Le bar de la compétition moto !

Gabichon74 a écrit:

T'as une idée du poids de ces machines?

Je suis passé dans les ateliers du CIP à Alès, j'ai vu les motos à l'atelier, ça a le gabarit de nos anciens 103 SP   

Poids minimum moto + pilote : 148 kilos.

Beaucoup de pilotes Moto3 font dans les 55-60 kilos, la bécane doit faire dans les 80-90 kilos et il ajoutent du lest si besoin, apparemment les mécanos manipulent ça comme des mobylettes...qui vont à 230 km/h   

Vach'te... presque 14 000rpm pour un mono   

zep a écrit:

Vach'te... presque 14 000rpm pour un mono   

Ce sont des bi mon zepounet  

Mais ça fait beaucoup quand même !

Nykokawa a écrit:

zep a écrit:

Vach'te... presque 14 000rpm pour un mono   

Ce sont des bi mon zepounet  

Mais ça fait beaucoup quand même !

Ben un cylindre dans le moteur et un dans la caisse a outil alors...     

Remarque, à la vitesse ou ils changent les règlements, c'est dur de suivre...   

Extrait règlement Moto3 a écrit:

Classe Moto3

Règlements Techniques

1. Moteur

Spécifications du moteur

1.1 Moteurs 4 temps uniquement.

1.2 Cylindrée maximum: 250cc.

1.3 Monocylindre uniquement.

1.4 Diamètre maximum : 81mm. Les pistons ovales ne sont pas autorisés (voir art. 2.3.1 des Règlements FIM Grand Prix).

1.5 Les moteurs doivent être normalement aspirés. Pas de turbo ni de compresseur.

1.6 La vitesse de rotation du vilebrequin est limitée au maximum de 14,000 rpm.* (note: sa passera à 13 500 en 2015... )

1.7 Maximum de 1 pilote d’allumage.*

1.8 Les systèmes d’ouverture des soupapes pneumatique et/ou hydraulique ne sont pas autorisés.

1.9 Le système de distribution doit être actionné par une chaîne. Un pignon intermédiaire qui tourne sur un seul axe de rotation est autorisé dans le système (se référer à l’ANNEXE1 pour quelques exemples de systèmes autorisés).

1.10 Des systèmes de distribution à ouverture et/ou levée variables des soupapes ne sont pas autorisés.



Fourniture du moteur

1.11 La définition du moteur se réfère au moteur complet y compris le système d’admission (corps d’admission, injecteurs), et une transmission complète.

1.12 Le prix maximum du moteur ne doit pas excéder 12’000 Euros. Aucune pièce en option ou contrat de service ne peut être utilisé pour contourner cette limite de prix.
a) Si le moteur est vendu en tant qu’unité de base plus un kit de tuning, le prix total du moteur original et du kit ne doit alors pas être supérieur à 12’000 Euros. Le constructeur de l’unité de base est considéré comme le constructeur du moteur.
b) Afin de garantir cette limite de prix, toute équipe participant à la course aura le droit de racheter le moteur utilisé en course par une autre équipe, à la fin de la course, au prix fixe de 12’000 Euros (détails annoncés ultérieurement).
1.13 Chaque constructeur de moteur doit s’arranger pour fournir des moteurs et des pièces de rechange en quantité suffisante pour 15 pilotes par saison, si cela lui est demandé, et est responsable de la disponibilité du même nombre de kits (s’il y en a, voir 1.12), peu importe la provenance du kit.
a) Pour un constructeur participant au Championnat Moto3 pour la première fois, l’exigence de fourniture minimum du moteur sera de 8 pilotes lors de cette première saison uniquement.
b) Le nombre minimum fourni peut comporter des motos complètes ou des moteurs séparés. Les constructeurs qui fournissent des machines complètes doivent mettre à disposition de leurs clients des moteurs de rechange complets et toutes les pièces nécessaires pour terminer la saison.
c) Les demandes de fournitures de moteurs qui sont conformes aux exigences des constructeurs pour les paiements et les délais seront enregistrées dans un ordre chronologique pour déterminer les premières demandes officiellement acceptées jusqu’à l’exigence minimum.
d) Cette fourniture minimum s’applique à chaque spécification distincte du moteur (selon l’art. 1.16) proposée par le constructeur.

La limite de régime moteur de 14 000 trs/min est imposée par le règlement, sinon il pourraient aller plus loin   
Les côtes moteur de la Mahindra sont 78 x 52,3 mm.
Pour la KTM c'est 81 mm (max autorisé) x ? avec un taux de compression de 15:1 et un poids confirmé de 80 kilos.

Beagle a écrit:

La limite de régime moteur de 14 000 trs/min est imposée par le règlement, sinon il pourraient aller plus loin

Beagle a écrit:

Les côtes moteur de la Mahindra sont 78 x 52,3 mm.
Pour la KTM c'est 81 mm (max autorisé) x ? avec un taux de compression de 15:1 et un poids confirmé de 80 kilos.

Ben ça c'est pas compliqué, le déplacement fait 250cm3
Donc 250=Pi.r² x L

Si le piston de la Katoche fait 81mm, son déplacement est inférieur ou égale à 48.5mm... 

Sa fait quand même un bon piston.. pour situer, c'est du diamètre 76mm sur un zx10r (avec 55 de course)... 

Ben ouais c'est pas compliqué...   

Zep c'est pas compliqué pour TOI   

On t'as déjà dit pense aux poireaux comme moi   

  

Allons, c'est de la géométrie niveau collège Nyko   

Si tu veux, Pikachu t'expliquera ça samedi soir   

zep a écrit:

Allons, c'est de la géométrie niveau collège Nyko   

Si tu veux, Pikachu t'expliquera ça samedi soir   

Fumier !!!   

  

La géométrie de collège c'est bon, mais tout est dans le inférieur ou égal, si KTM ne communique pas dessus c'est qu'ils sont peut être pas au max de cylindrée   

zep a écrit:

Beagle a écrit:

La limite de régime moteur de 14 000 trs/min est imposée par le règlement, sinon il pourraient aller plus loin

Beagle a écrit:

Les côtes moteur de la Mahindra sont 78 x 52,3 mm.
Pour la KTM c'est 81 mm (max autorisé) x ? avec un taux de compression de 15:1 et un poids confirmé de 80 kilos.

Ben ça c'est pas compliqué, le déplacement fait 250cm3
Donc 250=Pi.r² x L

Si le piston de la Katoche fait 81mm, son déplacement est inférieur ou égale à 48.5mm... 

Sa fait quand même un bon piston.. pour situer, c'est du diamètre 76mm sur un zx10r (avec 55 de course)... 

Une Panigale a des pistons de 112mm, 60mm de course et prends 12000trs/mn de série alors j'imagine pas celle de Checa   
Bon, OK, elle ne les prends pas longtemps   

zep a écrit:

Ben ça c'est pas compliqué, le déplacement fait 250cm3
Donc 250=Pi.r² x L

Si le piston de la Katoche fait 81mm, son déplacement est inférieur ou égale à 48.5mm... 

Sa fait quand même un bon piston.. pour situer, c'est du diamètre 76mm sur un zx10r (avec 55 de course)... 

3,14 r² x L forcément ça change tout ...

(Je ne comprend pas que Nyko ne comprenne pas tout ça moi ça a coulé de source direct   )

Citation :

tout est dans le inférieur ou égal, si KTM ne communique pas dessus c'est qu'ils sont peut être pas au max de cylindrée

Tout a fait  
Mais je ne pense pas qu'il y ait le moindre bénéfice a réduire la course d'autant plus que le régime maxi est limité par le règlement... (voir plus bas)

Gabichon74 a écrit:

Une Panigale a des pistons de 112mm, 60mm de course et prends 12000trs/mn de série alors j'imagine pas celle de Checa  
Bon, OK, elle ne les prends pas longtemps

Rien que pour Nykko parcequ'il le vaut bien:   

La vitesse linéaire moyenne du piston en m/s = (Course en m x rpm)/30

ou de manière plus détaillé:

12 000 t/mn = 200 tour/seconde
1 tour= 2 courses = 2 x 60mm = 120mm = 0.12m
0.12m x 200 t/s= 24m/s pour la Ducat'...

Un zx10r (76x55) @ 13000rpm, on est à 23.8m/s et pour la Katoche de GP, sa ferais du 22.6m/s... pour le bas moteur, ils auraient donc de la marge, mais peut être est-ce voulu pour utiliser un embiellage et bas moteur "léger"  

La limite couramment admise pour un moteur (multicylindres...   ) de course ou très préparé est de 25m/s... et une F1 sera autour des 26m/s.

Merci pour nous   

zep a écrit:

La vitesse linéaire moyenne du piston en m/s = (Course en m x rpm)/30

ou de manière plus détaillé:

12 000 t/mn = 200 tour/seconde
1 tour= 2 courses = 2 x 60mm = 120mm = 0.12m
0.12m x 200 t/s= 24m/s pour la Ducat'...

Un zx10r (76x55) @ 13000rpm, on est à 23.8m/s et pour la Katoche de GP, sa ferais du 22.6m/s... pour le bas moteur, ils auraient donc de la marge, mais peut être est-ce voulu pour utiliser un embiellage et bas moteur "léger"  

La limite couramment admise pour un moteur (multicylindres...   ) de course ou très préparé est de 25m/s... et une F1 sera autour des 26m/s.

Sauf que les contraintes sont aussi liées au poids du piston... Dans le cas de la Ducati par rapport au ZX10R, des Pistons de 112mm sont très probablement plus lourds que ceux du ZX10R qui font 76mm...   

En clair, une ZX10R est vraisemblablement plus fiable qu'une Panigale CQFD   

Gabichon74 a écrit:

zep a écrit:

La vitesse linéaire moyenne du piston en m/s = (Course en m x rpm)/30

ou de manière plus détaillé:

12 000 t/mn = 200 tour/seconde
1 tour= 2 courses = 2 x 60mm = 120mm = 0.12m
0.12m x 200 t/s= 24m/s pour la Ducat'...

Un zx10r (76x55) @ 13000rpm, on est à 23.8m/s et pour la Katoche de GP, sa ferais du 22.6m/s... pour le bas moteur, ils auraient donc de la marge, mais peut être est-ce voulu pour utiliser un embiellage et bas moteur "léger"  

La limite couramment admise pour un moteur (multicylindres...   ) de course ou très préparé est de 25m/s... et une F1 sera autour des 26m/s.

Sauf que les contraintes sont aussi liées au poids du piston... Dans le cas de la Ducati par rapport au ZX10R, des Pistons de 112mm sont très probablement plus lourds que ceux du ZX10R qui font 76mm...   

En clair, une ZX10R est vraisemblablement plus fiable qu'une Panigale CQFD   

Oui   

25m/s est une valeur arbitraire et surtout moyenne...

L'ordre d'idée, c'est qu'à cette vitesse linéaire, le piston subit une accélération à chaque point mort (haut et bas) de l'ordre de 10 000G, un piston de zx10r fait dans les 180 grammes...  

Mais bon, il y a plein d'autres choses a prendre en compte...
Un bloc de zx7rr SBK faisait tout le championnat, celui de la 916 (championne du monde)... 1 course !   

juste un peu petit coup de G..... car je viens que de percuter: le w.e. prochain, c'est motogp et wsbk   
c'est à se demander à quoi ils réfléchissent à la dorna, entre leur règlement loufoque qui change toutes les semaines, et là une superbe organisation    ça sert à quoi que les 2 championnats soient régis par les mêmes gonzes, si c'est pour nous foutre les courses des 2 champ. le même w.e.!??!   comment on fait pour tout voir nous?!!? on a aussi une vie bord...  

Ils cherchent aussi à tout prix à éviter le clash avec la F1 (au moins ne pas avoir la course à la même heure), mais les circuits ont aussi un taux d'occupation important, et ne veulent pas accueillir le WSBK et le MotoGP à seulement quelques semaines d'écart dans l'année, ça fait pas mal de contraintes d'organisation...
Les horaires des courses WSBK ont changé cette saison pour permettre de voir les 2 courses WSBK et la course MotoGP (après faut faire un choix WSBK ou Moto2/3 !).

Pour le weekend prochain t'as aussi oublié que le Texas n'est pas sur le même fuseau horaire que l'Espagne   

Alors juste pour toi mon Giules, voici ton programme du dimanche 13 avril 2014:
10h30: WSBK course 1 Aragon
11h40: WSS course Aragon
13h10: WSBK course 2 Aragon
14h00-18h00: récréation (on a aussi une vie bordel)
18h00: Moto3 Austin
19h20: Moto2 Austin
21h00: MotoGP Austin

14H-18H récréation!    

Ou moto aussi! Tu vois Giules de quoi tu te plains! C'est un dimanche parfait oui!!! C'est Madame qui va être contente moi!!!   

D'ailleurs c'est trop long trois semaines entre deux GP!!!   

ah oui, vu comme ça, c'est mieux: vu que c'est aux states, le gp est le soir    merci pour ces précisions   
mais bon, ça fait du bien de pousser un coup de gueu... de bon matin quand même   

et effectivement, de 14 à 18, moto aussi, mais en vrai,  donc pas du tout le même rythme  

La dernière fois que Rossi était devant Lorenzo au classement général, c'était après le GP du Qatar 2010.

Crutchlow out pour le GP d'Argentine à cause de ses blessures à la main. Pirro le remplace.

Y as un problème avec le team Caterham?! La poisse après deux grand prix avec les deux pilotes au tas. Josh herrin se pete la clavicule a l entrainement!!! ��

au moins ça permettre aux autres de passer le 1er virage en Argentine      

giules19 a écrit:

au moins ça permettre aux autres de passer le 1er virage en Argentine      

    

très bonne effectivement le gonze est plutôt coupable...

Zarco..., J’étais fou devant ma tv...QUEL C.... j'ai du dire 10 000 fois....