petit relooking de ma k11 suite a une ptite glisse page 5

Et pour les suspensions je fait quoi ? Je change rien et j'attends de voir ce que ça donne?
Je change l'amortisseur ? Je prépare la fourche?
Je peu pas faire les deux le budget est déjà depassé sans !

mmmm je connais pas ton budget ..... mais une prepa suspat tu va chercher un EMC dans les 500 sur le boncoin puis au minimum une prepa fourche dans les 350 .....

ttx compte 700 minimum

maintenat avec le niveau qu on as avec des suspensions origine un minimum regler tu sais deja tourner vite (voir tres)



si tu tourne a magny cours cette annee ou croix en ternois on va certainement ce croisé et avec nos couleurs on va se reperer de loin

Je connais pas trop ton niveau, mais je pense qu'avec des suspat' d'origine bien reglées, ça permet déjà d'aller très vite et de patienter le temps d'avoir le budget pour la prépa.


Sinon je ne roule sur les circuits du nord, mais Magny Cours il y a moyen que j'y retourne cette année.
Comme ça dudu tu pourras revoir tes carénages (en espérant qu'ils soient encore en bon état )

Merci pour vos avis, quand on a goutté a l'ohlins et a la prep de fourche sur mon ex dayto ,c'est dur de revenir a de l'origine ''dans la tête'' car est ce que j'en est réellement besoin.
Je vais contacter fmp, en général il est de bon conseil!

Sinon normalement pas de Magny-Cours de prévu en 2013 Bresse ledenon et Dijon, après on verra le budget et le temps !

Près de chez toi, je te conseille www.geomoto.fr
C'est là que je vais samedi prochain pour faire préparer mes suspensions. Guillaume Oleron est un très bon technicien qui sait de quoi il parle (voir "infos" puis "présentation" sur son site).

je viens de regarder sur son site cela a l'air pas mal tien nous au courant! tu y vas pour faire quoi ??

sympa

Je mets ça dans ma post pour ne pas polluer celui de Coudcoud

J'ai ue geomoto ce matin au téléphone, alors selon lui la fourche est très bien d'origine, juste bien réglée .
Pour l'amortisseur il faut changer pour un emc ou un matris qu'il distribut .
Donc après sa réponse je suis encore plus indécis, soit trouver un amortisseur d'occase en emc soit l'emmener chez lui avec un emc plus cher, car neuf, mais sans réglage de pré charge hydraulique, mais tout réglé et poser dans son atelier

Disons qu'un amorto d'occasion sera forcément à reconditionner, donc je dirais que tu perds le bénéfice de l'occas dans ce cas. Pour la précharge hydraulique, tu penses en avoir l'utilité? L'amorto a forcément un réglage de précharge sauf que tu n'aura simplement pas la molette. Il faudra utiliser une clé à ergot avec ecrou/contre ecrou. L'option se paye quand même 150 à 200€. Après, c'est à toi de voir. La décision n'est pas toujours facile à prendre

Zhaax a écrit:

Disons qu'un amorto d'occasion sera forcément à reconditionner, donc je dirais que tu perds le bénéfice de l'occas dans ce cas. Pour la précharge hydraulique, tu penses en avoir l'utilité? L'amorto a forcément un réglage de précharge sauf que tu n'aura simplement pas la molette. Il faudra utiliser une clé à ergot avec ecrou/contre ecrou. L'option se paye quand même 150 à 200€. Après, c'est à toi de voir. La décision n'est pas toujours facile à prendre

Bon, le chèque est parti pour un occasion, au pire ce sera juste un changement de ressort pour cette année car il a été reconditionné , et un réglage des suspensions chez géomoto a 49 euro le forfait.
Pour lui pas de souci, il fait les réglages même si l'amorto ne viens pas de chez lui, donc si le ressort est bon je m'en tire pour 550 euro tout réglé pour mon niveau de poireau!!!!

Oui, c'est bien aussi

Géomoto viens de me répondre et le ressort me correspond, cool des frais en moins
Donc ce sera 550 euro et régler au top,
Merci Zhaax d'avoir parler de geomoto

De rien
L'ayant rencontré sur le circuit du Bourbonnais, j'avais trouvé son discours très pro.

excuse moi coudcoud mais top regler ........ oui !!! dans son atelier ............non certainement pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!! approximatif ca ouiii !

il ne connais pas ta facon de piloter et chaque pilote a ses propres reglage ! donc oui plus ou moins elle sera regler !! pour ceux qui est de la precontrainte hydrolique essaie de trouver un amorto qu il la car sans c est la M... si jamais sur piste tuas trop /pas assez de course morte !!!

enfin juste des conseils

mais te dis pas quand sortant de son atelier la moto va etre regler digne d une moto gp !!

et de plus la fourche d origine n est vraiment pas terrible (meme que gex1000) et il faut la preparer !! enfin ,une fois encore, ce n est qu un conseil hein

dudu-46 a écrit:

excuse moi coudcoud mais top regler ........ oui !!! dans son atelier ............non certainement pas !!!!!!!!!!!!!!!!!!! approximatif ca ouiii !

il ne connais pas ta facon de piloter et chaque pilote a ses propres reglage ! donc oui plus ou moins elle sera regler !! pour ceux qui est de la precontrainte hydrolique essaie de trouver un amorto qu il la car sans c est la M... si jamais sur piste tuas trop /pas assez de course morte !!!

enfin juste des conseils

mais te dis pas quand sortant de son atelier la moto va etre regler digne d une moto gp !!

et de plus la fourche d origine n est vraiment pas terrible (meme que gex1000) et il faut la preparer !! enfin ,une fois encore, ce n est qu un conseil hein

Hum... je dirais oui et non. Concernant le premier point, Guillaume va mettre une "base" de réglage qui sera bien partout. Pas le top moumoute pour tel ou tel circuit, certes, mais déjà très bien pour mon (notre?) niveau. En tout cas, bien mieux que ce que je pourrais faire moi même tout seul.
Quand tu dis que chaque pilote a ses propres réglages, je dirais plutôt que chaque pilote a les réglages qu'il aime... mais pas forcément ceux qu'il faudrait pour que la moto soit le mieux possible.

Concernant la fourche d'origine, il y a autant de différence entre celle de la ZX-6R et la Gex 1000 qu'avant. Ce n'est pas parce que ce sont des "big piston" que ce sont les mêmes fourches. Ce n'est d'ailleurs pas le cas puisque pour être efficace (toujours d'après Guillaume), il faut changer les ressorts des gex et pas des Kawa. Etonnant, non?
Effectivement, jouer sur la compression modifie la détente et inversement. Je conçois que ça puisse dérouter. Maintenant qu'est ce qui est le mieux? Avoir une base de réglage avec la fourche d'origine ou bien récupérer une fourche préparée sans le moindre réglage prédéfini? Je préfère avoir une bonne base et le jour où je peux, je change les cartouches.
Cependant, pour te rejoindre tout de même, il y a une différence entre laisser tout d'origine, changer les joints spis et réequilibrer les rapports air/huile, faire une grosse prépa avec changement des clapets et enfin, changer pour une cartouche type Öhlins ou autre.
Après, tout n'est que question de niveau et de budget.

Bref, pour l'instant, tout ça n'est que théorique et j'en saurai plus samedi quand j'aurai vu comment il travaille. Je trouverais intéressant tout de même (si tu es d'accord Dudu) que tu lui passes un coup de fil et que tu nous dise ce que tu en penses.

PS : en me relisant, j'espère que mon discours n'est pas agressif mais j'ai beaucoup apprécié que Guillaume ne "pousse" pas à la consommation avec grosse prépa fourche et changement de ressorts. De plus, il effectue les réglages gratuitement quand on fait amorto et fourche chez lui. Il m'a paru compétent et visiblement, Coudcoud a pensé pareil. D'où l'idée que peut-être, si tu veux lui passer un coup de fil pour nous donner ton avis.

Salut
Pour ma part je riule en 6r k10 depuis 3 ans
Et je peut te dire que d'origine la fourche louvoie sur les courbe rapide
Et ce aussi bien sur le 6r , new 10 r
Le soucie de cette fourche c'est qu'elle est plus faite pour la route

Moi je l'ai faite preparer chez fmp
Car quant re reglai la detente la compression changeais aussi
Et inverssement
Voila pourquoi fmp separe les deux


En plus c'est plus facile a regler
Et je peux te dire que je peux rentrer beaucoup plus fort en virage

mouais y a du vrai dans ce que tu dis !! agressif non du tout et puis pour m enerver y faut y aller fort

mais tu vois moi j ai fait preparer ma fourche chez steven casaer EMC=37 avec "reglage" predefini et ben (demande a virus) si je mettet 2 tiges filete a la place c ete la meme chose !

maintenant j ai regler mes suspensions en statique a mon idee et j affinerais sur piste !

ca pour dire que les reglages du preparateur convienne pour certain mais ne plaisent pas a d autres !!

pour info moi j ai fait la prepa ressorts,clapets et huile ohlins

virus481 a écrit:

Salut
Pour ma part je riule en 6r k10 depuis 3 ans
Et je peut te dire que d'origine la fourche louvoie sur les courbe rapide
Et ce aussi bien sur le 6r , new 10 r
Le soucie de cette fourche c'est qu'elle est plus faite pour la route

Moi je l'ai faite preparer chez fmp
Car quant re reglai la detente la compression changeais aussi
Et inverssement
Voila pourquoi fmp separe les deux


En plus c'est plus facile a regler
Et je peux te dire que je peux rentrer beaucoup plus fort en virage

Oui, comme je dis, tout dépend de son niveau. (edit : non, non j'ai rien dit )

Maintenant, quand un mec comme Guillaume (qui a quand même été pilote et a travaillé comme metteur au point en chamionnat du monde d'endurance) me dit que la fourche d'origine n'est pas mauvaise mais demande juste un peu de travail dessus, j'ai tendance à le croire. Surtout qu'il lui aurait été facile de me vendre une prépa. A voir donc.

hop hop hop d origine la R1 crossplane a la fourche separee !! compression tube droit ! detente tube gauche !! moi ma prepa les tubes ne sont pas separe !!

Edit :
Mea culpa!

J'ai appelé Guillaume pour voir certaines choses avec lui et j'en ai profité pour lui poser des questions sur ce sujet. Et ben, j'ai appris plein de choses! Bon, effectivement, les kits et même les kits cartouches dissocient la compression de la détente sur chaque tube. Il m'a dit que c'était mieux et que ça se faisait tout le temps en compétition. Reste que la fourche d'origine n'est pas "mauvaise". C'est selon le niveau de chacun et les réglages qui lui sont appliqués. Evidemment, une fois passé un certain niveau (que je n'ai pas encore), une prépa reste le passage obligé.

Dit toi que meme sur les fourche haut de gamme
Ils commence a separer compression et détente

Car moin couteux et plus facile a regler

Et pourquoi la plupart des constructeur ne choissise pad cette methode ?

La plupart des personne qui achete une sportive ne savent meme pas ecploiter le 10eme de la moto

Et quoi de plus vendeur pour les keke
Qu'une moto qui dispose de reglage de tout coter



Mais bon moi je pense qu'il n'y a pas de mauvaise prepa


Par contre pour le reglage
Seul le pilote peux le regler
Car en fonction du circuit
Du style (le chrono entre seulement en dernier )
Regarde lorenzo et stoner

Je suis sur que stoner a des reglage hydro
Bien plus fermer que lorenzo

Car lorenzo est tres souple dans sa trajectoire
Et stoner rentre comme un goret et maltraite la party cycle

Désolé, Coudcoud, on a un peu pourri ton topic

Zhaax a écrit:

Désolé, Coudcoud, on a un peu pourri ton topic

oups oui desoler


bon j'ai mis aussi ma moto sur ce forum
comme sa tu peux te venger sur la mienne ^^

En fait, j'ai fait un edit et un mea culpa plus haut. Comme quoi on ne sait pas toujours tout