La sportive verte du futur

Nouvelle moto dévoilée pour le TT Zero, la Victory (qui n'est rien d'autre qu'une Brammo Empulse RR, Polaris étant propriétaire de la marque de cruiser high tech Victory et de la marque de motos électriques Brammo).

Les pilotes seront les expérimentés William Dunlop et Lee Johnston.

Lee Johnston et William Dunlop c'est un super line-up pour le TT Zero, avec McGuiness et Bruce Anstey ça commence à faire du beau monde sur les bécanes électriques!

La Victory c'est plus de 150 cv pour 217 kilos, un couple de 216 Nm (le double d'une ZX10R) et une vmax donnée à plus de 265 km/h.
Côté batterie on parle de 17 kW et 355 volts.

ça commence à causer, l'an dernier la Mugen a bouclé un tour a plus de 117 mph (188 km/h) de moyenne, cette année les électriques visent carrément les temps des 600 supersport et la barre des 120 mph.

Belle vidéo ! Elles commencent à envoyer du steackos ces brêles

les italiens si mette aussi

http://www.energicasuperbike.com/

scarabée fou a écrit:

les italiens si mette aussi

http://www.energicasuperbike.com/

Effectivement elle a l'air très intéressante cette moto (à part les feux avant que j'aime pas du tout).
Après bien sûr le problème des petites boites c'est le prix (25 000$) et la distribution...ils ont actuellement 7 concessionnaires dans le monde entier

Des prototypes alignés au TT Zero la Victory (basée sur la Brammo) est celui qu'on a le plus de chance de voir commercialisé.
Par contre la participation probablement la plus passionnante est celle de Mugen...on peut facilement imaginer à moyen terme que la première moto électrique Honda sera basée sur cette expérience...une moto qui sera très bientôt plus rapide qu'une supersport sur un tour de l'ile

Le TT ça a commencé il y a quelques jours, hier avait lieu la première séance d'entrainement (1 seul tour) pour le TT Zero.

McGuinness mène la danse avec un tour à 113 mph sur sa Mugen suivi des Victory (Brammo) de Lee Johnston (105 mph) et William Dunlop (104 mph).
La Mugen de Bruce Anstey n'a pas pu boucler le tour, pas de temps non plus pour les autres concurrents (Sarolea entre autres...)

Un temps plus que respectable pour les Victory puisque jusqu'à présent seuls Motoczysz et Mugen avaient passé la barre des 100 mph de moyenne.
L'objectif cette année est d'arriver au niveau des temps des supersports...voire de les battre!

La Victory a pris 225 km/h en ligne droite, en config "TT Zero" elle pèse 220 kg pour 165 cv.

Ils courent quand ? Demain ?

Nykokawa a écrit:

Ils courent quand ? Demain ?

Qualifs (1 tour) lundi et mardi 15h45 (heure locale), course mercredi 10h45.
Pour les horaires de toutes les sessions et toutes catégories: http://www.iomtt.com

Les concurrents du TT Zero auront donc fait seulement 3 tours avant la course   , autant dire que les protos doivent déjà être au point et les pilotes déjà bien connaitre le tracé.

Sur ce dernier point pas de problème pour Mugen et Victory qui alignent de vétérans: Bruce Anstey (45 ans) qui vient de remporter la course Superbike (avec 1 tour à 131 mph), McGuinness (43 ans) qui a fini 4, William Dunlop 5 et Lee Johnston 9!

Aujourd'hui Lee Jonhston a roulé sur la Victory à nouveau au-dessus de la barre des 100 mph (103,9 mph) avec une vmax enregistrée à 254 km/h.



Son coéquipier William Dunlop s'en est mis une pendant l'entrainement Superstock, du coup son TT 2015 est fini, en TT Zero c'est Guy Martin qui le remplacera sur la Victory!
Il a effectué son premier tour à 104 mph.



Mais c'est bien la Mugen qui a le nouveau record (non officiel) avec un tour de McGuinness à 118,3 mph (avec une pointe à 260 km/h) devant son coéquipier Bruce Anstey à 116 mph.







Bonne semaine pour Anstey, qui vient de finir 2ème de la course Supersport 1, 7 secondes derrière Hutchinson (Gary Johnson 3ème, Lee Johnston 4ème, Guy Martin 5ème).

Les 2 pilotes Victory en action

Guy Martin







Lee Johnston






La Saroléa au look rétro




Les 2 Mugen, mais aussi peut être une Victory pourraient battre le record de l'an dernier.
Lee Johnston n'avait plus de batterie à la fin de son tour, au dernier secteur avant l'arrivée McGuiness avait une moyenne de 119,7 mph, 117,6 mph pour Anstey et 114,0 pour Johnston.

Les Belges de Saroléa ont déjà battu leur temps de l'an dernier, avec un 96,7 mph, ils pourraient bien devenir le 4ème constructeur (et de loin le plus petit) à passer la "ton", la fameuse barre des 100 mph, au TT Zero cette année.

Sinon pour info la taille du moteur électrique de la Victory: un cylindre de 20 cm de diamètre et 13 cm de longueur qui envoie 175 cv!

Difficile de trouver les temps de la 3ème et dernière séance qualif qui a eu lieu aujourd'hui (gros avantage pour les équipes à 2 motos, ils ont des données sur 6 tours au lieu de 3 pour ajuster au mieux la puissance et la conso) mais une chose est sûre: Saroléa est devenu le 4ème constructeur d'électrique (et le premier européen) à passer la barre des 100 mph

Ça doit surtout être impressionnant en sortie de virage ! Ça doit tracter sévère !


Anstey 45 ans il gagne encore !

C'est vraiment une course à part!

En qualif hier, Lee Johnston (Victory) a roulé à 110,9 mph (sûrement excité par le premier podium TT de sa carrière,en catégorie Superstock)



Son coéquipier Guy Martin a bouclé son 2ème tour en électrique à 108,6 mph



Les Mugen n'ont pas tourné aussi vite que la veille...la victoire n'est pas encore jouée!

Départ du TT Zero à 11h45, nouveau record un peu après midi

Résultats TT Zero 2015:

John McGuinness (Mugen) 119,279 (18:58.743)
Bruce Anstey (Mugen) 118,785 (19:02.785)
Johnston Lee (Victory) 111,620 (20:16.881)
Guy Martin (Victory) 109,717 (20:37.987)
Rob Wilson (Saroléa) 106,510 (21:15.256)
Michael Sweeney (University of Nottingham) 73,156 (30:56.695)

22ème titre pour McGuinness avec bien sûr à la clé un nouveau record TT Zero en 119,279 mph (192 km/h) de moyenne...à 7 secondes de la barre des 120 mph!

Les 2 premiers ont battu le record de 2014, mais au moins aussi important, les 5 premiers (sur 3 motos différentes: Mugen, Victory et Sarolea) ont battu le record de 2012!

Un autre monde, quasiment pas de bruit (à part les accélérations en sortie de virage), on entend même le posé de sliders!

Essai de la Mugen Shinden Yon dans le dernier Cyclenews.
Un vrai proto, cadre double poutre en fibres de carbone, bras oscillant fibres de carbone, suspensions MotoGP etc...
Un poids de Z750 (205 kilos) pour une puissance de GSXR750 (148 ch) et le couple de 2 Panigale 1299 (300 Nm) disponible sur toute la plage moteur.







Mugen (Honda?) envisage la commercialisation d'ici 2 ou 3 ans.
Bon d'ici là faudra juste améliorer un peu l'autonomie de 60 kilomètres du tour de l'ile de Man à 200 km/h de moyenne

Carmelo Ezpelata :

“Nous allons prochainement faire quelques motos électriques. Ce sera monomarque et réellement écologique. Ce ne sera pas un championnat du monde mais les courses auront lieu lors des Grands Prix. Nous pourrions le faire maintenant, mais nous voulons recharger les batteries d’énergie propre, et non pas avec un compresseur qui pollue trois fois plus.

En 2019, il pourra y avoir cinq courses électrique comme support. Nous voulons conclure un accord avec une société d’électricité qui apportera des centrales photovoltaïques sur chaque circuit, et que cela approvisionne en énergie photovoltaïque et soit écologique. Nous travaillons là-dessus.

Nous avons une idée intéressante, qui est de donner la gestion des motos aux équipes satellites MotoGP, pour que, grâce aux motos électriques, elles aient un argument supplémentaire pour intéresser les sponsors. Nous avons 14 motos indépendantes et nous voulons qu’il y ait 18 pilotes en course, avec ce qui serait les 14 MotoGP plus le Top 4 du Moto2, s’ils le veulent.”

Le championnat MotoE a été officiellement présenté aujourd'hui à Rome par la Dorna et la FIM.

Capirex est donc arrivé au guidon d'une Energica EgoGP (dérivée du modèle de route Ego).

147 cv, 200 Nm de couple (le double de la Panigale...) de 0 à 5000 trs/min, 0 à 100 km/h en 3 s comme toute sportive qui se respecte, vmax 250 km/h

Point faible, un poids de 280 kg (la version 2019 devrait perdre 20-30 kg), charge rapide 85% en 20 min.

5 épreuves sont prévues en 2019 lors de 5 GP européens, course MotoE entre le warm-up MotoGP et la course Moto3. Courses sprint de 10 tours avec des temps proches des Moto3.

En piste 9 équipes de 2 pilotes: les 7 équipes satellites MotoGP + 2 équipes de Moto2 ou Moto3.

Enel, fournisseur d'électricité italien et sponsor titre du MotoE, est en charge d'équiper en station de charge rapide et en électricité verte les 5 épreuves.

Capirex: “C'est très étrange de piloter sans le bruit, la seule chose qu'on entend c'est le bruit du slider sur l'asphalte"
Il est en particulier impressionné par la connexion entre la poignée et le pneu arrière, un gros avantage des motos électriques. Le poids bien réparti et plutôt bas ne pénalise pas trop la maniabilité.
Capi sera chargé du développement, il testera dès cette année sur les circuits où auront lieu les courses MotoE l'an prochain.

Le manque de bruit c'est pénalisant du point de vue spectateur mais en tant que pilote ça doit être magique, irréel de rouler à plus de 200 km/h avec juste le bruit du vent, des pneus et des sliders ... entendre le mec qui te fait l'inter t'insulter...    

C'est bien mais ca a toujours du mal a me faire rever...

J'ai aussi du mal avec l'argument "ecologique"
Qu'ils parlent de "zero emission sur site", la, ok

Les équipes MotoE seront Tech 3, LCR, Marc VDS, Pramac, Angel Nieto, Avintia, Gresini, Sky VR46, Pons, Dynavolt Intact GP et SIC58 Squadra Corse.
2 pilotes par équipe MotoGP et 1 pilote par équipe Moto2/Moto3.

Après 2 années de stagnation le TT Zero reprend la marche vers les hypersport, le nouveau record est détenu par Michael Rutter avec un tour départ arrêté à 121.824 mph (moyenne de 196 km/h) sur la Mugen soit de quoi jouer le top15 en qualif supersport.

Mais la très bonne nouvelle au delà du proto Mugen c'est qu'il y a enfin de la compétition avec un gros progrès d'une équipe universitaire à petit budget: la moto de l'Université de Nottingham a fait un tour en 119.294 mph avec son pilote Daley Mathison, soit mieux que le record TTZero précédent établi par McGuinness en 2015.

2015 victoire Mugen 119 mph, Nottingham 6ème en 73 mph (-46 mph)
2016 victoire Mugen 118 mph, Nottingham 3ème en 100 mph (-18 mph)
2017 victoire Mugen 118 mph, Nottingham 3ème en 109 mph (-9 mph)
2018 victoire Mugen 122 mph, Nottingham 6ème en 119 mph (-3 mph)

Moto E ça commence l'an prochain, il y aura 5 courses:
Jerez, Le Mans, Sachsenring, Red Bull Ring et Misano.

Les pilotes seront bientôt officiellement annoncés, on sait déjà qu'il y aura Jesko Raffin (Dynavolt)...et Randy de Puniet (LCR) !
On devrait de plus y croiser Bradley Smith, Niccolo Canepa, Nico Terol, Maria Herrera, Simone Corsi, Roberto Rolfo et Kenny Foray.

Les tests MotoE se sont bien déroulés à Valencia, seulement quelques semaines après la destruction par le feu de toutes les motos à Jerez.
Ils ont fait des essais de superpole (ancien format WSBK, 1 par 1 sur 1 tour, génial), des essais de départ (avec des motos identiques de 260 kg sans vitesses à passer, attention au premier virage) et même une première simulation de course de 7 tours.

Ils sortent 160 cv, pourraient déjà être beaucoup plus rapides (50 cv de plus sans modifier la bécane) mais auraient alors un gros problème d'autonomie.

Résultat pour l'instant ils tournent en 1.40.1, dans les temps des Moto3, avec une vitesse de pointe similaire (220 km/h, on est loin des 280 km/h de la Mugen Shinden qui tourne dans les temps des supersport au TT).

Le départ est irréel avec AUCUN bruit en piste avant que les feux s'allument, après on entend le bruit de vaisseau spatial quand ils passent mais sur un we de course avec 100 000 personnes on entendra rien. C'est très différent mais ça peut donner de super courses très serrées.







On peut compter sur Randy pour tout tester assidument, donc oui on peut faire des highsides et oui la moto peut faire 6 tonneaux sans soucis.





et on peut poser le coude



d'après Bradley Smith, qui a roulé lundi en MotoGP, mardi en MotoE et mercredi en MotoGP, les pneus Michelin sont très proches de ceux du MotoGP