La sportive verte du futur

Ce que j'aime le plus sur une sportive c'est le bruit, sans j'en achèterais pas, il est ou mon bruit dessus ?? :'( c'est une moto sans âme c'est horrible

Lightning Motorcycles vient d'annoncer le lancement de sa superbike électrique de route, la LS 218, prévue pour l'été 2014.

Son nom vient de la vitesse de pointe de 218 mph (350 km/h!!!) atteinte par la moto de Lightning pour un record homologué sur le lac salé de Bonneville, ce qui en ferait la moto de production la plus rapide du monde (électriques et combustions confondues).

La même moto a également remporté l'épreuve mythique de Pikes Peak l'année dernière, à quelques secondes du record absolu de l'épreuve, devant les Ducati Multistrada officielles notamment.

Malheureusement il y a aussi un prix premium pour une moto premium... dans les 30 000€.

Fiche technique communiqué par le constructeur (à vérifier pour les premiers essais, surtout en ce qui concerne autonomie et temps de recharge):

200 cv
couple de 228 Nm (2 fois plus que la 1199 Panigale)
top équipement: fourche inversée Ohlins, amortisseur Ohlins TTX36, freinage Brembo intégral (disques, étriers), jantes magnésium Marchesini
autonomie 150-250 km (suivant l'usage et la batterie choisie de 12, 15 ou 20 kWh)
recharge en 2h sur 220 V
225 kilos

La "résurrection électrique" est à la mode, la marque espagnole Bultaco veut revenir en proposant des motos électriques.

Lancement annoncé pour la fin de l'année pour le premier modèle présenté: la Bultaco Rapitan qui chasse sur les terres des roadsters 600.

53 chevaux avec un gros couple de 125 Nm
189 kilos
un look original et une suspension avant non conventionnelle
autonomie annoncée de 200 km en ville ou 110 km d'autoroute (à 120 km/h)









Sa cousine la Rapitan Sport a un look très "années 80":

Autant la roadster Butalco est sympa autant la 2ème est   

Par contre la LS218   à suivre de près celle là!

ça envoie du lourd au TT   

Bon est pas là pour parler de Bruce Anstey qui vient de finir 4ème du TT Superbike avec le record absolu du tour en 132,298 mph (212,9 km/h) de moyenne sur sa Honda CBR 1000RR
mais du TT Zero où le même Bruce Anstey vient d'éclater le record du tour électrique de l'île lors de la séance d'essai de samedi avec un tour 112,355 mph de moyenne sur sa Mugen Shinden San (180,2 km/h) avec une Vmax enregistrée à plus de 260 km/h.

Le record date bien sûr de l'an dernier où Michael Rutter sur MotoCzysz avait fini en 109,675 mph juste devant la Mugen de John McGuinness (109,527 mph).
John McGuiness est 2ème de cette séance d'essai avec 1 temps à 1 seconde de sa 2ème place de l'an dernier (et à 2 secondes du record) alors que son coéquipier est 30 secondes devant   

En l'absence de l'équipe MotoCzysz, les Mugen sont les grandes favorites, la question est de savoir qui de McGuiness (ancien détenteur du record absolu du tour de l'île) ou de Anstey (qui vient de lui chiper ce record du tour lors du TT Superbike) remportera la première victoire de Mugen.
On est très proche des records de Joey Dunlop sur les machines de Grand Prix des années 80, ça promet pour la course de mercredi   

Au passage, les temps actuels sur la Mugen électrique seraient suffisants pour les qualifier en TT Superbike, dans les touts derniers bien sûr mais c'est loin d'être ridicule.

En fait ils ont déjà passé la barre des 115 mph (115,598 mph) cette après-midi lors de la 3ème et dernière séance de qualification avant la course de mercredi.
Déjà presque 10 km/h d'amélioration (et 1 min de moins!) par rapport au record de l'an dernier.

21ème victoire de John McGuiness au TT, première victoire de Mugen avec un temps record de 117,366 mph.
C'est monstrueux, un tour de l'île plus rapide que la Subaru Impreza, qui serait même suffisant pour se qualifier premier en Lightweight (la "coupe ER6") et pour rentrer dans le top25 en catégorie Supersport.
C'est encore 12 km/h de moyenne de gagnés par rapport à l'an dernier, soit carrément 1 min 20 plus rapide!
McGuiness précise que dans certains virages il est 15-25 km/h plus vite qu'avec sa Honda CBR1000RR.

Avec une progression moyenne de presque 10 km/h par an depuis les débuts en 2009, en seulement 5 ans les électriques ont rattrapé les performances sur un tour des Lightweight, si ça continue sur ce rythme en 2015 c'est au tour des Supersport...et en 2016 c'est carrément les Superbikes   

De 2009 à 2014 les électriques sont passées de 87 mph (141 km/h) à 117 mph (189 km/h).
Il avait fallu 50 ans pour passer des 89 mph de Geoff Meier sur sa BMW en 1939 aux 118 mph de Steve Hislop sur sa Honda RC30 en 1989.

L'autre bonne nouvelle c'est qu'au delà des prototypes à la pointe de la technologie de Mugen avec McGuiness et Anstey, la Buckeye de Ohio State University, une moto amateur conçue par des étudiants avec un budget bien plus modeste de 30 000 $ (et une fabrication artisanale!) finit à nouveau 3ème et se rapproche de la barre mythique des 100 mph avec 93,531 mph en finissant...4 dixièmes devant les nouveaux venus de la marque belge Sarolea qui font aussi très fort.

Un tour de TT à 189 km/h de moyenne à bord d'une moto électrique, plus vite que la Subaru WRX STI 2015, aussi vite que le TT Lightweight ça donne ça:

C'est certe technologiquement de belles avancé et de sacré machine... Mais pour moi ça s'arrête la, aucun charme avec leur look à la Tron et ce bruit d'aspirateur!!! Ca me fait pas vibrer perso

Je vais au GP le week end prochain c'est aussi pour en prendre plein les oreilles!   

La question qui se posera aux pilotes d'ici 5 ans quand les électriques seront plus rapides que les Superbikes (sur un tour du TT) ce sera de savoir s'ils préfèrent faire un temps... ou faire du bruit  

Vidéo de la Mugen, c'est clairement un prototype high-tech avec cadre et carénage en fibres de carbone, on voit aussi rapidement la fabrication du chassis et un aperçu de la moto sans carénages:

On entend beaucoup dire que les améliorations vont se tasser, mais la réalité est que depuis le début du TT Zero les améliorations continuent à vitesse grand V, et les électriques pourraient bien égaler les temps des Superbike d'ici 3 ou 4 ans!

En 5 ans les électriques sont passées des temps du Senior TT (la course reine du TT) de 1939 (Jimmie Guthrie sur Norton 500 Manx Special) à ceux de 1985 (Joey Dunlop sur Honda RS500).

Depuis la seconde guerre mondiale les temps du Senior TT ont gagné en moyenne 0,9 km/h chaque année, mais si on regarde depuis 2009 (première année du TT Zero) le Senior a gagné en moyenne 0,01 km/h par an.
A côté de ça, chaque année les motos électriques gagnent en moyenne 9 km/h.
De 2009 à 2014 la vitesse moyenne a augmenté de 140 à 189 km/h soit un temps au tour qui a diminué de presque 7 minutes, de 25'53 à 19'17.

En 2014 les électriques sont au niveau des Lightweight (la coupe Kawette), d'ici 2-3 ans ça devrait être le tour des Supersport et vers 2017-2018 les électriques devraient être très proches du record absolu du tour de l'île.

C'est sur que techniquement ça peut finir par faire de meilleurs chrono même si je suis aussi de ceux qui pense que ça va se tasser un peu c'est les début, les début vont toujours vite vient apres le perfectionnement.

Et il n'y a pas qu'un histoire de bruit, c'est aussi avoir un vrai moteur, du caractère (parceque pour avoir essayer le couple direct c'est bien mais apres qu'est ce que c'est chiant cette linéarité!) le passage des rapports etc...

Je trouve ça bien qu'il créé une catégorie électrique ça développe des technologies fait bosser du monde, mais je trouverai ça naz que supplante le reste...

Je pense qu comme pour les bagnoles, les motos electrique on leur place en ville pour le coté utilitaire ecolo pratique.

Mais pas sur des machine passion...

Je comprends tout à fait ton point de vue.
Après on en est encore très loin mais pour moi les machines qui ont leur place en compétition sont les machines les plus rapides: le jour où une électrique tourne plus vite que Marquez ou Lorenzo au Mugello, ils seront tous sur une électrique au GP suivant   
La compétition pour les pilotes c'est pas une question de machine passion mais d'efficacité.
Dans ce sens ça me parait possible que ça se développe plus vite dans la compétition qu'au niveau du grand public (qui achète, au moins en Europe et Amérique du Nord, des machines passion).

Les électrique ne rattraperont jamais les mGP çe c'est sur!   

Sushi19 a écrit:

Les électrique ne rattraperont jamais les mGP çe c'est sur!   

on en reparle dans 10 ans

John McGuiness dit qu'il passe 20 km/h plus fort en courbe avec sa Mugen électrique que sa Superbike Honda, ça veut dire que malgré le poids le chassis est déjà très très bon.
De plus en seulement 5 ans (et sans manufacturier majeur!) les électriques sont déjà au niveau du podium Lightweight et du milieu de paquet Supersport.
Dans les "gros" il y a uniquement Mugen, dont c'est la première victoire cette année, le jour où le HRC débarque pour de bon les performances vont pas aller en se tassant.

Un tour de l'île en moto électrique c'est 60 km à 190 km/h de moyenne
une course WSBK c'est 70-100 km à 150-175 km/h de moyenne
une course MotoGP c'est 110-120 km à 150-175 km/h de moyenne

Pas si loin qu'on pourrait le penser...
après j'ai pas dit que c'était pour demain non plus   

Pour nous tous, la question est de savoir si un moteur thermique est essentiel dans notre passion de la moto, ou si une autre énergie peut nous satisfaire.
Le 2 temps est passé de mode, on y pense plus aujourd'hui pour ce qui est des motos de route ou de circuit, le côté rageur et violent, l'odeur de l'huile, les travers de Gary Mac Coy en GP 500... est-ce que ça sera pareil pour l'électrique?
Je pense que c'est un changement super profond, mais qu'il se fera sur une longue durée. Certains arrêteront peut-être d'acheter des motos, d'autres s'y mettront peut-être...
En attendant, une belle brêle thermique coute déjà cher, alors avant que j'aille rapper les carénage d'une électrique dans les graviers.... il y le temps de voir venir! En plus la durée de vie des batteries aura une grande importance pour le prix des motos électrique d'occasion, alors qu'avec mon modèle de 2002, je roule pour pas grand chose.

Au fait, elle fond combien de kilowatts vos machines??? (On ne parlera plus en chevaux vapeur)

Ciao

Dans un tout autre genre, le silence de l'électrique peut aussi être un avantage déterminant, comme le souligne le journaliste dans la vidéo si t'as un grand jardin y'a moyen de s'éclater sans faire CH... les voisins, ou tout simplement pour faire de l'enduro et des balades pépères dans la nature un peu partout:


Essai exclusif KTM Freeride E par moto-revue

Pour l'instant chez les constructeurs "traditionnels", hormis quelques concept bikes dont on ne sait jamais si elles sont en état de rouler (Honda RC-E   ) il n'y a que BMW (avec un scooter) et KTM qui ont franchi le pas.
Et s'il y a bien un constructeur dont on n'attendait rien, probablement la marque la plus conservatrice encore en activité...c'est Harley Davidson!
Et bien la marque américaine a sorti des cartons le Projet Livewire. Cette moto n'est pas en vente, pas non plus un modèle de pré-production, mais un démonstrateur qui va faire le tour des Etats-Unis puis débarquer en Europe pour recueillir les impressions du public. Le tour commence mardi prochain à New York.



C'est donc un sacré pari que fait HD, et si le couple de 70 Nm ne dépaysera pas ses habitués, c'est bien à de potentiels nouveaux clients que la marque s'adresse dans le but de diversifier sa clientèle (la rajeunir!).
Une puissance correcte de 74 cv, une Vmax limitée électroniquement à 150 km/h et le 0 à 100 en 4 secondes, performances très raisonnables, encore plus pour une HD.
On parle aussi d'une autonomie de 85 km rechargeable en 3h30 ce qui est peu MAIS suffisant pour l'usage de démonstrateur et après 2 ans à recueillir l'avis du public, si le projet Livewire se concrétise en une moto de production il y a fort à parier que l'autonomie aura progressé.
D'après les quelques journalistes qui l'ont essayé, les accélérations et le confort de conduite sont aussi impressionnants que la qualité de finition digne d'une "vraie" HD (fourche inversée Showa, compteur LCD etc...).

Cette moto fera aussi son apparition sous Scarlett Johansson (la chance   ) dans le prochain film Avengers.

Vidéo d'un essai ici: http://www.cycleworld.com/videos/latest_videos/video__harley-davidson_livewire_electric_motorcycle/#ooid=12MzNkbjoudIz0pmcG-dny5MsXMCs698

KTM commercialise enfin sa Freeride E qui est loin d'être une nouveauté mais ils en ont profité pour l'améliorer: par exemple on peut changer la batterie en quelques minutes (démonter la selle puis 4 vis à enlever).
30 cv, 42 Nm, 95 kg, 1 h de plaisir, rechargée à 80% en 50 minutes (charge complète 90 min), ça veut dire que pour un usage balade ça craint par contre avec 2 batteries tu peux rouler toute la journée si t'as accès à une prise (allume-cigare? ) sur un circuit cross (ou d'enduro si ça fait une boucle).



KTM s'est aussi offert les services de l'excellent Danny MacAskill pour être amabassadeur de cette moto. C'est un spécialiste du trial en vélo, ça va donner des vidéos magnifiques.

Pour l'instant KTM commercialise la version supercross KTM Freeride E-SX à 10995€ et la version enduro KTM Freeride E-XC à 11295€. Une version supermotard devrait suivre en 2015.
Toujours trop cher pour les capacités de la bête (KTM la compare à une 125 2T) mais curieux d'en voir en vrai...et pourquoi pas de l'essayer.

C'est ça l'esprit, profiter de l'électrique pour ouvrir des Epark un peu partout pour s'éclater en moto sans faire 2h de route, sans être restreint à un certain nombre de journées bruit, autorisations préfectorales et tout le toutim...
http://moto.caradisiac.com/KTM-ouverture-d-un-E-Park-a-Ribeauville-214

Le must ça serait l'équivalent des skate park, partout en france dans les centre ville et périphérie, et là l'électrique pourrait vraiment être un super atout pour la popularité de la moto

C'est sûr que pour ce côté là c'est super !

Mugen a présenté au Tokyo Motor Show sa nouvelle moto pour le TT Zero: la Mugen Shinden Yon (Yon voulant dire 4 comme c'est maintenant la tradition).







Toujours avec Showa et Nissin (la patte de Papa Honda...)

Au menu 147 cv (+13 cv par rapport à la Shinden San de 2014), un couple de 220 N.m (le double d'un ZX10R) et 250 kilos sur la balance (+10 kilos).

10% de puissance en plus et 4% de poids en plus (donc plus de batterie), après être entré dans les temps de la catégorie Lightweight ("ER6 cup") l'an dernier, l'objectif cette année est de rentrer dans le domaine des Supersports!

L'an dernier déjà McGuinness annonçait qu'il passait plus fort dans les virages avec la Mugen électrique qu'avec sa Superbike Honda...et maintenant d'après le pilote testeur il faut impérativement ajouter le traction control pour l'an prochain...tu m'étonnes avec ce couple de camion et 150 cv ça doit plutôt bien sortir des virages!

L'équipe belge de Sarolea (battus l'an dernier de 4 dixièmes pour la 3ème place par la Buckeye Current de l'Université d'Ohio) sera à nouveau de la partie. Son café racer au look vintage était un régal pour les yeux l'an dernier et pour une première participation ils avaient fait très fort.

On attend aussi des nouveaux venus...peut être les italiens de CRP avec leur Energica Ego...ou Brammo?

Présentation officielle de la Saroléa demain, vu l'image elle a du conserver son esthétique générale particulière...et son petit cul de café racer!


Une petite centaine d'années sépare ces 2 Saroléa:

La nouvelle Saroléa SP7 a la même bouille que la précédente









L'équipe parle tout de même d'une nouvelle aérodynamique pour une plus grande vmax, meilleur refroidissement (un des majeurs problèmes du premier prototype, quand on roule 20 min au taquet...), d'une moto plus légère (190 kilos) et d'un centre de gravité déplacé pour gagner en maniabilité.
La principale nouveauté est au niveau du moteur, avec une puissance d'environ 150 cv et surtout un couple monstrueux de...900 Nm (8 fois celui d'une superbike).

edité avec les specs correctes et plus de photos.