zx6r 2010 préparation 2014 maj page 5

ok ok,
Pourquoi tu as pris un IR ils sont mieux fait que le BAZZAZ ?

Ton HM est réglé sur combien 65ms ?

car il y a des capteur de rotation

sur la bazzaz classic il n'y en a pas

tu doit prendre le modèle supérieur pour avoir un niveau comparable



pour le hm je pense que oui
environ 65 ms je doit vérivier et 70 % de sensibilité

ok

Pourrais tu me dire a combien je dois mettre mon shift light sur mon tableau de bord et la valeur de ralenti qui va bien à chaud sur circuit ?

Bonsaï a écrit:

ok

Pourrais tu me dire a combien je dois mettre mon shift light sur mon tableau de bord et la valeur de ralenti qui va bien à chaud sur circuit ?

ton shift light d'origine c'est bon
de toute facon tu change les vitesse a l'orreille et tu met la lampe du shift en clignotant comme sa tu la vera mieux

après moi je l'ai regler suivant la courbe de puissance de la moto
mais chaque moto est différente

de base je crois que c'est 14500


le ralenti je le regle a 2000 tr/ min a chaud pour limité le frein moteur et facilité les pif paf


par contre si ton ralenti est regler a l'origine
ne monte surtout pas a 2000 tr/min d'un coup
sinon tu va te faire peur, au debut tu as l'impression que la moto te pousse dans les pif pf lent et sa peu être dangereux car tu risque d'avoir peur

donc pour ton ralenti, tu le montes sur plusieurs cessions, le temps de d'habituer ?

SAUROU Eric a écrit:

donc pour ton ralenti, tu le montes sur plusieurs cessions, le temps de d'habituer ?

oui

tu peux même monter jusque 2500 voir 3000 tour après chacun a son propre ressenti

ou alors tu met un anti drible suter et la tu joue pas au ralenti mais au reglage de l'antidrible ^^

Le clignotement tu l'as mis juste après la Pmax ?

oui
après tu as un reglage par 500 tr/min donc te prend pas la tête
regle +- au bon endroit

colis arriver a la maison
des jolie étrier de r6







étrier usiné dans les regle de l'art
reste a vérifier que tout est ok


et je vais utilisé un kit de reconditionnement histoire de partir sur du presque neuf

Sympa tous sa ! cette saison s'annonce bien charger pour toi
pourquoi mettre des etrier de R6 ??    

Pour le prix des plaquettes ( beaucoup moins chere quoi qu'avec les Brenta... j'attends d'avoir les retour)

le prix des plaquette mon fils ^^   



au fait même avec les breta tu rentabilise vite l'investissement

22 € le jeu pour etrier r6
36 pour ceux du zx6r

tu gagne aussi en endurance car les étrier de r6 sont des monobloc

Petites questions :
*de combien faut t'il usiner les étriers de r6 pour les adapter sur nos zx6r?
*quelles vis d'étriers faut il utiliser? Ceux de zx6r sont elles adaptés?

  

Oui tu peux utiliser tes vis de fixations.

Pour l'usinage je conseille d'enlever 6mm car en fonction des différence de plaquettes il faut ou 5 ou 6mm.
Donc tu enlèves 6 et au pire tu mets une rondelle calibrée de 1mm (cela évite de pincer le disque au sommet)

Pour les plaquettes il y a brembo qui sort une nouvelle ref dans 1 mois aussi bonne que les Z04 et moins cher   info de mon dealer

Mes étiers vont se faire décapiter ....

Merci pour ces informations! Je vais le signaler a mon pote (il diminuera sûrement son prix! ) rt attendre ces nouvelles plaquettes.

voila bonzai a tout dit

après moi j'ai retirer que 5 mm
mais je suis équipé au travail donc au pire si mes plaquette le justifie
je passerais a  -6 mm



par contre bonzai tu as deja tester les étrier de  r6 en roulage ?
si oui quel niveau a tu sur piste

moi je roule en 1.56 a mc f1 et en 58 sec a croix en ternois

car pour le moment moi je suis un très gros freineur
et je suis très très content des étier de zx6r
il y a juste deux gros defaut


1 / le prix des plaquettes
2 / les étrier ne sont pas monobloc et après un tour chrono la garde du levier diminue !
je précise je roulais avec un brembo pr19*20



autre question
la je suis passé sur un irc taillé masse pr19*18
mais j'ai l'impression que le levier est plus moue que le pr19*20 de chez brembo ! c'est normal ? car j'ai plus de force avec le 19*18
ou c'est du au pr de chez irc ?

J'ai pas encore testé les étriers et je pense que nous n'avons pas le même niveau car j'ai eu 12ans d'interruption de circuit (rien plus)

Pour la garde as-tu essayé un MC avec rattrapage de garde ? Tu mets du RBF600 ?

Je pourrais t'en dire un peu plus après le premier roulage avec ses étiers mais d'abord je fini mes plaquettes d'origines.

Je vais à ledenon début Mars, tu viens me donner un cours de freinage ???    

Ah okl
Mais tu va voir c'est comme le velo
Sa s'oublie pas


Pour le levier qui rattrape la garde , je connais pas

Par contre pour les cours de freinages
Oublie c'est un coup af
Finir au bac ^^

Je veux bien faire des chateaux de sable avec toi si c'est pour apprendre     

Garde déporté

et voila moto casi prête pour la course
merci a mes sponsor et au guiyoteam59.com

frenchement sa fait du bien de tordre la poignée

Tres joli style   

J'aimerai avoir le même virus ... ta position est nickel !!!

Pourrais tu me faire une photo de détail de ta partie commande reculées coté sélecteur et commande de boite (je voudrais voir les inclinaisons des biellettes)
Peux-tu me dire si elles sont parfaitement parallèle ?

Alors le TC IRC il dit quoi ?

merci
mais j'i encore plien de defaut


voila la video avec un ami qui suit
c'est le pilote le plus rapide de cette piste !

https://www.youtube.com/watch?v=mUbIZQih0Ag&feature=youtu.be



a partir de 2.31

Quand il double, il se pose pas de question (2mn en autres..). En freinage/entré de courbe, il est redoutable (surtout avec un 1000  ).

Alors, ca doit faire du bien aux poignées cette reprise!!!!    

Et ton freinage, convaincant et convaincut?