La sportive verte du futur

j aime pas trop la tronche ^^

j aime pas trop la marque ^^

L'offre électrique la plus vaste pour la moto se situe dans le domaine du motocross qui a besoin de machines vives et de peu d'autonomie même si une manche de 30 minutes parait encore irréaliste. Sherco apportera dans ses cartons la future Evolt 100% élec.

Il n'y aura pas que cette machine électrique à voir sur le stand de la marque à partir du 30 novembre puisque la Sherco SE 250 i de Fabien Planet avec laquelle il a décroché le titre de champion de France 2011 d'enduro en catégorie E1 sera aussi exposé tout comme l'ensemble de la gamme.

C'est net, beaucoup de motos électriques dans les catégorie cross/enduro/supermot car c'est de la moto loisir ou une autonomie limitée n'est pas trop handicapante et où n'a pas besoin de 200cv pour s'amuser

De nouvelles photos de la Honda RC-E au salon de Tokyo.
Mais pas plus d'infos sur la moto.

Son design me plait quand même bien!! Par contre ne pas entendre le bruit du moteur je me suis pas sûr de m'y faire :-/

a vomir la face avant !

chriszx6rr a écrit:

a vomir la face avant !

tu lui met une barre LED plutôt que les 2 petits feux et le tour est joué!

de toute façon on risque pas de la voir tout de suite débarquer, ni elle ni une cousine dérivée, vu le manque d'infos de la part de Honda...

Asphalt & Rubber a pu essayé le prototype de la BRD Redshift sur un circuit de karting.

http://www.asphaltandrubber.com/reviews/brd-redshift-sm-test-ride/





Les impressions sont très positives même si ce premier prototype n'atteint pas encore les buts fixés avant d'entamer la phase production.
Pour l'instant la moto est un poil plus lourde qu'une KTM 250 XCF-W supermoto mais parait bien plus légère en raison de la différente répartition des masses, bien plus agile (moins de pièces en mouvement) et un peu plus puissante.
Elle est surtout beaucoup plus facile, plus rapide et plus marrante que la KTM (l'objectif de cette moto est de dépasser la concurrence essence 250cc). Sur un tour d'1min10 il est 3 secondes plus rapide sur l'électrique. Pour le journaliste la plus grosse différence est le comportement de la moto et la facilité de pilotage.

Dans le moins bon, ce premier prototype est pour l'instant au dessus de l'objectif des 113 kilos, le limiteur est à 10 000 trs/min ce qui donne une vitesse de pointe de 90 km/h alors que l'objectif pour la production est un régime maxi de 12 000 trs/min soit une vitesse max de 110 km/h avec la couronne utilisée pour ce test et 135 km/h en version production.
Pas assez de "frein moteur" au goût du journaliste mais c'est entièrement paramétrable par électronique, et le plus gênant pour l'instant encore quelques problèmes électroniques et notamment quelques coupures intempestives.

Ce qui est clair c'est que c'est seulement le premier proto et qu'il y a encore du boulot avant d'arriver en phase de production, mais le potentiel et le plaisir au guidon sont déjà là!

Pas de chiffres pour l'autonomie mais la batterie a duré toute la journée donc un paquet de sessions circuit de 20 minutes, plutôt bon signe.

Yeah, ca j'aime !

ca avance ca avance !

De tete, il me semble que le tour fait 60km et qu'en SBK ils font 3 tours...

Bien vu Zep, le parcours fait bien 60 km, 4 tours pour le superstock et le supersport (1h10 pour les meilleurs) et 6 tours pour le superbike et le senior TT (1h46 pour les meilleurs).

Quand t'es inscrit dans les 5 catégories solo tu fais un paquet de bornes sur la semaine d'essais et la semaine de course