Le bar de la compétition moto !

Malgré l'absence de news il y a de temps en temps un article intéressant à se mettre sous la dent...en attendant le premier test 2018 dans 3 semaines

http://www.paddock-gp.com/bruscolini-valentino-rossi-naura-jamais-dheritier-heureusement/

edit: merci Titou pour la 2ème coupe

Bel article sur Franco Morbidelli: http://www.paddock-gp.com/motogp-portrait-franco-morbidelli-champion-sourire-triste/

Quelques MotoGP ont tourné à Sepang aujourd'hui avec les équipes de test!
La météo a limité la journée à une session sèche mais il n'a pas fallu 4 tours à Stoner pour claquer un 2.01.1. A moins de 2 secondes de la pôle après plus de 6 mois sans tourner...
Derrière forcément en comparaison ça traine la patte avec Aoyama en 2.05.9, Bradl en 2.06.2 et Baiocco (Aprilia) en 2.06.5

impressionnant l'écart entre Stoner et les autres

2ème jour de roulage pour le retraité le plus rapide du monde


Sinon c'est officiel Yonny Hernandez sera sur une Yamaha Tech3 à Sepang mais rien n'est décidé pour la suite.

Niveau aérodynamique on semble converger vers des solutions très proches pour chaque marque

ils se sont lachés chez Honda

Chronos officieux mais apparemment au bout de 3 jours les autres testeurs arrivent au niveau du chrono du 3ème tour de Casey...et la KTM envoie, après une très grosse première année jusqu'où vont-ils arriver cette saison ?

Guinto aussi envoie du lourd, quel dommage que ça puisse pas se faire avec Tech3, ça aurait eu de la G....., après la Team Texas, l'équipe de France MotoGP

Mika Kallio (KTM): 2’01.1
Hiroshi Aoyama (Honda): 2’01.2
Michele Pirro (Ducati): 2’01.4
Sylvain Guintoli (Suzuki): 2’01.6
Katsuyuki Nakasuga (Yamaha): 2’02.6
Matteo Baiocco (Aprilia): 2’02.9
Stefan Bradl (Honda): 2’03.2

Pour ceux qui ont le videopass MotoGP, documentaire d'une heure très intéressant sur la saison 2017 de Marquez. Quelques belles images mais ça vaut surtout pour les coulisses, les communications entre son équipe et lui puis entre les pilotes dans le parc fermé et avant d'arriver au podium, ce que se disent Dovi et Marquez juste après les duels de l'Autriche et de Motegi, avec Zarco à Phillip Island, le box Ducati à Valence etc...

On parlait intérêt des bras oscillants fibre de carbone récemment (suite à l'adoption de cette pièce par Honda Repsol), voici un article extrêmement intéressant, interview de Corrado Cecchinelli, superviseur technologie MotoGP, et ancien de Ducati MotoGP.
En anglais mais devrait bientôt être repris sur paddockgp.
https://www.crash.net/motogp/news/892455/1/definitely-maybe-carbon-fibre-swingarms-motogp

L'intérêt essentiel c'est de pouvoir obtenir des propriétés anisotropes (différentes dans chaque direction), par exemple en orientant les fibres de carbone, en jouant sur leur longueur, diamètre, le nombre de couches etc...
Important pour avoir une rigidité différente quand la moto est droite ou sur l'angle (moment où le bras oscillant doit présenter une certaine flexibilité pour jouer en quelque sorte le rôle d'amortisseur).
Technologie beaucoup plus dure à maitriser, demande du temps et de l'investissement.
En gros ce qu'on disait mais confirmé par quelqu'un qui sait vraiment de quoi il parle

Aprilia va aussi y revenir, jamais utilisé en MotoGP mais déjà sur la 250 championne du monde de Lorenzo par exemple.

Beagle a écrit:

On parlait intérêt des bras oscillants fibre de carbone récemment (suite à l'adoption de cette pièce par Honda Repsol), voici un article extrêmement intéressant, interview de Corrado Cecchinelli, superviseur technologie MotoGP, et ancien de Ducati MotoGP.
En anglais mais devrait bientôt être repris sur paddockgp.
https://www.crash.net/motogp/news/892455/1/definitely-maybe-carbon-fibre-swingarms-motogp

L'intérêt essentiel c'est de pouvoir obtenir des propriétés anisotropes (différentes dans chaque direction), par exemple en orientant les fibres de carbone, en jouant sur leur longueur, diamètre, le nombre de couches etc...
Important pour avoir une rigidité différente quand la moto est droite ou sur l'angle (moment où le bras oscillant doit présenter une certaine flexibilité pour jouer en quelque sorte le rôle d'amortisseur).
Technologie beaucoup plus dure à maitriser, demande du temps et de l'investissement.
En gros ce qu'on disait mais confirmé par quelqu'un qui sait vraiment de quoi il parle

Aprilia va aussi y revenir, jamais utilisé en MotoGP mais déjà sur la 250 championne du monde de Lorenzo par exemple.

Super article en effet, j'adore quand on m'explique la mécanique et comment ça influe sur la dynamique. Vraiment top !

La traduction est arrivée: http://www.paddock-gp.com/technique-motogp-assiste-a-linvasion-bras-oscillants-carbone/

Brembo dit avoir identifié et résolu le problème qui a causé le crash de Lorenzo à 180 km/h au Qatar, sans donner plus de détails.

Beagle a écrit:

Brembo dit avoir identifié et résolu le problème qui a causé le crash de Lorenzo à 180 km/h au Qatar, sans donner plus de détails.

Bon, ce serait Honda ils diraient juste "le pilote a oublié de freiner"...

2500€ le MC, 3 ou 4000€ l'étrier, je n'imagine même pas le prix d'un disque carbone et des plaquettes qui vont avec, leur bordel ne fonctionne pas et ils disent juste "Sorry, my bad !" ?

P'tain, respect.

zep a écrit:

2500€ le MC, 3 ou 4000€ l'étrier, je n'imagine même pas le prix d'un disque carbone et des plaquettes qui vont avec, leur bordel ne fonctionne pas et ils disent juste "Sorry, my bad !" ?

Ce serait plutôt "ma, ché merda"

Gabichon74 a écrit:

zep a écrit:

2500€ le MC, 3 ou 4000€ l'étrier, je n'imagine même pas le prix d'un disque carbone et des plaquettes qui vont avec, leur bordel ne fonctionne pas et ils disent juste "Sorry, my bad !" ?

Ce serait plutôt "ma, ché merda"

En même temps tu veux leur dire quoi, j'ai plus confiance je vais monter des étriers Nissin/Tokico ?

Ils l'ont fait exprès c'est pas possible !!!

C'est pas vrai!?!

nerrro a écrit:

C'est pas vrai!?!

Publié par un admin sérieux de la page moto eurosport sur fb alors je pense que c'est vrai

Test privé à Barcelone où le revêtement a été refait (ainsi que le virage 12 restoré, désormais appelé virage 13, pour se débarrasser de la chicane F1, par rapport à la configuration classique on a toujours perdu le fabuleux virage "la caixa").

Meilleur temps Viñales devant Zarco et Lorenzo. Si on regarde le rythme moyen Zarco est toujours 2ème, Lorenzo passe 1er.



Grosse chute de Rabat avec sa Ducat qui prend feu, possible ligaments endommagés au bras gauche mais il s'en sort bien.
Syahrin a pu tester l'aérodynamique des Yam officielles que Zarco utilise déjà depuis le début de la saison.

L'arrivée de Lorenzo a été un catalyseur pour Dovi:

"Me retrouver avec l’opportunité de me mesurer à un pilote aussi fort que Lorenzo avec la même moto m’a particulièrement motivé. C’était sans doute le dernier coup de pouce qui me manquait. Il était clair que j’avais l’opportunité que je ne serais plus un faire-valoir. Je devais donner le maximum. C’était ma dernière mue, qui avait commencé à la fin 2016. Lorenzo était mon dernier examen, mon ultime crash-test. Notamment s’il donnait les mêmes impressions que moi sur la moto en demandant les choses identiques.

C’est aussi pour tout ça que j’ai accepté mon salaire en 2017, car j’ai accepté de supporter la charge de la preuve sur mes capacités. Et la saison a tout confirmé. J’ai été plus fort que lui et ça a brisé les tabous. Ce n’est pas parce que vous faites certains résultats pendant des années que les choses ne peuvent pas changer. Et je parle aussi de l’opinion qu’a Lorenzo sur moi. En arrivant chez Ducati, Lorenzo pensait trouver le Dovizioso qu’il connaissait. Je pense qu’il a changé d’avis sur moi depuis.

Je ne sais pas si je dois remercier Lorenzo, mais ce qui est certain, c’est qu’il a été l’élément qui a déclenché mon évolution vers ce niveau. Voir un pilote aussi fort se retrouver si loin de moi lors des tests 2017sur la Ducati a vaincu les derniers doutes que j’avais encore sur moi."

Heureusement qu'on peut compter sur Marquez pour mettre un peu de suspense au championnat
Lorenzo est redevenu Lorenzo, métronome intouchable, comme quoi cette histoire de nouveau réservoir c'était pas une excuse en bois
Dovi reprend de gros points au championnat.
Rossi fait plaisir aux collines jaunes avec pôle et podium tandis que Viñales continue sa saison "1 jour top le lendemain nulle part", GP aussi à oublier pour Zarco.
Belle course des Suzuki mais pas de miracle.

Trop fort ce Lorenzo!
Il est viré le vendredi (officialisation de Petrucci) et il gagne le dimanche.

Ducati aurait dû le viré l'année dernière après le Qatar...

c'est pas faux