Le bar de la compétition moto !

Lorenzo passe chez Shark

Double fracture tibia-péroné de la jambe droite pour Jack Miller après une réception sévère en motocross.
Participation en doute pour le premier test de la saison à Sepang.

voir plus non?

et beh
tous les ans y en a au moins un qui se blesse avant la reprise

Les pilotes commencent bien tôt, ici le rouquin du MotoGP (plutôt Lex Luthor depuis quelques temps) en championnat british motocross à 9 et 10 ans

Y a pas de secret... mais y a autre chose quand même lol moi aussi j'ai commencé tôt mais le parcours n'est pas le même

Gp inside :


Il ne s'agit sans doute pas d'une coïncidence et quelques jours après l'ultimatum de Lin Jarvis aux pilotes Tech3, lançant ainsi de fait le Mercato 2017, Bradley Smith commence à envisager son futur ailleurs que chez Yamaha...

Se confiant à Simon Patterson (MCN), le pilote de l'Oxforshire, qui a terminé le championnat 2015 premier non-officiel à la 6ème position, a admis qu'il ne serait pas opposé à rejoindre les rangs de Suzuki et Ducati, voire même KTM, en 2017.

Bradley Smith: "Je pense que vous devez être réaliste dans ce monde, et si je vous disais que j'allais mettre mon nom sur un contrat pour une Yamaha d'usine, tout le monde supposerait que j'ai fumé quelque chose pendant l'hiver!

De façon concrète, les constructeurs qui suscitent mon intérêt sont Suzuki et Ducati, mais on doit également rester ouvert au sujet de KTM. Ils ont une expérience limitée, mais ils ont réussi tout ce qu'ils ont entrepris."

Toutefois, s'il ne fait aucun doute que Jorge Lorenzo prolongera son contrat avec Yamaha au-delà de 2016, Valentino Rossi en a laissé planer un léger, liant son renouvellement avec la firme d'Iwata à son niveau de performances après trois ou quatre courses.

Le nonuple champion du monde avait déjà utilisé cette stratégie il y a deux ans avant de rempiler pour un couple d'années, avec le succès que l'on connaît.

Mais il n'est pas dit que processus se reproduise ad vitam aeternam et, à ce jour, on ne peut donc pas encore totalement exclure que Bradley Smith soit chez Yamaha, équipe officielle ou Tech3, en 2017.

KTM se lance en Moto2!
Maintenant qu'ils développent leur Moto3 et leur MotoGP, ils veulent une Moto2 pour pouvoir avoir une filière de pilotes à amener de la Moto3 (voire la RedBull Rookies Cup) à la MotoGP.
C'est WP, spécialiste des suspensions qui appartient au même groupe que KTM, qui produit de nombreuses pièces (dont le chassis) sur les KTM de Grand Prix.

S'ils ont du budget en trop ils peuvent me faire un virement

Enorme foule sur le circuit de Sentul en Indonésie pour la présentation officielle de l'équipe Honda Repsol 2016.
Le MotoGP est extrêmement populaire dans ce pays, qui devrait avoir son Grand Prix dans quelques années.

[Technique] 2016 : Les étriers perdent leur lithium...

PADDOCK-GP·DIMANCHE 14 FÉVRIER 2016

 Jusqu'à présent, les étiers MotoGP étaient composés d'un alliage Aluminium/Lithium alliant à la fois légèreté et résistance mécanique. Grosso/modo, un étrier de ce type était 10% plus léger et 5% plus résistant qu'un étrier classique.
Abondement utilisé en aviation et dans l'industrie aérospatiale (le réservoir extérieur de la navette spatiale américaine est fabriqué dans ce matériau), cet alliage n'a qu'un seul défaut; il est cher, très cher!
A tel point qu'un jeu d'étriers se payait plusieurs dizaines de milliers d'euros pour la saison et qu'on a vu par le passé certains pilotes se les offrir eux-mêmes...

Depuis 2016, les étriers en Aluminium/Lithium sont donc interdits, pour des questions de coût.
Brembo a  revu sa gamme de produits en conséquence pour offrir des étriers MotoGP en aluminium “pur” de très haute qualité. Extérieurement, les différences sont minimes et le sur-dimensionnement des pièces n'est que peu visible.
On reconnaîtra cependant un modèle 2016 classique au V inversé en relief en place du triangle estampé, ainsi qu'à la présence d'un petit renfort autour de l'axe de goujon inférieur.






Pour la saison 2016, les teams auront toujours le choix entre deux modèles, celui qu'on appellera "normal" et qui équipe la quasi totalité du plateau, ainsi que celui baptisé "heavy duty", soit renforcé, particulièrement prisé par Ducati. Ce dernier n'accepte que les plaquettes "High Mass" alors que le premier se montre plus polyvalent en autorisant à la fois les "High Mass" et les "normales".

Aujourd'hui RdP a essayé la MotoGP KTM pour la première fois (sur le circuit de Jerez, aux côtés de Hofmann et Kallio)

Ils feront une wild card cette année ?

Nykokawa a écrit:

Ils feront une wild card cette année ?

Présentation officielle au GP d'Autriche, wildcard à Valencia, peut-être une autre avant.

Prochain test Valence dans 2 semaines.

Elle a pas l'air moche en tout cas

Lancement officiel de la GP16.

Différence principale avec la GP15: les ailerons sont peints











D'autres photos ici: http://www.motogp.com/en/news/2016/02/23/photo-gallery-ducati-team-launch/193345

Scandale Moto3: Pit Beirer le patron de KTM accuse Honda d'avoir triché l'an dernier, alors que le régime max autorisé est de 13 500 trs/min il affirme avoir des preuves que la Honda coupait à 13 600 trs/min sur les 5ème et 6ème rapports.
Infos qui viendraient de techniciens et pilotes passés de Honda à KTM à l'intersaison.
Sachant que bien sûr l'ECU obligatoire Dell'Orto est censé empêcher ça (et enregistrer les données).
Affaire à suivre, ça pourrait faire de gros remous...le but n'est pas tant de contester le titre 2015 (qui s'est joué à 6 points) que de s’assurer que tout le monde respectera le règlement en 2016.

Les ailettes je suis vraiment pas fan lol

Si c'est vrai pour Honda ça craint un peu quand même, mais tout le monde sait qu'ils font bien un peu comme ils veulent... là preuve en est pour la règle Marquez....

ouais, vraiment pas fan de ces ailerons qui gachent vraiment la ligne... mais bon, c'est pas leur but

C'est dans la nature qu'on trouve le meilleur aérodynamisme

C'est bien vrai !!!

Vu sur le net :

ou la GP18