La sportive verte du futur

Premier entrainement TT Zero samedi, la course mercredi!
La barre des 100 mph, 161 km/h va sans doute être passée cette année.

Il a fallu 50 ans (1957) aux moteurs thermiques pour passer les 100 mph.
En 50 ans de plus (2009) ils ont gagné 31,6 mph (131,578 mph soit 211,75 km/h de moyenne).
Il y a fort à parier que la progression des motos électriques sera beaucoup plus rapide
La vraie question c'est dans combien de temps une moto électrique battra une moto à moteur thermique?
On en reparle dans 5 à 10 ans

Les 2 Motoczysz, la numéro 1 (vainqueur 2010 mise à jour) et la numéro 2 (nouveau modèle 2011).

La Motoczysz 2011 a en plus d'un chassis en fibre de carbone une toute nouvelle fourche non conventionnelle "à 6 axes" (aucune idée de ce qui se cache derrière).
La version 2011 n'a jamais roulé avant cette semaine donc c'est un peu quitte ou double...200 cv, plus de batterie et plus légères si elle va au bout elle risque bien d'exploser le record, mais elle peut aussi connaitre des soucis de jeunesse...par contre la version 2010 mise à jour devrait être suffisante pour assurer de passer les 100 mph de moyenne.

Au premier entrainement TT Zero, 6 motos sur 9 ont participé, Michael Rutter pour son premier contact avec la Motoczysz (et de manière plus générale avec une moto électrique) a largement dominé, un tour à 92,8 mph de moyenne avec une vitesse de pointe enregistrée à 142,8 mph soit 229,8 km/h

Vraiment splendide !!! Comment ne pas apprécier cette débauche de technologie et tout ces matériaux !!! Magnifique finition également , j suis sous le charme moi

Clair c'est beau !! vont ils les passer ces 100 mph ??

Le jour ou les thermiques seront finis on perdra vraiment quelques choses... imaginez les gars, plus de Leo ni d'Akra qui braille... ça me déprime rien que d'y penser !!!

par contre mis à par le bruit et l’absence de vitesses à passé ( ce qui me manquera même plus que le bruit ), niveau look !
Tant de technologie, ça intrigue, envie de tester quand même.

Niveau moteur ça doit envoyé du lourd par contre, les moteurs électrique on un couple bien plus disponible que les thermiques !!!

Nykokawa a écrit:

Clair c'est beau !! vont ils les passer ces 100 mph ??

sûr, là c'était la toute première sortie de la brêle, et la première du pilote sur une moto électrique, ils sont à 1 minute du record de l'an dernier, en essais tu testes et tu envoies pas toute la sauce par peur des casses, la vitesse moyenne (et aussi vmax de 230 km/h) vont bien augmenter d'ici la course de mercredi

en plus c'est marqué sur le garde boue



@ goooth si tu regardes quelques posts plus hauts, Brammo a développé des pit bikes et motocross électriques à 6 rapports et compte aussi implémenter cette technique sur leur sportive ce qui devrait donner de meilleures accélérations (et aussi vitesse de pointe)
leurs pitbikes dépouillent déjà les thermiques comme on le voit bien sur la vidéo

Quand j vois le prix d un akra fabriqué en Roumanie, bizarrement, j comprend pas comment ça peu manquer ^^

Ah, désolé j'ai pas lu les 11 pages dans leurs totalité ! ^^ Effectivement ça devrait amélioré les rendements vis à vis du couple/vitesse d'avoir des rapports sur un véhicule électrique.




NON NON, c'est pas Akra qui va me manqué ( j'en ai pas d'ailleurs ), l’absence de bruit surtout ! J'ai vu des courses de voitures électriques, ça fais un poil bizarre au début.

Qualifications pour le TT Zero, les 2 Motoczysz sont respectivement 1ère et 2è.
Michael Rutter sur la 2011 signe un temps de 24'15 (93,3 mph) à moins d'1 minute du record de l'an dernier (23'22, 96,8 mph).
Vers la mi-parcours il était sur une moyenne de 106,6 mph, il a peut être ralenti pour rendre le résultat de la course de mercredi plus historique

Burrows sur la Lightning Motorcycles n'était pas loin et s'était même intercalé entre les 2 Motoczysz mais comme 3 autres des 9 concurrents il a du abandonner avant le fin du tour...performance ET fiabilité sont les clés du succès.

Pour reparler de la vitesse de développement des motos électriques:
1ère année de compétition record de 87 mph soit le record "thermique" de 1938
2è année de compétition record de 97 mph équivalent d'une place de 2è en 1957 (année où la barrière des 100 mph est franchie pour la première fois!)

On est encore loin des 120-130 mph des catégories supersport et superbike mais avec un bon de pratiquement 20 ans en seulement 2 ans de compétition, où en seront les motos électriques dans 20 ans???

Beagle a écrit:

On est encore loin des 120-130 mph des catégories supersport et superbike mais avec un bon de pratiquement 20 ans en seulement 2 ans de compétition, où en seront les motos électriques dans 20 ans???

Bonne question...

Pour ceux qui trouvaient déjà la Motoczysz hi-tech attention les yeux, le système de suspensions est visible sur la dernière photo

Améliorations de 2010 à 2011:
gain de plus de 70 cv (de 125 à environ 200 cv)
poids réduit de plus de 12 kilos (sous les 225 kilos)
30% de couple supplémentaire
empattement réduit de 50 mm
capacité de la batterie augmentée
aérodynamique améliorée













Le moteur électrique à refroidissement liquide est monté dans le bras oscillant en alu à la place habituelle de l'amortisseur arrière.
L'amortisseur arrière se retrouve donc dans le "réservoir", on voit bien que celui de gauche est lié par une tige (vérin?) qui traverse sous la selle à l'arrière de la moto, celui de droite contrôle la fourche avant.
Le "cadre" en fibres de carbone est massif et relie les T de fourche au bras oscillant tout en supportant le poids des batteries.
Imaginez un moteur électrique assez petit pour loger dans le bras oscillant qui produit 200 cv!!!

Avec un poids total de l'ordre de 225 kilos malgré les batteries massives et une autonomie de 60 km au taquet à plus de 160 km/h de moyenne c'est déjà une sacrée performance!

Bras oscillant maousse costaud en alu, cadre porteur en fibres de carbone...ça vous rappelle pas un peu une certaine Ducati GP11?

Le système de suspensions vaut le coup d’œil en effet !

Pas mal aussi l'amélioration des perfs en un an !



Par contre l'autonomie, même si ça tiens plutôt longtemps pour 160km/h de moyenne, c'est pas encore ça...

C'est combien l'autonomie d'une sportive de nos jours... guère plus.

Le seul avantage du thermique c'est de faire le plein rapidement.

Bien sûr que 60 bornes d'autonomie c'est pas encore ça mais ça tombe bien, la Motoczysz est pas destinée à la production de masse

Le but du TT Zero et du championnat TTXGP c'est
1. le développement technologique (des motos (et des batteries) plus légères, plus puissantes, moins encombrantes etc...comme l'a fait Motoczysz par rapport à l'an dernier), l'exploration de nouveaux concepts et design de motos
2. montrer au grand public les performances que peuvent atteindre les motos électriques et réduire l'écart avec les motos essence pour rendre la technologie plus facilement acceptée

Là c'est vraiment un cas d'école du slogan "la course améliore le produit".

Les ingénieurs laissent libre cours à leurs idées grâce aux contraintes moins importantes de la course (par rapport à la commercialisation), les concepts sont testés en conditions drastiques en course et plus tard, le genre de technologie développées par ces compagnies peut se retrouver dans des motos destinées à la production, par exemple chez Brammo ou Zero Motorcycles qui commercialisent déjà de nombreux modèles.
Quand tu développes une technologie permettant 60 km d'autonomie à une moyenne de 160 km/h avec une vmax>220 km/h, tu peux développer pour moins cher une bécane 2 fois moins puissante adaptée à la route avec une vmax raisonnable et 2-3 fois plus d'autonomie.

l amortisseur arriere est juste relié par une tige de carbone , aucun interet a un verin je pense

Citation :

C'est combien l'autonomie d'une sportive de nos jours... guère plus.

A vue de nez, je dirais juste 3 fois plus avec une machine de série (sans parler d'une machines d'endurance a qui on ne ferais pas prendre plus de 230 en stagnant sous les 160 de moyenne) et avec 70km/h de mieux en vmax

Mais jouer pendant 20mn, c'est déjà remarquable (c'est une cession piste en gros).

Pour ce qui est d'une boite, sa permettrais sans doute une Vax plus importante mais générerais également pas mal de pertes (une 15aine de cv peut être ?), ils ont du faire leurs calculs...

Techniquement très intéressant tout ça mais j'ai du mal a comprendre la démarche concernant le train avant, sachant que depuis des lustres beaucoup de monde essaye de remplacer la fourche télescopique qui a plein de défaut par autre-chose qui fonctionne à l'arrivée généralement moins bien.

Développer un nouveau concepts générant de nouveau problèmes à solutionner (alors qu'il existe une solution certes imparfaite mais éprouvée et maitrisée), en plus de ceux bien spécifique liés à la propulsion, refroidissement, gestion électronique etc... c'est sans doute se créer des soucis supplémentaire pour quel bénéfice ?

zep a écrit:

Citation :

C'est combien l'autonomie d'une sportive de nos jours... guère plus.

A vue de nez, je dirais juste 3 fois plus avec une machine de série (sans parler d'une machines d'endurance a qui on ne ferais pas prendre plus de 230 en stagnant sous les 160 de moyenne) et avec 70km/h de mieux en vmax

Mais jouer pendant 20mn, c'est déjà remarquable (c'est une cession piste en gros).

Je suis d'accord avec toi, vu comme ça 3x plus d'autonomie on dirait que l'electrique ne fait qu'un saut de puce.
Maintenant que nous sommes dans une époque ou la recherche dans ce domaine est en pleine vitesse, cet écart va se réduire rapidement. D'autant plus que 3x plus d'autonomie ça impressionne mais ce n'est que 120 km de plus et non pas 500km d'écart (comparé à l'autonomie des voitures).

Citation :

mais ce n'est que 120 km de plus et non pas 500km d'écart (comparé à l'autonomie des voitures).

Un peu hors sujet, mais je suis tombé sur un article concernant la Véron.
Info ou intox (elle fait pas mal fantasmer et colporte sans doute quelques légendes urbaines), à Vmax (400km/h quand même) la durée de vie des pneus serait de... 11mn (sachant que pièce, ils valent déjà une paire de reins) mais ce n'est pas trop grave car elle tombe de toute manière en panne d'essence en moins de 10mn (engloutissant une bonne centaine de litres au passage quand même).


Vu comme ça, l'autonomie de la Motoczysz est pas si mauvaise finalement

Reservoir de 100l pour 100l/100km à 400km/h => 100kms d'autonomie et 4 pneus rincés...

C'est sûr la Veyron fait fantasmer les pétroliers !

10mn à 400km/h, sa fait plus du 67km pour 100 litres, soit 150 litres aux 100km

Presque la même descente que certain ici

J crois que notre yam a magny cours est a 0,67L/tour ou 75 j sais plus avec albacete j m embrouille

Les courses de ce mercredi ont été annulées en raison de la pluie au TT mais les spectateurs ont quand même eu droit au tour de parade de Doohan, Hayden, Crutchlow, Brookes et Hutchinson ouf

Hutchinson, vainqueur des 5 courses solo (sur 5) au TT en 2010, et premier pilote de l'histoire à gagner 5 courses dans la semaine du TT récupère toujours d'un terrible crash à Silverstone (supersport BSB) il y a 9 mois où il a failli perdre l'usage de sa jambe. Double fracture ouverte tibia-péroné quand un autre pilote lui a roulé dessus. Il a depuis subi 16 opérations et de nombreuses greffes de peau. Pour le tour de parade RST lui a confectionné une combinaison spéciale.
Ultra dominateur sur les circuits les plus dangereux du monde (Tourist Trophy, NorthWest 200...) pour se retrouver avec une blessure atroce suite à une "banale" chute groupée au premier tour sous la pluie de Silverstone, circuit moderne et sécurisé...





La 2è course supersport a été retardée en raison d'une averse puis interrompue au cours du 2è tour alors que Michael Dunlop menait son frère William de 10s. La course partira demain à 12:15 pour 4 tours comme initialement prévu.

Le TT Zero devrait avoir lieu demain (jeudi) à 17h15.

Le TT Zero est parti!
Les 2 Motoczysz mènent devant la Lightning, Rutter enregistre une vitesse de 149.5 mph (240 km/h) à Sulby, les 2 Motoczysz sont au delà de 100 mph (106!) de moyenne pour l'instant.

Rutter finit avec 99,604 mph (22:43.68) devant Miller 98,288 mph (23:01.93).
Georges Spence finit 3è sur la Ion Horse avec une vitesse de 88,435 mph (25:35.90)

Les 2 pilotes Motoczysz battent le record de l'an dernier de 40 et 20 secondes (23'22, 96,8 mph).

Les 10 000 £ ne seront pas pour cette année...d'un cheveu!
Il manque 0,4 mph soit...4 secondes pour passer la barre des 100 mph de moyenne