Préparation piste ZX6R 2010

ça fait un bon moment qu'elle est prête mais il pleut tous les weekends   

j'ai fait du ménage dans le garage, je vends mes tampons de protection Top Block, ils sont neufs
https://www.zx6rteam.net/t46067-vends-tampons-top-block-zx6r-2009-2012-neufs

Belle info !! J'ai eu du mal à régler mes courses morte aussi!! Tu as refermer ton hydraulique de combien ?? J'ai refermé de deux tours la compression et je vais placer une cale à l'arrière pour relever l'assiette car elle sous vire et élargie beaucoup en sortie de courbe !!

Donc si vous avez des infos de réglages je prend !!!   

Pour l'assiette tu as quoi comme amortisseur ?
Si c'est l'origine tu peux mettre une cale fourchette de 1 ou de 2mm
Pour l'avant tes fourreaux dépassent de combien ?
Tu peux aller jusqu'à-7mm
Tu as quoi comme pneu 60 ou 70?

Bonsaï a écrit:

Pour l'assiette tu as quoi comme amortisseur ?
Si c'est l'origine tu peux mettre une cale fourchette de 1 ou de 2mm
Pour l'avant tes fourreaux dépassent de combien ?
Tu peux aller jusqu'à-7mm
Tu as quoi comme pneu 60 ou 70?

Merci pour ces infos .

Je suis avec l' amorto d'origine !! Je suis en train de faire une cale de 3 mm pour l'arrière avec du 60 en pneus et l'avant je suis sur les hauteurs d'origines.
Si tu as des infos sur l'hydraulique !! Pour le moment j'ai juste trouver nécessaire de refermer la compression !!

A mon avis 3 c'est trop fait plutôt 2*1mm sinon joue sur tes fourreaux.
Avec un 60 tu es déjà bien sûr l'avant. Ouvre à fond ton amortisseur de direction

Pour les réglages hydrauliques j'ai remis les réglages origine mais de toute façon j'ai lu que ça changeait pas grand chose sur les suspensions d'origine...on verra bien...dès qu'il fera beau un weekend!

C'est clair, sur le mouillé je suis quasi au reglage d'origine ! Maintenant sur du sec personnellement je me sentais mieux après avoir fermé un peu en hydraulique malgré qu'elles soient d'origine ! C'est sur qu'on est loin de la préparation avec ressort et clapets mais je trouve que ça corrige un peu certain problème notamment dans les entrées en courbe !!! Mais je suis curieux d'avoir tes sensations avec les réglages usines   

Le plus dure je trouve avec les ressort d'origine c'est de régler correctement les courses mortes !!!

Mais bon, je ne suis pas un expert et les réglages de partie cycle c'est propre à chacun.

Du coup je vais bonsaï je vais faire une cale se 1mm,2mm et 3mm. On verra progressivement ce qui convient le mieux   

Après 5 ans d'interruption j'étais sur-excité mais j'avais aussi forcément un peu d'appréhension: nouvelle moto, nouveau circuit (Albi), pneus neufs. J'ai acheté ma bécane de piste en décembre, 5 mois que je la prépare, que je la bichonne, plus que hâte de voir ce qu'elle a dans le ventre, mais pas littéralement, pas envie de la mettre par terre tout de suite  
Bilan j'ai juste perdu une vis et un bouchon de cadre (apparemment mal collé), d'ailleurs si quelqu'un peut me dire où je peux acheter ces fameux bouchons de cadre ça serait top, je le collerai à la colle ultra-forte ça devrait aller.

Première session avec l'objectif de mémoriser le tracé, roder les pneus et voir si la moto va bien, mission réussie, les sensations sont là et j'ai baptisé les sliders neufs dans la foulée. Petit à petit je retrouve mes réflexes et plus de bande de peur à l'arrière, je gagne 10 secondes entre la 1ère et la 3ème session (forcément au début ça part par paquets).

Le passage de la ZX6R 2006 à la 2010 se fait après 5 ans d'interruption donc difficile de vraiment comparer mais je trouve (forcément) que ça freine très très fort, même à 2 doigts (premier freinage je retrouve la sensation bien connue des glaouïes qui s'écrasent contre le réservoir quand on verrouille pas assez les coudes), la fourche ne plonge pas beaucoup, j'apprécie, et quel moteur!!!

L'indicateur de rapport engagé c'est aussi bien utile, surtout pour pas s’emmêler les pinceaux pendant les rétrogradages en bout de ligne droite. 226 km/h (vitesse GPS) en bout de ligne droite et pas encore à fond de 5 (vers 14 500-15 000 trs/min) même si ça accélère plus beaucoup, pas encore tenté de passer la 6ème, faudra essayer la prochaine fois pour voir.

Le Starlane Stealth 3 ça marche trop bien, mode SAFD il apprend le circuit tout seul sans appuyer sur un seul bouton, juste dommage que l'image satellite de google earth soit trop vieille pour montrer les dernières chicanes. Le boitier est tout petit, placé sur le ram air avec un velcro, parfait! Par contre le logiciel...disons que je sens que là aussi il y a une grosse marge de progression  

Enfin un grand merci aussi à ma chérie-assistante habillage (galère les combinaisons neuves 1 pièce)-photographe qui a bravé le soleil pour nous ramener de belles images.
Et faudra dire au moto-club d'Albi que c'est perturbant de voir les avions bouger juste devant toi quand tu te concentres sur ton repère de freinage, comme le fait de traverser la piste d'atterrissage je m'y habitue pas!

Juste avant la première session...la pression monte   



ZX6Rs en formation   











Par contre...le blanc c'est salissant!

nickel sa :) ta pro ton pied

c'est une quoi ta bull ?

oui le blanc c'est salissant!!
cool pour toi si tu as "re"pris ton pied!

Gregoo'z a écrit:

c'est une quoi ta bull ?

Aucune idée, elle était déjà montée sur la moto quand je l'ai acheté, mais c'est vrai qu'une bulle double courbure c'est bien pratique.

Sinon quelqu'un sait où je peux acheter des bouchons de cadre?

J'ai vu des bouchons de cadre chez R&G

Sinon sur Ebay.com ça se trouve aussi
Comme ça :

http://www.ebay.com/itm/2009-2010-2011-2012-ZX6-ZX6R-ZX-6-Two-Stage-Frame-Caps-Dress-Up-Set-/400290112943?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&hash=item5d332665af&vxp=mtr

Merci, je viens de les commander au concess, ça coûte 2€   

Le starlane stealth c'est top, pas de capteur magnétique sous le sabot, besoin d'appuyer sur aucun bouton pour qu'il apprenne de nouveaux circuits en live (sinon on peut pré-charger les coordonnées), énorme logiciel d'analyse une fois les données téléchargées sur clé USB (temps au tour bien sûr mais aussi temps intermédiaires et temps idéal, Vmax de chaque tour, trajectoires, vitesse à chaque instant du tour, phases accélération/décélération, comparaison de tours...) et en bonus: il est tout petit!

Je progresse, ma photographe aussi, c'est formidable

Ah ah yes jolie photo!

Ta pas de problèmes avec ton GPS 3x ?
Chez moi ça M... de temps en temps et certains tours ne sont pas comptés
Chez le frangin c'est pire, surtout sur Magny-cours même en faisant les points manuellement.
Mais j'ai vu qu'il y a un new Firmware sorti ce mois-ci, on va essayer ça !

@ pa39: pas de problème avec le GPS sauf à Nogaro où il s'embrouille un peu dans les intermédiaires mais les temps au tour sont ok.

Marre d'avoir mal au cul quand je déhanche donc j'ai décidé de changer la mousse de selle par un modèle qui couvre bien les arrêtes de la coque arrière.
Et là, très bonne surprise, entre les mousses de selles pré-découpées à 30-50€ (voire 80€ ), les plaques de mousse (à découper soi-même) à 15-20€, j'ai trouvé des mousses de qualité aux dimensions tip-top chez http://www.ldc-productions.be/fr/23-mousse-de-selle

C'est un motard belge qui propose une quinzaine de formes de mousses à des tarifs super raisonnables (10€ la 10 mm, 20€ la 20 mm)...voire du sur mesure
Il est super réactif, je lui ai envoyé un plan avec des dimensions et quelques jours plus tard j'ai reçu ma mousse de selle aux dimensions voulues, belle finition avec trous percés proprement à l'emporte-pièce et bords poncés, parfait!

Seul bémol (pour certains, pas pour moi), les mousses ne sont pas adhésives, il faut donc acheter de la colle contact néoprène mais franchement vu la forme enveloppante que je voulais je doute que les selles adhésives auraient bien collé.

1. Décoller l'ancienne selle
2. Nettoyer les traces de colle avec de l'acétone (et de l'huile de coude) puis dégraisser une dernière fois à l'acétone
3. Enduire la mousse et la coque de colle contact néoprène, laisser sécher 5-10 min
4. Appliquer la mousse sur la coque et si besoin faire tenir en place avec des sangles ou du scotch de peintre (bandes de scotch collées sur une bande de scotch à l'envers sur la mousse pour ne pas arracher la mousse en décollant le scotch)
5. Attendre 24h
6. Tester en piste (on verra à la rentrée )

L'ancienne mousse de selle


La coque arrière dégraissée et la nouvelle mousse de selle à côté


La mousse de selle posée en place


Résultat final après collage






PS: La "correction" sur le trou à l'avant de la mousse c'est pas de sa faute (sauf si on considère que respecter les dimensions données par le client c'est une faute ), c'est moi qui avait mal mesuré et qui ait repris ça comme un sagouin

Et voici quelques nouvelles photos de ma super photographe

Jolies photos... en plus, on a l'impression que tu vas vite

Genou Z a écrit:

Jolies photos... en plus, on a l'impression que tu vas vite

Par défaut sur les photos tu vois tout immobile (roues figées, tu peux compter le nombre de branches sur les jantes etc...) mais arriver à donner l'impression de vitesse tout en gardant la moto nette c'est pas évident, la photographe progresse plus vite que le pilote...au final l'impression de vitesse est quand même là