La sportive verte du futur

Pas exactement une Ninja mais une très belle pub pour cette Mercedes à pile à combustible:

Pour info, c'est une techno militaire de camouflage testé (utilisé en théâtre d'opération ?) sur des blindés...
Le système militaire allant plus loin puisqu'il fonctionne aussi dans les infrarouges pour leurrer les systèmes de vision nocturne.

Non, ce que vous voyez là n'est pas une lampe de poche géante affublée de deux roues. Ceci dit, il y a de l'idée puisqu'il s'agit d'une nouvelle moto électrique, ou, plus exactement du dernier concept dans le genre qui ne peut évidemment qu'attirer des illuminés. A moins que ce ne soient les amateurs éclairés puisque l'opus sorti de l'enseigne espagnole ART-TIC fait revivre le blason Ossa au travers de son Monocasco.

Un hommage, aussi, à l'un des premiers ibériques à briller en Grand Prix, soit Santiago Herrero, si bien que l'ensemble dépouillé respire les années 60 et 70. Comme quoi, cette motorisation dite d'avenir peut faire resurgir les bienfaits du passé. La dernière Honda RC-E calquait aussi assez bien avec cette philosophie que l'on aimerait à présent sortir du domaine du concept pour affronter la rue.

Rhooo la vache.... ayé shuis aveugle !

Citation :

Un hommage, aussi, à l'un des premiers ibériques à briller en Grand Prix, soit Santiago Herrero,

un "hommage" comme ça, moi je te colle un procès direct !



et l'autonomie c'est la longueur du fil qui dépasse là ?

La roue avant à l'air rigolotte... oukison, les freins ?

que d'amour entre notre zepounet et l'électrique !

Je plaisante mon canard.... mais n’empêche qu'elle est grave moche !

zep a écrit:

Je plaisante mon canard.... mais n’empêche qu'elle est grave moche !

c'est un style moi j'trouve ca sympa ( bon j'acheterais pas hein ! ^^ )

Disons que y'a une sacrée différence entre les protos qui courent et les proto qui dépasseront jamais le photoshop ou le makomoulage

A ce propos voici les images de John McGuiness, 17 victoires du TT au compteur, sur la Mugen Shinden à Motegi

En plus de la Mugen/Honda pilotée par McGuiness on pourrait voir un 2è constructeur au TTZero: Kawasaki!

Le team Bournemouth Kawasaki/Zytek Automotive alignera une Kawasaki-Zytek ZX10ev.

Rien de bien excitant, à priori une ZX10R avec moteur électrique.

Sauf que Bournemouth Kawasaki est l'une des meilleurs équipes Kawasaki au TT et que Zytek est une boîte très connue dans le milieu (entre autres ils ont fourni la flotte électrique d'UPS et les taxis londoniens électriques).

Il y avait déjà une moto Kawasaki prévue pour le TTZero 2011 mais elle n'a jamais vu le jour. Maintenant vu ce que ça doit couter pour avoir accès à la technologie d'un fabricant come Zytek il est fort probable que ce team ne relève pas du budget du concessionnaire Bournemouth mais bien de Kawasaki Europe.

Bref, après Mugen (Honda) ça pourrait bien être un 2è gros constructeur mondial qui s'engage (discrètement) sur cette voie

Le pilote sera James Hillier, 18 courses TT au compteur avec une 8è place comme meilleur résultat, loin d'être un manche donc.

Première photo de la Kawasaki-Zytek ZX10ev engagée pour le TT zero

Elle reprend exactement le design de la ZX10R, les packs de batteries sont situées à la place de la boîte à air, du réservoir, du radiateur et de la ligne d'échappement pour une puissance de 134 cv.

Une des choses les plus intéressantes c'est qu'elle a le soutien officiel de Kawasaki UK et reprend la boîte de vitesse de la ZX10R. En effet l'équipe pense que ça leur donnera un avantage pour ressortir plus vite des épingles contrairement aux prototypes électriques avec une seule vitesse qui tirent forcément long pour maximiser la vitesse de pointe.

Zytek est loin de débuter dans la compétition et l'électrique puisqu'ils ont fourni la technologie hybride qui a gagné les 24h du Mans et était également derrière le système KERS utilisé en Formule 1 en 2009.

Le pilote sera James Hillier, meilleur rookie au TT avec une place de 8è dans la course TT Senior l'an dernier qui pilote également la ZX10R en BSB.

Ah pas mal !

John Mc Guinness, Mr TT, vient de tester à nouveau sa Mugen Shinden électrique, cette fois-ci à Cadwell Park:





La machine est massive et lourde, Mugen a misé sur de gros packs de batteries pour passer la barrière des 100 mph alors que d'autres comme Motoczysz misent sur l'amélioration de l'efficacité.

reprise du sujet sur le TT 2012

Photos sur http://www.asphaltandrubber.com/bikes/mugen-shinden-photos-isle-of-man-tt/

la Mugen Shinden, entrée électrique plus ou moins déguisée de Honda avec à son bord rien de moins que Mister John McGuinness:
tout carbone pour minimiser le poids du chassis et embarquer plus de batteries: cadre carbone, bras oscillant carbone, carénage carbone.
Aucune pédale à côté des repose-pieds, pas de vitesses, pas d'embrayage, et un frein arrière au demi-guidon gauche.
La finition de la Mugen est digne d'une MotoGP (et je parle pas de CRT ) !

Tiens !!?? Une Honda qui c'est déguisé en Ducati Electrique !?

C'est beau hein ^^
Faudrait pas que ça tombe

On continue le doublon avec le sujet TT

http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-motoczysz-e1pc/

Photos de la Motoczysz 2012 pilotée par Michael Rutter et Mark Miller.

Toujours ses suspensions et son chassis uniques, moteur et électronique mis à jour sans bouleversements, les plus gros changements concernent l'aérodynamisme!
Un look très futuriste, on va voir si ça en fait une moto plus efficace.
La machine championne en titre est tout de même bien lotie, passée en 2011 à 4 secondes de la barre des 100mph et de la récompense de 100 000£ qui va avec, elle affiche une puissance pic supérieure à 200 cv pour un poids de 238 kilos.
Un poids plutôt modeste pour une électrique, 20 kilos plus légère que la Mugen Shinden.

Ces motos sont de véritables oeuvres d'art!

De nouvelles photos de la MotoCzysz E1pc 2012
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-motoczysz-e1pc-photos

On peut voir leur système inédit de suspensions, déjà présent sur le modèle 2011, et leur travail très poussé sur l'aérodynamisme avec le radiateur placé sous la coque arrière qui indique que l'air qui rentre par l'avant de la moto la traverse entièrement pour réduire la pression de l'air sur la moto, refroidir les batteries et sortir par l'arrière!

L'inscription “< 22:38.28″ sur le garde-boue avant fait référence au temps à battre pour passer la barrière du tour à plus de 100 mph (160,9 km/h) de moyenne.

Première séance d'essais aujourd'hui

Alan Cathcart, 3000 essais au compteur, de la quasi intégralité des motos de production des 30 dernières années à chaque millésime WSBK et MotoGP, vient d'essayer pour cycle news la Mission R.

http://cyclenews.coverleaf.com/cyclenews/20120619#pg75



La moto même qui a facilement remporté l'an dernier la course TTXGP de Laguna Seca en tournant en 1'31.3 à 10 secondes du record du circuit détenu par Casey Stoner!

Même si sa mise en production n'est pas envisagée, Mission Motors l'utilisant comme une vitrine technologique pour développer ses solutions au niveau du moteur et de la gestion électronique, Sir Alan a pu la tester en version route et en version circuit.



Et c'est diablement intéressant d'obtenir un avis aussi éclairé que le sien sur ce qui est sans conteste l'une des motos électriques les plus perfectionnées jamais produites. Et le moins qu'on puisse dire c'est qu'il l'apprécie.

Parlons d'abord du moins positif, la bête est lourde, 247 kilos, et donc moins agiles qu'une sportive 1000cc.
Par contre avec une puissance décente de 161 cv et un couple de 160 Nm (pour comparaison la 1199 Panigale a un couple de 135 Nm), d'après lui elle laisse sur place n'importe quelle sportive au départ arrêté.
Son couple lui permet de s'extraire très fort de n'importe quel virage, un atout notamment sur route sinueuse mais aussi sur circuit.
L'aspect qui a le plus dérouté Cathcart est le frein moteur, complètement paramétrable, réglé un peu trop haut à son goût pour l'essai routier afin de récupérer un maximum d'énergie à la décélération.
Par contre une fois passé sur circuit et réglé presque au minimum, l'entrée en courbe se fait extrêmement fluide et lui a beaucoup rappelé les 500GP des années 90 voire la M1 2002 de Biaggi avec un comportement très proche d'un 2-temps.
C'est un avantage certain des motos électriques de pouvoir régler en quelques secondes de tels paramètres qui changent complètement le comportement de la moto.



Enfin l'absence de vitesses, au début forcément déroutant, permet de se concentrer à 100% sur les freinages en entrée de virage sans avoir à gérer ce paramètre et en ayant une moto extrêmement stable puisque pas perturbé par les rétrogradages successifs.
Pour lui ce qui caractérise le plus cette moto sont une accélération et un couple monstrueux qui permettent sans problème de se passer de boite de vitesse.

Elle est également très stable et extrêmement précise mais il faut bien s'attendre à un chassis de qualité de la part d'une moto qui, avec 100 kilos de plus et 60 cv de moins, est capable de tourner sur circuit à moins de 10 secondes d'une MotoGP!



Un dernier détail qui a son intérêt, surtout venant de quelqu'un qui a son expérience sur toutes les motos de compétition dernier cri:
"Dès que la route défile sous vous une fois sorti de la ville, ce sifflement devient un cri perçant totalement addictif et absolument excitant. Ne laissez personne vous dire que les motos électriques sont trop silencieuses pour être excitantes, car la manière dont "le son du silence" (Sound of Silence) devient le "cri de la vitesse" (Scream of Speed) est tellement fantastique qu'il faudrait en faire un CD."

Merci pour la trad de cet interressant article !

Lightning Motorcycles veulent commercialiser un modèle de route (identique à leur modèle de course + rétros + clignos)!
ça va pas être facile pour une entreprise qui n'a jusqu'à présent produit qu'une poignée de motos de course.

Chère (38 000$ soit 30 000 €), lourde (dans les 220 kilos), une autonomie limitée (160 bornes, batterie complètement rechargée en 4 heures sur du 220V classique)...mais niveau performance on est déjà au niveau des meilleures hypersport!
Tout ça pour dire que niveau prix et autonomie il reste toujours des progrès à faire mais niveau performances les moteurs à combustion sont déjà facilement rattrapés et ces motos offrent des sensations uniques.
Un couple 2 fois et demi supérieur et 50 cv de plus qu'une ZX10R, plus de 240 cv, une vitesse de pointe de 350 km/h (vérifiée sur les lacs salés de Bonneville, avec la moto standard) et une accélération d'un autre monde!
Et bien sûr pour ce prix là c'est du Brembo monobloc, Ohlins, jantes en magnésium etc...



version piste:




dessin pour la version route:


on voit pas grand chose dans la vidéo de cet essai de la version piste...sauf qu'elle accélère pas mal (sur circuit à chaque sortie de virage elle dépose une BMW S1000RR pilotée par un pro AMA SBK):

Miam...

zep a écrit:

Miam...

Pareil, ça a l'air d'allonger sacrément les bras ce truc ...

C'est surtout qu'elle est belle (la Mission R)

trop moche!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
mais c'est vrai les performences feron reflechire pas mal de monde maime si on aura toujour des gros cube essence avant quon ne soit plus de ce monde

c'est pour quand la radiocommande