suis certain que ta bécane avec un PC sortirait pratiquement 134/135 ch, vu qu'a priori ton moteur à l'air sain.
A bientôt, bonne arsouillle et bonne route.

C'est claire que pour des 600 ça marche très très bien!! Moi je suis pas prêt de changer :)

Après c'est sur qu'un power commander c'est efficace de par la gestion sur mesure qui va avec mais j'aimerai bien tester avec un mec qui en a un si la différence est vraiment significative par rapport à l'investissement.

Jeff2A a écrit:

Tres jolie ta bécane.
129.5 ch ça fait 1.5 ch de plus que la puissance officielle annoncée sur la fiche technique (128 ch sans l'air forcé). C'est un très bon résultat et la ligne donne un petit gain qui peut certainement meme etre amélioré.
C'est quel type de banc qui a servi? Il te sort directement la puissance au villebrequin ou bien c'est l'opérateur qui a fait le calcul effectué après la mesure de la puissance prise à la roue? Sachant qu'il y a environ 15% de différence entre les deux.
Parce que si tu sors 129.5 ch à la roue c'est pas un moteur de 600 que t'as lol..

Le passage s'est fait sur un banc à rouleaux Fuchs et oui je pense qu'il s'agit d'une estimation de la valeur au vilebrequin, en prenant en compte 16,2ch de perte ce qui doit donner 113,4ch à la roue.

Citation :

J'ai passé mon 636 de 2013 - 4700 km - samedi apm au banc sur un système Dynojet qui donne la puissance à la roue et le "ratio" air/essence. Il est en full, ligne Arrow et filtre air origine. Il ne sort que 110,26 ch à la roue AR, ce qui ne représente en sortie villebrequin que 126.8 ch.
Je n'ai pas un tres bon "ratio", en particulier à bas régime, car le moteur est assez creux et pointu. C'est ma ligne qui fausse un peu tout ça et je vais devoir mettre un Power Commander pour optimiser. J'ai déjà testé sur les deux bécanes que j'avais avant (Un Hornet et un Z750) et le Power Commander est vraiment efficace déjà pour donner un bon ratio air/essence sur tous les régimes, ce qui se ressent à la poignée en accél et en reprise, et ça permet aussi d'augmenter la puissance et le couple de manière significative (selon les moteurs entre 5 et 8 ch à la roue) le tout sans vraiment augmenter la consommation moyenne en carburant.
L'investissement au départ est un peu elevé (350 eur de boitier neuf et 150 eur de cartographie, sachant que tu ne peux pas faire ça tout seul et n'importe comment), mais le résultat en vaut la peine, surtout si tu dois garder ta bécane assez longtemps. Je suis certain que ta bécane avec un PC sortirait pratiquement 134/135 ch, vu qu'a priori ton moteur à l'air sain.
A bientôt, bonne arsouillle et bonne route.

En analysant ma courbe on voit bien que + le régime augmente + elle devient en dent de scie. Selon celui qui l'a passé c'est du à la ligne complète avec la gestion d'origine.
Il m'a aussi parlé de Powercommander pour eliminer ce phénoméne.
Maintenant est ce que je vais en mettre un ? J'en doute.
J'ai mis l'echappement pour une question d'esthétique et de bruit "sport", parcontre l'intéret d'un powercommander sur une moto de route ...

Surtout si tu hiverne ta moto 6 mois par an!!!     



Chouette bécane c est beau quand c est neuf!
Petite question le gain financier est intéressant a prendre le 600 et pas le 636?

Sushi19 a écrit:

Surtout si tu hiverne ta moto 6 mois par an!!!     

Je suis veské   

Citation :

Chouette bécane c est beau quand c est neuf!
Petite question le gain financier est intéressant a prendre le 600 et pas le 636?

Merci. Je ne suis pas certain que cette année on puisse encore commander un 600, mais moi j’avais fait ce choix parceque quitte à prendre une hypersport autant prendre la + racée des 2.
Effectivement en juin quand j'ai commandé elle était en promo, mais ce n'est pas pour ça que je l'ai prise, d'ailleurs c'est en attendant la livraison que j'ai découvert la ristourne.

Merci pour la réponse. En tout cas, c'est un très bon résultat et tu as une courbe bien régulière et linéaire. La ligne fait certes gagner de la puissance, mais en effet la cartographie d'origine limite le gain que l'on espère obtenir. Ce qui est sur, c'est que les échappements made in Akrapovic c'est de la qualité, que tu paies certes parfois au prix fort, mais tu sais pourquoi.
Je voulais aussi une ligne pour changer le bruit et surtout le look par rapport au système d'origine, qui est lourd et pas tres réussi, surtout coté silencieux et chambre de tranquillisation. J'ai trouvé une ligne Arrow, qui était très accessible coté prix surtout via e-bay, et pour l'avoir déjà testé sur une Street Triple puis ensuite un Z750, je savais que coté qualité et perfs c'était aussi un bon choix. Mais pour la Z j'avais du poser un Power Commander pour vraiment avoir la perf optimale - environ 113 ch au villebrequin, alors que chez Triumph, tu peux régler directement la carto sur le boitier d'origine quand on pose la ligne...bien pratique.
Le gain du Power c'est pas tellement le plus de puissance, c'est la réactivité du moteur à la poignée, une montée en régime bien nette et régulière, plus du tout de trous ou de creux à l'accéleration..bien sur ça a un cout, mais bon parfois il faut se faire plaisir..quand on le peut.
Je vais donc certainement monter plus tard un PC5 et un filtre KN pour optimiser tout ça, pas seulement pour la route mais aussi parce que je vais certainement faire bientot quelques sessions circuit pas trop loin de chez moi, à Clastres (02) ou a St-Pol en Ternois (62).
Pour ce qui est du choix entre le 600 et le 636, j'avais déjà flashé sur le 600 en 2012 mais c'était pour moi à l'époque trop cher neuf et j'avais du mal à trouver une bonne occase. Quant le 636 est sorti quelques mois après je l'ai essayé et j'ai de suite accroché..puis là en mai je suis tombé sur la bonne occase - un véhicule de direction à 2000 bornes - , et comme j'étais déjà client chez Kawa, on a vite trouvé un accord.
A bientôt, bonne journée..pour moi pas top il pleut sur Lille..le 636 se repose.

Aujourd'hui je l'ai mise pour la premiére fois sur circuit à Carole. D'habitude j'y vais avec mon ZX6R de piste monté en Supercorsa SC v2.
Le but était de décomposer/analyser mon pilotage et de prendre plus de points de repéres, mais aussi de voir la différence de performance entre mes pneus sport/route et les Supercorsa SC.
J'ai roulé en moyenne en 1"15,6 avec un meilleur tour en 1"13,5.
Donc entre des pneus sport/route et des pneus de compétition, il y a 3 secondes d'ecart sur le méme circuit, avec le méme pilote et la méme machine.

joli chrono
peut être que avec les pneu route tu pourrai faire mieux, mais faut arriver a cerner le pneu pas évident alors que le supercorsa tu te pose pas la question   

Un peu de nouvelles depuis le temps :
Installation d'ampoule xénon pour le feu de croisement

Révision des 12000kms (faite à 11000) pour la belle verte :
Vidange Motul + filtre à huile
Bougies iridium
Filtre à air K&N

C'est la fin d'une belle aventure.
Je l'ai vendue