[GP] Indianapolis, 19 août 2012

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Longueur: 4.216 m. / 2,620 miles
Largeur: 16m
Virages à gauche: 10
Virages à droite: 6
Ligne droite: 872 m. / 0,542 miles
Construction: 1909
Modifié: 2011 (resurfaçage Infield)

Records	Season	Rider	Motorcycle	Time	Speed
MotoGP
Fastest Lap	2011	Casey STONER (AUS)	Honda	1'38.850	153.5 km/h
Circuit Record	2011	Casey STONER (AUS)	Honda	1'39.807	152.1 km/h
Best Pole	2011	Casey STONER (AUS)	Honda	1'38.850	153.5 km/h
Top Speed	2009	Alex DE ANGELIS (RSM)	Honda		323.9 km/h
Moto2
Fastest Lap	2011	Marc MARQUEZ (SPA)	Suter	1'44.038	145.9 km/h
Circuit Record	2011	Andrea IANNONE (ITA)	Suter	1'44.329	145.5 km/h
Best Pole	2011	Marc MARQUEZ (SPA)	Suter	1'44.038	145.9 km/h
Top Speed	2011	Pol ESPARGARO (SPA)	FTR		281.9 km/h
125cc
Fastest Lap	2010	Marc MARQUEZ (SPA)	Derbi	1'48.124	140.4 km/h
Circuit Record	2011	Nicolas TEROL (SPA)	Aprilia	1'48.380	140.0 km/h
Best Pole	2010	Marc MARQUEZ (SPA)	Derbi	1'48.124	140.4 km/h
Top Speed	2009	Esteve RABAT (SPA)	Aprilia		237.7 km/h

- Jonas Folger remplace Alberto Moncayo chez Aspar (Kalex KTM)
- Alberto Moncayo trouve refuge chez le Team Machado, appelé "Andalucia JHK LaGlisse" à la place d'Ivan Moreno
- Alex Marquez remplace Simone Grotskyj chez Ambrogio Next Racing (Suter Honda)
- Armando Pontone remplace Folger chez Ioda
- Hector Faubel devra bien faire à Indy car sa place chez Aspar est lorgnée par l'Allemand Luca Amato (CEV) qui aura l'âge de faire des GP dès Brno...
- Bref, le jeu des chaises musicale s'accélère, en fonction des manques de budget et de résultats.

Le point au championnat: Cortes VS Vinales...




- Suter apporte les châssis pré-2013 utilisé en test à Portimao pour Marquez et Luthi. Ceux-ci facilitent l'entrée en virage.
- Marcel Schrotter remplace Angel Rodriguez/Massimo Roccoli sur la Bimota du team SAG
- Jordi Torres remplace Toni Elias chez Aspar
- Grace au soutien de quelques intervenants français, Mike Dimeglio reste chez MZ pour au moins deux courses
- Wild Card : Tommy Aquino pour le Fogi Racing (FTR)

La situation au championnat: ça bataille sévère....... derrière Marquez!




- Toni Elias sera à nouveau chez Pramac pour remplacer Hector Barbera qui s'est fracturé en s’entraînant, soit-disant, sur un 100cc.
- Steve Rapp sera à nouveau Wild Card avec la Attack Performance malgré sa non-qualification à Laguna Seca.
- Autre Wild Card, Aaron Yates pilotera la CRT de GP Tech à moteur Suzuki
- Colin Edwards conserve sa BMW Suter pour cette manche. Et après?
- Julian Simon pourrait à terme remplacer Ivan Silva chez Avintia Blusens.

La situation au championnat; c'est qui le patron?



Bridgestone slick compounds available: Front: Soft, Medium, Extra-hard. Rear: Medium, Hard
Bridgestone wet tyre compounds available: Hard (Main), Soft (Alternative)

The second of two races taking place on American soil this season will be held this Sunday at one of the most revered motorsport venues in the world, the legendary Indianapolis Motor Speedway, whose distinctive layout places significant demands on Bridgestone MotoGP™ tyres.

The Indianapolis circuit comprises three distinct parts; the renowned oval which forms the main straight, the opening complex and turns seven and eight built specifically for MotoGP™, and the rest of the infield which was constructed for when the circuit held Formula One races. Large sections of the circuit were resurfaced last year, resulting in more consistent grip levels, while some undulations on the tarmac that caused the bikes to behave erratically in corners were also removed.

After revising its tyre severity ratings for each circuit, Bridgestone will now supply special construction asymmetric rear slick tyres in the medium and hard compounds at Indianapolis to manage the very high tyre temperatures the 1000cc MotoGP™ machines are expected to generate around this circuit. The circuit’s abrasive tarmac and counter-clockwise layout with its fast and frequent left handers makes it one of the hardest events of the season for the left shoulder of the rear tyres; hence asymmetric rear tyres with considerably harder rubber on the left shoulders are supplied. The abrasive Indy track also means the extra-hard compound front slick is included in the tyre allocation alongside the soft and medium compounds.

Hiroshi Yamada - Manager, Bridgestone Motorsport Department

“It is always a pleasure to visit Indianapolis as the motorsport culture here is very strong and the whole city gets behind the Grand Prix with many events taking place over the weekend. The venue itself is quite unique with elements of three different eras incorporated into the circuit and it is a challenge for both riders and tyres. Perhaps due to its particular layout, Indy is a race where the result is always hard to predict with four different winners and seven different riders making the podium since the race was included on the calendar four years ago.

“Apart from the regular MotoGP roster there will be two extra riders in action at Indy. Steve Rapp will once again be riding the Attack Performance-Kawasaki CRT entry, while Aaron Yates will debut the GPTech-Suzuki CRT machine so I expect even greater interest in this race from the American fans this weekend. To give these wildcard riders the best possible preparation for the coming weekend, our race engineers were on hand to assist both teams in a test at the Indianapolis circuit that took place on Saturday.”

Shinji Aoki - Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department

“Indianapolis is split into three sections; the sectors from turns one to four and turns seven and eight were designed for MotoGP, the rest of the infield is part of the old F1 circuit, while the main straight is part of the world-famous oval course. This causes the character of the circuit to vary in each section, though a resurfacing last year has made the grip levels more consistent across the whole course. The circuit’s layout causes very high tyre temperatures through the high-speed left-hand corners, so asymmetric rear slicks with much harder rubber on the left shoulder are required here to provide the necessary durability and grip for the race distance, while ensuring good warm-up and grip characteristics on the lesser used right shoulder of the rear tyre.

“This year we have revised our rear tyre compounds for Indy and have gone one step softer with both options, with the medium and hard asymmetric rear slicks being supplied. Additionally, the rear slicks for this circuit now feature the same special heat-resistant construction as those provided at Mugello, Sachsenring and Phillip Island. Our compound selection for the front slick tyres also changes this year, with the soft, medium and extra-hard options now being made available to provide riders with a front tyre option for every kind of track condition.”




Notre Jacky H national devrait être en cabine pour un GROS weekend!

:jacky H:

:good:

Vendredi:
14h45 Grand Prix des Etats-Unis à Lacuna Seca - Course MotoGP (30mn)
15:15 Essais Moto 3 (45mn) LIVE
16:00 Essais Moto GP (1h) LIVE

19h05 FP2 Moto3 (55min) LIVE
20h00 FP2 MotoGP (1h) LIVE
21h00 FP2 Moto2 (1h) LIVE

Samedi
00h50 Essais Moto GP (1h)

16h00 FP3 Moto GP (1h) LIVE

21h00 QP Moto2 (1h) LIVE

23h30 QP MotoGP (1h)

Dimanche
00:30 QP Moto 3 (45mn)
01:15 QP Moto2 (45mn)

03h00 QP Moto2 (1h)
04h00 QP MotoGP (1h)

16h55 Course Moto3 (1h05mn) sur Eurosport2 LIVE
18h00 Course Moto2 (2h) LIVE
20h00 Course MotoGP (1h30) LIVE
21h30 Course Moto3 (30min)

Q&A with Colin Edwards & Nicky Hayden Nicky Hayden Ducati Corse MotoGp
« on: Today at 08:58:56 am »
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By Jensen Beeler

Late last week, Indianapolis Motor Speedway held a teleconference with MotoGP riders Colin Edwards and Nicky Hayden, helping gear us up for this coming weekend’s Indianapolis GP. We couldn’t make the call, since I was busy freezing my ass off on some mountain in Colorado, but the good folks at IMS were kind enough to transcribe the interview, and share it with us.

With the teleconference taking place just before the announcement that Valentino Rossi would be leaving Ducati at the end of the season, and joining Jorge Lorenzo at Yamaha, Hayden had to field a couple questions regarding the 2012 MotoGP Silly Season and his teammate for next year. Of course, Hayden also fielded questions about Audi’s Lamborghini’s acquisition of Ducati, and how that would affect Ducati Corse’s MotoGP efforts.

The interview sheds some good insight into what is happening with Colin Edwards at the NGM Forward Racing team, which has struggled with its BMW/Suter CRT package all season. Forward Racing is expected to make a switch to an Aprilia ART bike at Indy, which so far has been the most competent CRT package on the 2012 grid, and the topic the CRTs vs the Prototypes is one Edwards talks about at length. Perhaps most interesting is Edwards’ take on the American road racing landscape, and the geopolitical issues within the MotoGP paddock.

MODERATOR: You have made no secret about the package that you have for the CRT bike that you have this year. You guys have struggled with the electronics and other various elements of the bike, and you guys keep chipping away and chipping away. But you did test some other bikes after the race at Mugello last month. Any news on the equipment from at Indy for you guys?

COLIN EDWARDS: Damn, how do you know about all this? All this is supposed to be a secret? (Laughter) No, right now I don’t know. Obviously we have what we have, make due with what we got, and there might be something at Brno. Honestly, I haven’t had any contact with the guys, and I don’t know if we are 100 percent this way or that way. So for the moment, we are with a BMW-Suter, and we are going to go racing.

MODERATOR: Indy is a unique circuit in that it has the long straightaway and which clearly favors the prototype and their extra horsepower. But it is pretty tight in the infield, which could probably give you CRT guys, which are using the production-based engines, maybe a chance to stay in the front. How do you see Indy on a CRT bike? It is a great unknown, because they haven’t run there yet. Do you see that as a circuit that maybe the CRT bikes could run closer to the prototypes?

EDWARDS: I have yet to be at a track where the CRT bikes work better anywhere than the prototypes. You know, to answer your question, I don’t know. At Laguna, honestly, the bike felt pretty good. The lap times were slow; all the CRT bikes were slow. All the lap times were slow, and when you have a short lifetime like that, I mean, it is the first time in my career that I got lapped. From 4 years old, obviously, I am not in the same spec of bikes as the leader, but that was kind of heartbreaking, to be honest with you. Indy, on the other hand, I don’t know. We are just going to have to go and see how far off we are, do the math, ride our ass off and see what happens.

Q: I just wanted to find out if you have figured out what your plans are for next season? Are you going to be back on a prototype bike next year or if you will remain in MotoGP? I just wanted to see what the plans are?

EDWARDS: Yeah, at the moment, I can’t answer that. You can imagine that I got everything from a two-year deal with these guys. If we can or if it is possible to get a prototype under us or a CRT route, you know, I have even thrown out the idea of let’s go Superbike racing. At the moment, I am with these guys, and we will see what it comes to.

Q: Someone, maybe me, suggested to you that it would be great to see you in World Superbike next year. I didn’t get to hear the response was, why don’t you tell everybody.

EDWARDS: I don’t know if I heard what my response was. Did I have a beer before I said that? I get this question about World Superbike. But you know how long I was there, been there and done it. And it is definitely a possibility: That is all I can say. I don’t know, I don’t know. I like the team where I am at, and I love the team that I am working with, and the team is one of the best teams that I have ever worked for. We will just have to try and make it work, somehow, some way.

Q: How important is winning now in your career?

EDWARDS: Yeah, it would be nice to win again. I am not going to lie to you. You know, it would be nice to know that you line up on the grid and that you have every chance possible to win as the next guy. That is the way my DNA is programmed.

Q: I have a few different things for you, but the first one is something a Speedway official told me about. It seems to be a badge of honor with you guys, and it is this arm-pump situation. It seems you haven’t been initiated as a motorcycle racer until you have had arm-pump surgery. Can you tell me about it?

EDWARDS: The arm-pump surgery, yes. On your forearm you kind of have a sheath, let’s say that kind of encapsulates everything, and when your muscle expands, it pretty much cuts the blood circulation off and it gets pumped up and it gets too thick for the blood to flow. I blew mine out a long time ago; I mean, you can do it naturally by working too hard or lifting something or whatever it does. I went to the doctor to go have the surgery when I was climbing a lot, and I thought I was getting arm pump, which I was. But come to find out I didn’t need it. I found out I was just working my arms too much, and I went to the doctor, and he said, ‘You don’t need it.’ You have already blown it out. So the doctor said to stop climbing and you will be fine, which I was.

Q: Everybody seems to have to get this at some point?

EDWARDS: Yeah, obviously the bigger the bikes, the heavier the bikes are and the harder you are going to work. It is a good thing, I have seen guys do it, and they have had the surgery and now they just don’t have arm pump at all. So it works and it leaves nasty scars if you have the wrong doctor, but, you know, chicks kind of dig scars. It is what it is, I guess.

Q: I know from talking to you over the years that this is a dangerous sport and you guys get beat up all the time, anyway.

EDWARDS: Yeah, exactly. You have scars all over your body when you are done here.

Q: Regarding this track, I know someone has expressed some optimism after the Brickyard race that those GRAND-AM cars running on the road course that it might wear in some of that asphalt a little better. Do you have any thoughts about running here this year?

EDWARDS: Man, to be honest, I haven’t really even thought about it. I think we were all pretty pleased with it last year. Yeah, even better if they are running it in and laying some rubber down. Even better. Sometimes we go to tracks where cars have been, and it is the wrong kind of rubber, and it just turns into ice when you put motorcycle rubber on it.

Q: Everybody is pleased but Casey Stoner?

EDWARDS: Oh, yeah. You are going to take that up with him.

Q: When we spoke earlier in the year at Sepang, you were a bit optimistic about the formula and you were a bit down on prototypes. Now it seems to have turned around some. Was there a point at which you sort of changed your thinking about the whole concept?

EDWARDS: Well, whenever you see the prototypes getting faster and faster, and they are just getting further and further away from us. When we first started this gig in Malaysia, we were three seconds off the pace or 2.8 – whatever that numbers was – our thinking was that number would come down, and our development schedule isn’t nearly what the prototype guys are. And that gap has only gotten bigger. A lot of the stuff that we were conned into let’s say, we were going to have a new chassis every other week and blah, blah, blah, and you know the rest of the story. It just really hasn’t come to fruition. The gap is just getting bigger at the moment.

Q: Where do you think the CRT bikes are suffering most? There is talk of a spec ECU coming in from (20)14 or (20)15. Is the electronics your biggest problem or is it the chassis?

EDWARDS: My biggest problem is from the starting line to the last corner and everything in between. Our biggest problem is that you put it all together. Engine, everybody has gone to this big-bang or V or a cross-plane crank, and it is more tractable power. It is just more common sense for racing. So we have strike one there. Chassis, I feel we are way rigid, the bike is too small. Strike two. Electronics, yes. The system we are on, my 2003 Aprilia had that on it and had better electronics than what I am on now. So strike three. It’s everything. I can’t sit here and point the finger at one thing, and say, ‘Well, if we had that we would be 10 times better.’ It’s everything. Electronics, yes, they have a habit, if the electronics work, you can kind of get everything else to work, chassis, engine wear. If your electronics are wrong, you can’t even get a feel for the chassis. And that is kind of where we are at.

Q: Do you think there is talk of a spec ECU for both the prototype and the CRT bike. Do you think having that level playing field where everyone is just playing with maps instead of traction control, fuel strategies or whatever? Do you think that would make a big difference or will the prototypes just cream everyone?

EDWARDS: Well, let me explain something. I have heard this spec ECU and spec ECU coming up, but it is impossible. For me, it is impossible to have one spec ECU to run on a cross-plane, inline four-cylinder, a V4 or all these different configurations of engines. They have different power characteristics, anyway. So we always play with the butterflies and the electronics to smooth out that power. So how are you going to field one spec ECU for all these different engines? Somebody is going to have an advantage right off the bat. And then you are going to change your engine to accommodate the ECU. So I don’t really buy it. A spec ECU with all of these different engines, I just don’t see it working.

Q: And yet the Ducati and the Yamaha, which are very different, both running Magneti Marelli, isn’t that a spec ECU already?

EDWARDS: OK, the ECU itself and all that crap in the ECU, there are so many different parameters. That is where all your time is, adjusting this and adjusting that. With Honda’s system and Suzuki’s old system, they change over, great. Let’s see what happens.

Q: Are your engine and electronics built in house or are they currently outsourced?

EDWARDS: My engines come to my knowledge, we bought a package from Suter, and Suter bought a package from BMW. So BMW sends the engines from Suter and directly from factory to factory, let’s say. They put it in, and we get the package. It is webbing it altogether, and we get the final product. As far as I know, we have nothing in house, in team house, let’s say.

Q: Do you have any idea if your engine spec is similar to let say, Melandri in World Superbike?

EDWARDS: I have talked to BMW, and we have got the same/same or maybe the crank. That might be a little bit different. But at the end of the day, they own the electronics that they have been developing for the last four years, so that seemed to work. Where we have been developing this Bosch system for a few months, and it still doesn’t work.

Q: As far as the chassis, have you spent much time changing your body position, say, more sitting in the bike, as opposed to sitting on it.

EDWARDS: The bike feels so small. It feels like you are sitting up on top of it. We have pulled the whole seat pad panel that was on the cushion; I just pulled it off. I will deal with my knees and legs later in life, but for now I need to get into the bike, and I am a little crunched up in the lower half, but it feels a lot better and I feel more in the bike.

MODERATOR: Most of the people on the panel are well aware of your Texas Tornado Boot Camp down on the outskirts of Houston. Folks come in for a long weekend or a week and have a good time, ride, drink a few beers, sit around the campfire and tell stories. But you have some special guests this week. This is no ordinary session.

EDWARDS: This is no ordinary Boot Camp. Yes, we have a lucky 11 or 12 that have paid to come and enjoy and some training and teaching, but at the same time we have Jorge Lorenzo, and Ricky Cardus from Moto2, Bradley Smith from Moto2, Randy Krummenacher from Moto2, Tommy Aquino, Dustin Dominguez. I don’t want to forget anybody. Yes, we have some big names here, and it is going to be fun. I can’t wait; it will be an exciting weekend coming.

MODERATOR: Now is this Jorge’s first time to Texas?

EDWARDS: Yes, his first time in Texas. He got off the plane and said he felt like he landed in Malaysia. It’s 100 degrees here and humid as hell. For those of you that want to see pictures this weekend, you can always follow me @TexasTornado5 or @Lorenzo99 on Twitter, and we will be updating quite often with some pictures.

MODERATOR: What unique bits of Texas are you going to give Jorge at the camp this weekend?

EDWARDS: We have barbecue, and we will figure out some way to turn his gas off when he isn’t looking and he can peter out during the Superpole lap or something like that. That is kind of the initiation around here. We will figure that out on the fly. I initiated him to Texas golf this morning. I said: ‘Hey, get up. It’s 6:30, and we are going to play golf,’ and he said: ‘That’s too early. I don’t normally go to sleep until then.’ And then a couple hours in, he said, ‘Let’s just do nine. I can’t do 18; it is just too hot.”

MODERATOR: There is talk next year of there being three races in the United States with Laguna, Indy and a race down in Texas. What does it mean to you as an American to see the growth of this sport compared to say when you first came in the World Championship in 2003, there were no American rounds? Laguna didn’t come back until 2005, and now 11 years later, there might be three. Talk about the growth of MotoGP in America.

EDWARDS: You know, this might now be the most politically correct answer to your question but honestly, I think it awesome. The merrier, the more I get to hang around my house and my family and do what I love to do. That is awesome and the scary part of that question is the growth part. Are we growing? Yes, we are, but I am not sure that we are selling a lot more motorcycles than we were 10 or 15 years ago or if we are even selling them at all. But the reality is when we were at Mugello, the decline in attendance and I know that no one has any money to buy a ticket. But at the end of the day, that is Rossi’s home track, and it is normally nuts, and this year kind of scared me, to be honest with you. I was like, ‘Where did everybody go?’ I would much rather see Mugello wide open just because that is the heart of MotoGP racing, and that was just scary to me to see that and I don’t know why. I don’t know if it is economy or whatever.

Q: The question about three races in America reminded me of something. Mugello Saturday in the press conference, we had five Spaniards the front row of the MotoGP and the two pole sitters in Moto 3 and Moto2. And things are not looking very hopeful to follow you and Nicky and Ben, maybe in MotoGP. Where do you see the next great American road racer coming from?

EDWARDS: That is a good question. Give me 10 years because I am training my boy right now. Man, I don’t know. I know that we have little Joe Roberts from Houston, great kid. We have some young kids around that are running local, Dustin Dominguez. I don’t know; I just don’t know. I was just talking to Jorge this morning and Cardus, and they were talking about a little training camp that they have in Spain, that Jorge’s dad has, and they have 5- and 6-year-old kids on pocket bikes running full schools. It’s that Tiger Woods routine, and that is starting them on a bike as soon as they can walk and roll with it. I know that we have that here; that is what I did. But I am not sure how many kids are getting that opportunity at 3 or 4 years old to get out and do what they want to do, which is go ride.

Q: To me, the problem seems to be not so much the talent but the clearly faster Americans out there. There was a whole host of them that came over, but they seem to have all gone home and are racing Supersport or the Daytona Sport in the AMA. How do we keep Americans in the series? Do you have any ideas?

EDWARDS: You can ask Nicky on this and don’t quote me, but for the first time that I remember he was in the right place at the right time and had the right passport. Obviously he is doing a great job for Ducati, but there was talk about maybe Cal or keeping Valentino. But this is Ducati’s biggest market, and they need an American rider, and you don’t ever hear that usually. It is normally we need to have a Spanish rider and a Japanese rider on the bike. He had the right passport in this game, and it was a good play for him to have an American passport.

MODERATOR: Welcome, Nicky, and thanks for joining us today. What about the IMS circuit suits your style? You have finished on the podium here on two very different motorcycles. One was a traditional frame in the Honda and one was a carbon-fiber frame Ducati. What about Indy just kind of jives with the way you ride?

NICKY HAYDEN: Well, unfortunately those results have been a few years ago. The last couple years, I haven’t really been able to put up a big fight. I like Indy, I like a track to go left, I prefer. Indy is a great example. It is a track built for cars mostly, and I grew up doing left, and most Europeans grew up going right. I don’t think it is a big difference, but I do like going left, and I have had some good opportunities there, and I don’t really think about that. I look forward to this year and try to put up a good fight.

MODERATOR: How much difference did the new asphalt make last year for you guys?

HAYDEN: It was a big difference. The old track wasn’t too bad, but there were a few spots that were getting pretty bad. It made the track a lot more fun and a lot more fast, and I think it opened up a few places where we can pass. Last year, the track was really rough on tires, and the surface was new and was quite abrasive. But I think with a year on the track, it should be better and be the best that we have ever seen the track.

MODERATOR: We also had rubber laid down on the road course last month with the GRAND-AM cars, and that is the first time that you guys had been there with rubber actually laid down on the road course. It used to be that you guys with the bikes were the only vehicles that raced on it since 2008, so the extra rubber that has been laid down has got to help, too.

HAYDEN: Yes, for sure, to clean it up and get some of the dirt off of it. When you first laid down new pavement, it is natural that it will be sharp and be kind of gritty, but when the tires go around it and start smoothing those edges down and you can certainly have a better grip and less wear on the tires. We will see how it is, and we use a bit different line than those cars, especially going the other way, so we will have to feel it out and see how the grip is. But I don’t expect any problems.

Q: I was talking to Colin about the arm pump surgery, and I never knew this stuff existed, and I know that you have had it. Could you talk about how that is like a rite of passage for you guys? It seems like everybody gets it, and Colin said you have to be careful who does it or else you get nasty scars. How is your scar?

HAYDEN: I have got a pretty lengthy scar. So I actually had it done twice. Definitely arm pump is kind of weird, it comes and goes. And is not any clear reason to what has caused it. You can have it at one track and not at another, it can be bike-related, training-related. It doesn’t take much to trigger when you are hold on to a 250-horsepower bike and fighting it, especially with these carbon brakes now. We can brake so hard, and the force, especially on the right hand, is a lot. But at the moment, mine is under control, so I don’t want to talk about it too much.

Q: The one follow-up I had is since you jumped on the Indian and wore that old racing garb way back when, you kind of have been the spokesman and the front man for promoting this race at IMS. Do you still feel that way even though the results may not have been the way that you would have wanted? Do you still feel like a guy that wants to be the ambassador for promoting this race?

HAYDEN: Oh, I would say so. Of course, MotoGP promotes itself. It is the show, not me. But it is my home race. Laguna is an American round, but my true home race, I have to consider Indy. It is only three hours away, just across the bridge, so a lot more of my friends and family come to the race, and I grew up racing a lot in Indiana. Dirt tracks and even road racing there, so I consider it much more my home. I do enjoy and I do feel some obligation to promote the race and give back to here and there. But once I get there, it is business as usual, and I cannot change my routine too much.

Q: Just wanted to ask you now that you are signed with Ducati next year if you might be able to give an idea of what teams or series you were considering or had been talking to you while you were negotiating?

HAYDEN: Well, my main objective was always to stay in MotoGP. It is the pinnacle of our sport, and that is where I wanted to be and hang in there and hopefully get back to the front. So, of course, I wasn’t ready and I didn’t know how negotiations were going to go and did have a bit of interest from some other series. But it was nothing that excited me. It was something that I would consider if it got down to it, but I was going to ride something and I wasn’t just going to come home and ride the couch just yet. I wanted to do everything possible to stay in MotoGP and it had to get worked out.

Q: The Ducati’s have a tough time this year; there is no secret to that, but do you have hopes that perhaps this season or going into next year they will find a combination that works and give you a chance to win again? If that is the case, what kind of changes do you think they need to make to give you a competitive motorcycle?

HAYDEN: Of course I believe that, or I certainly wouldn’t have agreed to come back for another year. I believe we have the pieces and the resources and certainly this year we just haven’t made it happen. I see a lot of effort going in, but Laguna wasn’t a great weekend for us. We struggled a lot going in, and before that we came from Mugello, where I would say me and Valentino, I would say we as a team had out best dry race that we have had in two years. So that was really encouraging. Every now and then, we catch a little hope and see a little light, and we think now things are going in that direction. Right now, there isn’t a lot that we can do, but after summer break we have a test in Misano after the Czech Republic race, and there we are going to try a few things. And we have some difference chassis parts coming in later in the season, and I certainly believe in this team and believe in this bike. And I think they have done it before, and there is no reason why they can’t do it again. We have been off a bit, but if everything comes right, certainly there is no reason why Ducati can’t be completely competitive in MotoGP or in any series.

Q: 1000cc Ducati bike at Indy, how fast is that thing going to go? Top speed?

HAYDEN: Top speed, I can’t quite put a number on it, but it is definitely going to be faster than the 800 there. Especially off of last corner out of Turn 4 (of oval, Turn 16 of road course), slower corner is where these bikes accelerate a lot more than the 800s. At Laguna, the fans there, I would say they didn’t really see a big difference because the turns there are so tight and so slow to where we are in second gear at half-throttle. But here on the front straight we will be able to open them up. I don’t think we will be able to see Mugello speeds. Mugello was pretty high, even Mugello wasn’t as high on Dorna’s radar as on the data. The way the beam and everything is set, they don’t always get the outright speed so our data is even a little faster than Mugello. So, I am sure, Indy we are going to be pretty quick down the front straightaway, well over 200.

Q: Any news on any possible siblings of yours racing MotoGP at Indy?

HAYDEN: Yes, there was some talk. Especially, me and Vito (Guareschi) had talked at Laguna about Rog (Roger Lee Hayden) riding (Hector) Barbera’s bike because he didn’t have a contact with the manufacturer. I know there was some discussion, and there has still been a bit of discussion, to be honest, about Indy, but I don’t think any answer had been made. But there has definitely been some talk.

Q: Enjoying the break?

HAYDEN: Yeah, it’s all right. It has been nice. It hasn’t exactly been like a vacation, but sure, being at home around my family has been nice. But Indy is probably the race that I look forward to the most. So I will be excited to ease on over to Indy on Wednesday to start the week.

Q: Have you had any more talk with the role in Audi may have to speed the bike up, to make it more competitive? Have you heard any more talk with people at Audi or at Ducati about what their role is going to be or how they may help develop the bike?

HAYDEN: No not completely, I spoke with Filippo (Preziosi) on Tuesday. So you know that is not going to happen overnight. That is going to take some time to bring in those resources, but definitely that is something that will happen. I just don’t know how quick, and I don’t have a real answer for you there.

Q: Are you more optimistic now that you know that Audi is back in?

HAYDEN: Absolutely. Audi is a great partner for Ducati, both financially and technically. If you have to be partnered with somebody, I see a strong company and something new and fresh, and that is one of the reasons I was so excited about coming back for another year and see what we can do. How quick it is going to change? I don’t know, really. That takes time, and that isn’t something that just a couple of engineers are going to show up and whatever. Like anything, it is going to take real work and real time, and I see it as a big positive for Ducati, for a race team, for everything.

Q: Have you mentioned chassis parts coming in down the road? Have you tested more than one chassis or have your tested more derivatives of the original chassis?

HAYDEN: The actual chassis from the start of Malaysia, I wouldn’t consider it that much testing because I was injured. But yes, I am using the same actual chassis that I started the season with. We have had some modifications to the chassis, some stiffness here, and we changed parts after Mugello, but the actual chassis is the same.

Q: Where are you in terms of engine wear this year?

HAYDEN: I am on schedule. It is a bit tight, but nothing that we can’t handle if we don’t have any problems, so I think I will be in another new engine soon. But at the moment, we are right on schedule for the mileage.

Q: There was some talk about a new spec engine for Laguna but, if I remember correctly, largely electronics. Any more talk about that?

HAYDEN: No. I did put in one new engine at Laguna, but the spec wasn’t much different. Maybe a few little parts had changed, but maybe later in the season this engine has the capability of putting updates to it. Once the engines are sealed, you can’t touch them. But with the new engines, you can add some parts to help with the electronic stuff. But what I raced with was very similar to what I have been running this year.

Q: I was wondering with all the changes you have made you are basically making a tenth here a tenth there, but you really aren’t in the fight for the win. Do you think you need a new chassis and a new engine? Some people say it isn’t the right shape or the right place to be truly competitive. Or do you think you can sort of phan-agle something that works?

HAYDEN: Well, I am a rider and I am not an engineer, so certainly I don’t try to overstep that. I can tell them it needs a new, but new is not always better. Especially midseason when you start throwing new parts at it. It doesn’t work normally that easy. Every now and then you can hit on something new, and it is automatically better. Normally when you bring in anything new, it takes time to make it work and adjust. It is hard to say. Last year we brought in new chassis and made big changes during the season, and I would say it hurt us. Things became confused. We lost track; we lost our way a bit. So it is clear that we need to do a big step. A tenth, two tenths isn’t going to help us. Usually I give my feedback to the engineers and whatever they say it needs. Of course, we have to fix out understeer, and we have to make it stiffer and better. Some of it could be caused from the engine. Whatever it takes to fix that, I would say it has to be fixed. We certainly need something modified with the chassis, but to say a complete new design, I am not sure. We have some ideas to change some weight distribution around, and already Valentino has tested that at Mugello, and it is one of the areas that we are working on.

Q: Are you going to tell us who your teammate is?

HAYDEN: No, I am not going to tell you because I don’t know. I haven’t really got caught up in it because it doesn’t change that much for me. I am sure I will find out a little before you guys, but not much.

Annonce de Dovi chez Ducati probablement jeudi ou vendredi.

Aaron Yates sur la CRT GPTech à moteur Suzuki (spécifications techniques AMA SBK donc rien d'extraordinaire) et Steve Rapp sur la CRT Attack à moteur Kawasaki ont pu effectuer une journée de test sur le tracé GP d'Indy samedi dernier.
Pour Yates le weekend sera encore plus difficile puisque c'est son retour à la compétition depuis une grave blessure à la jambe en 2010 mais c'était son 2è test sur la moto après un test sur circuit privé...mais c'est toujours mieux que Rapp qui avait découvert sa moto en FP1 à Laguna Seca.
Rapp a de nouvelles couleurs sur sa moto et trouve la moto transformée par rapport à Laguna Seca...quelque part c'est tant mieux

Les 2 pilotes auraient tourné dans les 1'45 soit à environ 5 secondes des meilleurs tours en course de 2011, mais en même temps la surface est toujours très sale avant les premières sessions, le tracé n'étant quasiment jamais emprunté en dehors du weekend MotoGP.

Conférence de presse du jeudi dans pas longtemps, une montagne de questions pour Rossi pour sa première apparition publique depuis l'annonce qu'il partait de Ducati mais il devrait aussi y en avoir quelques unes pour demander à Stoner ce qu'il en pense et comme d'hab ça devrait être intéressant.
Et puis aussi quelques questions à Lorenzo qui mène le championnat et à qui on va encore demander ce qu'il pense du retour de Rossi, s'il compte mettre un mur etc...
Et sous peu les annonces concernant Dovi, et pourquoi pas Crutchlow aussi.

Lorenzo a dit: Pas de mur.

Intégralité de la conférence de presse (traduction approximative).

1ère partie/3, Lorenzo, Stoner, Hayden:

MODERATEUR: Nous commençons par Jorge Lorenzo. Jorge, la pause estivale n'était pas si longue, bien sûr. Ici, vous êtes Indianapolis, une course importante, et vous avez toujours bien fait [you have a good record] ici, n'est-ce pas?

JORGE LORENZO [qui a pas capté la question ]: Oui, un record du monde,? Désolé, quel record?

MODERATEUR: Vos performances à Indianapolis.

LORENZO: Pour la dernière course - oui.

MODERATEUR: Désolé, pas le record du tour. Je voulais dire de bonnes performances ici, les résultats que vous avez eu ici. Trois podiums et la victoire.

LORENZO: C'est un record? (Rires)

MODERATEUR: Non, ce n'est pas un record. Mais ça pourrait être un record, en fait. Je ne suis pas sûr. Vous avez toujours bien fait ici.

LORENZO: Oui, en 2009 j'ai gagné. Au cours des deux dernières années, ça a été l'un de mes pires courses. Donc, pour le record, pour le moment, pas de nouveau record ici. (Rires)

MODERATEUR: Huit courses à disputer dans le Championnat du Monde, 23 points d'avance sur Dani, 32 points d'avance sur Casey. Vous êtes en bonne position mais je pense que Laguna Seca a montré que ça va encore être un combat difficile.

LORENZO: Oui, bien sûr, ça va être dur. Nous savons tous que Casey et Dani sont très forts cette année. Nous sommes aussi forts; beaucoup plus forts que l'année dernière. Nous avons été très réguliers, toujours dans les deux premiers. C'est notre principal point fort, c'est pourquoi nous sommes en tête du championnat.
Mais de toute façon il y a encore huit courses alors nous devons rester plus ou moins au même niveau si nous voulons être champion du monde parce que je ne vois pas Casey et Dani en dehors du podium à trop de courses jusqu'à la fin de la saison.

MODERATEUR: Et je pense que vous avez passé la semaine dernière ou quelques jours au camp d'entraînement de Colin Edwards. Est-ce que ça va vous aider en course?

LORENZO: Je l'espère. Je l'espère, mais je ne le pense pas. Je ne le pense pas. Ces motos sont juste pour s'amuser, juste pour maintenir la concentration et se retrouver en situation proche de la course, mais c'est très loin des sensations qu'on peut avoir sur la grosse moto.
Quoi qu'il en soit, c'était très amusant. J'ai beaucoup couru et je suis plus en forme qu'auparavant. Alors, bien sûr, ces semaines ont été positives pour nous, car normalement tous les pilotes sont en vacances.

MODERATEUR: Pendant la pause estivale il y a eu la nouvelle, bien sûr, que vous avez, non pas un nouveau coéquipier, mais un ancien coéquipier, Valentino Rossi qui va vous rejoindre chez Yamaha l'an prochain.

LORENZO: Oui, je pense que ça va être intéressant de voir comment nous pouvons nous comporter à nouveau Valentino et moi dans la même équipe et sur la même moto. Je suis très curieux de voir ce qui va se passer. Et pour moi, c'est un grand plaisir d'être à nouveau coéquipier avec lui.

MODERATEUR: Jorge, merci beaucoup.

A droite de Jorge, bien sûr, Casey Stoner. Actuellement troisième du Championnat du Monde. Casey vient de signer une très belle victoire à Laguna Seca et a remporté les trois dernières courses aux Etats-Unis. Comme je l'ai dit, 32 points entre vous et Jorge. Vous devez continuer à lui mettre la pression, n'est-ce pas?

CASEY STONER: Je pense que Jorge sait comment gérer la pression. Il a gagné beaucoup de championnats du monde, et il a piloté parfaitement cette saison. Nous avons pensé que sa saison 2010 était impressionnante et à mon avis cette saison l'est encore plus. Si ce n'était pour l'incident avec Bautista, et il avait une très bonne chance de gagner cette course, au moins d'être dans les deux premiers, il aurait été 1er ou 2è pour toute la saison.
Donc ça a été très difficile de faire mieux. Nous avons nos propres problèmes avec la moto que nous avons vraiment besoin de résoudre. Laguna est une bonne piste pour nous, car il tourne à gauche, et nous avons beaucoup moins de problèmes sur les circuits qui tournent à gauche. Donc, nous allons voir ce que nous pouvons faire ici, il tourne dans le bon sens pour nous. Mais, malheureusement, lorsque la piste tourne à gauche, on ignore en quelque sorte un grand nombre de problèmes qui sont créés lorsque nous tournons à droite. Nous devons donc nous assurer de rester concentrés, continuer à essayer d'améliorer la moto quand les choses deviennent un peu plus délicates en fin de saison, afin de pouvoir maintenir la pression. Mais nous avons encore un long chemin à parcourir. Nous avons perdu beaucoup de points dans un laps de temps très court, et ce uniquement par ma faute. Et ça va être difficile de rattraper tous ces points.

MODERATEUR: Il s'est passé beaucoup de choses durant la pause estivale. Vous n'avez pas changé d'état d'esprit au sujet de l'année prochaine?

STONER: Non. Vous savez, je pense que la pause estivale a encore plus confirmé que je veux être loin de l'univers de la course. Honnêtement, cette saison ça a été très difficile de trouver la motivation pour continuer, de continuer à pousser tout le temps. Il y a eu quelques courses où j'ai été un peu en baisse et je me bats pour trouver cette faim de victoires. Donc, je suis toujours avoir à essayer de la chasser et de la trouver quelque part. Ce n'est pas toujours facile. Donc, nous allons continuer à faire ce que nous avons à faire et essayer de régler certains des problèmes et voir si nous pouvons continuer à nous battre pour le championnat à la fin de l'année.

MODERATEUR: Mais vous êtes toujours le seul Champion du Monde sur la Ducati. Vous devez être très fier.

STONER: Honnêtement je ne m'intéresse pas aux statistiques et aux choses comme ça. Je pense que chaque pilote devraiit être à la recherche d'un peu de respect. Certains pilotes critiquent toujours les autres et des choses comme ça mais si le respect est mutuel, alors il n'y a pas de problème. Je pense que ce que nous avons fait avec Ducati était très bien, mais ce n'était pas que moi. C'était mon équipe, mes coéquipiers, tout le monde qui a aidé et effectivement contribué à cette moto. C'est décevant de voir les résultats qu'ils obtiennent en ce moment, mais j'espère les voir rebondir rapidement.

MODERATEUR: Casey, merci beaucoup.

A droite de Casey, bien sûr, Mesdames et Messieurs, Nicky Hayden. C'est vraiment une course à domicile pour vous, n'est-ce pas, Nicky? Avant on disait ça de Laguna, mais c'est vraiment votre course à domicile.

NICKY HAYDEN: Oui, bien sûr. Laguna est proche, mais cette course est celle que je considère ma course à domicile maintenant, étant juste en face de la frontière avec l'état du Kentucky. C'est génial de venir ici. Indy est un super circuit, surtout maintenant qu'il a été resurfacé. C'est beaucoup mieux. Donc, je l'attends avec impatience et j'espère un bon week-end. J'aime cette piste. ça ne sera pas facile, surtout avec ces gars-là devant qui vont si vite, mais j'espère que ce sera notre meilleur résultat de la saison.

MODERATEUR: Tout a bougé autour de vous, mais finalement, Laguna Seca, nouveau contrat, c'est fait. Vous pouvez vraiment vous concentrer maintenant.

HAYDEN: Oui, c'est bon de connaître son avenir, et je suis vraiment heureux d'être de retour avec Ducati. J'aime mon équipe, les gars avec qui je travaille là-bas, et je crois à notre potentiel. Ce n'est pas comme si Ducati n'avait jamais gagné auparavant. Nous avons gagné avant et, oui, nous attendons avec impatience les fruits du nouveau partenariat avec Audi. Je sais que ce sera difficile d'apporter des changements réels à court terme, mais c'est un moment excitant, et j'espère que ça va jouer pour nous à la fois en termes de ressources financières pour Ducati, mais aussi au niveau technique, il y a beaucoup de ressources là-bas. Donc ça devrait être quelque chose que nous pouvons utiliser à notre avantage et construire avec.

MODERATEUR: Vous dites que le court terme. Je pense que vous avez quatre 6ème places cette année. Pouvez-vous améliorer à partir de là? Huit courses de la fin, et elles viennent dans une courte période, n'est-ce pas?

HAYDEN: Oui, la moto, vous savez, de grands changements à ce point de la saison c'est difficile. Nous avons quelques trucs. Après Brno, nous allons tester à Misano, où on a des pièces à essayer. Avoir de grandes améliorations au cours de la saison c'est difficile, mais je pense que Mugello était clairement notre meilleur résultat - bien, pas le résultat, mais la course a été la meilleure course de l'année. Alors, oui, c'est dur, mais bien sûr, je pense que nous pouvons faire mieux que la sixième place.

MODERATEUR: Valentino va t'il vous manquer? Vous avez été coéquipiers à deux reprises, et il s'en va encore.

HAYDEN: Ouais. A vrai dire, oui. Nous avons eu une bonne relation. Je ne vais pas non plus en pleurer - mais oui, je veux dire, vous savez, aussi génial qu'il aurait été de voir Vale devant sur la Ducati, ça na pas qui s'est passé, jusqu'à maintenant. Donc, vous savez, il faut aller de l'avant et voir qui sera mon nouveau coéquipier. Mais j'ai apprécié être coéquipiers avec lui.
Bien sûr, nous avons eu quelques - pas beaucoup de bons moments, mais j'ai apprécié être coéquipier avec lui et c'est certainement quelqu'un que je respecte beaucoup. C'est bon de le voir rester en MotoGP et revenir avec un nouveau défi. Et, vous savez, aussi bon que ça aurait été pour le sport de le voir gagner sur la Ducati, lui devant sur n'importe quelle moto je pense que nous allons tous en bénéficier.

MODERATEUR: Nicky, merci beaucoup.

Super merci

Yes merki ..... Avec un smart pas de traduction , donc cool de l'avoir

Et Rossi pas de new's ???

Super présentation et plein d'infos, merci les gars

Heuu je viens de le trouver




Rossi (Ducati) s'exprimait face à la presse pour la première fois depuis l'annonce de son retour chez Yamaha pour les deux prochaines années et a expliqué sa décision : "Après Laguna, j'ai eu le temps de réfléchir à mon avenir. C'est vraiment dommage pour moi et Ducati, ainsi que pour tous nos fans, mais surtout pour ceux qui ont travaillé avec moi sur ce projet. Nous essayons d'être compétitifs, avec un pilote italien sur une moto italienne, mais ça n'a malheureusement pas marché. Les deux dernières saisons ont été très difficiles et nous avons malheureusement eu beaucoup de problèmes. J'ai donc décidé que ça suffisait et il fallait que je choisisse la moto qui allait être la plus compétitive pour les deux prochaines années, qui pourraient être les deux dernières de ma carrière. C'est dommage et je suis attristé parce que j'ai rencontré des gens géniaux chez Ducati et que nous avons vécu de bons moments ensemble. Il nous reste huit courses et celle-ci sera important parce que c'est un circuit difficile pour moi, même si j'ai gagné en 2008. Ça ne s'était pas trop mal passé l'an dernier, nous devons rester concentrés et faire le maximum."

L'Italien a aussi parlé de ses retrouvailles avec Lorenzo et a affirmé : "La situation a beaucoup changé par rapport à 2008, lorsque Jorge venait d'arriver chez Yamaha. Maintenant c'est le n°1 du team et nous avons une bonne relation. Je le respecte et il me respecte également. Je pense donc que nous pouvons faire équipe. Je suis sûr que nous formerons un excellent team pour Yamaha et que nous pourrons viser de très bons résultats sur les prochaines saisons."

2ème partie/3, Bradl, Rossi:

MODERATEUR: Nous arrivons à la gauche de Jorge Lorenzo. Bien sûr, Stefan Bradl, Mesdames et Messieurs, qui pilote la Honda LCR. Sixième ex-aequo au Championnat du Monde. Chaque fois que vous venez ici, on dit qu'il a été un fantastique début de saison pour vous, et nous sommes à un peu plus de la mi-saison maintenant.

Stefan Bradl: Ce n'est pas si mal. Je veux dire, ce n'est pas fantastique. Fantastique ça serait être sur le podium à chaque course. Mais nous pouvons être heureux. Je suis heureux jusqu'à présent. Nous faisons bien, nous nous améliorons à chaque fois. Jusqu'ici, nous avons été pas fait tant d'erreurs, ce qui est très important pour la première saison, je pense, d'en apprendre autant que je peux. Et, oui, nous étions très proches du podium au Mugello. La dernière course à Laguna n'était pas vraiment facile pour moi à cause de l'apprentissage de la piste et ainsi de suite. Mais, oui, je pense que toute l'équipe peut être satisfaite. Et j'espère que nous pourrons atteindre la prochaine étape, en particulier avec les trois premiers gars. Ils sont toujours un peu trop rapides pour nous.

MODERATEUR: Vous dites qu'à Laguna c'était votre première course, vous avez été sur le podium ici, en 125 et, bien sûr, vous y avez piloté en Moto2, aussi. Au moins ici vous connaissez le circuit.

Bradl: Oui, je connais la piste, mais je suis un peu inquiet - je suis impatient pour demain. Je pense qu'ils ont changé d'asphalte la saison dernière, ce qui n'était pas une catastrophe, mais très mauvais. Et cette saison, je ne sais toujours pas quelle est la situation, mais nous espérons que ce sera mieux par rapport à l'année dernière. C'est une piste OK pour moi. Ce n'est pas vraiment - j'aime piloter ici, mais ce n'est pas un de mes circuits préférés, mais c'est OK.

MODERATEUR: Et vous avez dit sur les huit dernières courses que vous pussiez vers le podium, c'est difficile, n'est-ce pas? Ils les appellent les aliens, n'est-ce pas, ces trois pilotes. Pour piloter avec eux ç va être très, très difficile.

Bradl: Oui. Je veux dire, ils le font surtout dans la course chaque tour, ils sont si proches de la limite et extrêmement précis. Il s'agit de la plus grande différence par rapport à ce que je connais de la Moto2. Bien sûr, la concurrence est forte, mais ces gars-là en se poussant si vite et si fort. Ouais, c'est ce que je dois encore améliorer, mais je pense que je suis sur la bonne voie de le faire.

MODERATEUR: Je pense que nous sommes tous d'accord. Merci beaucoup, Stefan.
Nous arrivons à la gauche de Stefan, Mesdames et Messieurs, Valentino Rossi. Valentino, vous avez tenu votre promesse. Vous avez dit à Laguna que vous alliez vous nous dire ce qui allait se passer. Nous avons lu toutes les annonces, et vous ferez partie d'une nouvelle équipe la saison prochaine.

VALENTINO ROSSI: Oui. Après Laguna et la pause estivale, j'ai eu assez de temps pour réfléchir plus profondément à mon avenir. Vous savez, c'est un grand malheur pour moi et Ducati et pour tous nos fans, mais surtout pour tous les gars qui travaillent avec moi à ce projet parce que je veux essayer d'être compétitif. Un pilote italien avec une moto italienne, mais malheureusement, ça n'est pas arrivé. Ces deux saisons sont très difficiles, et nous avons beaucoup de mal. Malheureusement, nous n'avons pas été en mesure de gagner en vitesse, d'améliorer nos performances, et de nous battre pour de bonnes places, d'être devant.
J'ai donc décidé que c'en était assez et mon choix c'est parce que j'essaye de comprendre quelle est la meilleure moto, la moto plus compétitive pour les deux prochaines années, peut-être pour la fin de ma carrière ou, vous savez, mais de toute façon, la dernière partie, et c'est mon choix. C'est vraiment dommage. Je suis très triste, aussi, parce que chez Ducati j'ai rencontré beaucoup de personnes bien. Nous avons eu de bons moments ensemble. Nous essayons au maximum, mais malheureusement nous n'avons pas pu obtenir le résultat. Donc, c'est ce qui fait la différence.

MODERATEUR: Encore huit courses avec Ducati, et je suis sûr que, comme toujours, vous y serez avec elle.

ROSSI: Oui, très important parce que, malheureusement, nous devons parler de l'année suivante très tôt dans la saison. Mais nous avons encore huit courses. Et maintenant, c'est un moment important parce que d'abord, ce circuit pour moi, est toujours - j'étais en mesure de gagner en 2008, mais c'est une piste difficile pour moi. L'année dernière a été très mauvaise. Nous devons donc maintenir la concentration de moi avec mon équipe et essayer de faire le maximum.
Et après est une période importante, car Brno est un bon circuit, et après Brno nous aurons des tests importants à Misano, et nous devons essayer d'améliorer la moto pour augmenter notre rythme pour le reste des courses parce que, de toute façon, huit courses est un long chemin.

MODERATEUR: Et vous rejoignez Jorge l'an prochain, ce qui va être intéressant, j'imagine.

ROSSI: Ouais, ça va être intéressant. Maintenant, la situation a beaucoup changé par rapport au passé, par rapport à 2008 quand Jorge est arrivé chez Yamaha. Maintenant, il est le n°1 dans l'équipe, et notre relation est bonne. J'ai beaucoup de respect pour lui, et il a du respect pour moi. Je pense donc que nous pouvons rester ensemble. Je suis sûr qu'ensemble, nous pouvons former une équipe formidable pour Yamaha, pour essayer d'obtenir de bons résultats dans les prochaines saisons.

MODERATEUR: Valentino, merci beaucoup en effet. Merci à vous tous.

Là je vous mets l'intégralité, ça permet de mieux se rendre compte que les citations toujours tronquées (et plus ou moins bien traduites) par les différents journalistes
C'est pas fini, maintenant j'en suis à la partie des questions au public

3è partie/3, questions des journalistes dans la salle:

MODERATEUR: Questions de la salle, mesdames et messieurs. Si vous mettez vos mains en l'air, je pense que les micros vont arriver.

Q: Valentino, l'an dernier à Assen vous disiez que le gros problème de Ducati était Casey, qu'il était capable de piloter parfaitement la moto, mais il n'a jamais donné les bonnes indications pour faire avancer le projet. Après ces deux années,est-ce que le péché originel, c'est le fait que Casey n'a jamais été capable de travailler sur la mise au point et le développement de la moto ou autre chose?

ROSSI: Je n'ai jamais dit ça. Je dis juste que le problème pour Ducati - en fait, le problème positif est que Stoner a été très rapide avec cette moto et ça a également été un problème pour nous pour prendre la décision à la fin 2010. Mais, vous savez, la réalité est que je n'ai jamais été rapide avec cette moto, du premier essai jusqu'à ce jour. Et malheureusement, en collaboration avec Ducati, nous n'avons pas été en mesure d'améliorer la moto et de résoudre les problèmes de la moto.

MODERATEUR: Quelqu'un d'autre?

Q: Vale, vous avez dit que vous alliez peser le pour et le contre et prendre une décision. Quelles ont été les raisons qui ont fait que vous vous êtes décidé pour Yamaha?

ROSSI: J'avais différentes options, et j'ai essayé de choisir la meilleure moto pour moi pour les deux prochaines saisons et tout cela pour le reste - le reste du contrat n'est pas un problème. Je suis heureux du contrat pour les deux prochaines saisons. Je sais que je peux être plus fort avec la M1 et surtout que je pourrais en profiter parce que, vous savez, les deux prochaines saisons pour moi, ça sera difficile, surtout d'essayer de rester avec Jorge, aussi pour battre Jorge, parce que maintenant il est très, très rapide. Mais j'ai besoin d'une moto que j'apprécie. A ce moment de ma carrière, je dois apprécier mon travail, je dois essayer de me battre et d'arriver heureux sur le circuit.

Q: Casey, c'est votre dernière course au Etats-Unis. Vous avez eu un grand succès ici, et vous vous êtes fait beaucoup d'amis parmi les jeunes pilotes américains. Vos pensées sur votre dernière course aux Etats-Unis?

STONER: Oui, honnêtement, c'est un peu dommage de ne pas être courir plus ici. Le pays et plein de choses font que j'ai tellement apprécié passer du temps ici. J'aime les gens et l'atmosphère. Je me sens comme chez moi ici, et je passe autant de temps que possible aux États-Unis chaque année. Mais je reviendrai à visiter, certainement. C'est, à mon avis, un des meilleurs pays au monde. J'en apprécie vraiment tous les aspects. Donc, ce ne sera pas ma dernière fois ici.
Mais en matière de course, oui. J'ai fait part de mes opinions sur ce circuit, ce n'est pas un de mes préférés. Contrairement à Laguna, j'aime cette piste. Mais ici c'est un peu délicat, et si nous utilisions l'ovale, ça serait peut-être quelque chose de spécial, mais malheureusement ce n'est pas le cas. Donc, il va falloir dire adieu à beaucoup d'endroits, mais, vous savez, il y a toujours la possibilité de revenir et d'y piloter à nouveau.

Q: Vous vous êtes lié d'amitié avec quelques jeunes pilotes américains, JD Beach, Cameron (Beaubier), etc. Où ces gars-là vont-il dormir maintenant, quand vous n'êtes pas là?

STONER: Je suppose qu'ils devront prendre leur propre chemin. Si nous pouvons et que nous en avons l'opportunité, alors peut-être que nous pourrons les aider. Mais nous étions là pour eux quand ça a été difficile pour eux. Ils voyagent à travers le monde à un âge très jeune par eux-mêmes et ne savent pas vraiment ce qui est quoi. J'ai trouvé qu'ils avaient la bonne attitude, et nous leur avons donné un coup de main. Mais ils semblent bien avancer dans leur carrière, surtout ces derniers temps. Ce serait bien de les voir réussir.

Q: Valentino, allez-vous prendrez tout votre équipe avec vous? Et d'après ce que j'ai compris, vous avez dit que cela pourrait être vos deux dernières années en MotoGP, mais peut-être pas en course moto. Est-ce que cela veut dire que vous allez courir pour Yamaha Superbike dans l'avenir comme je l'ai entendu quelque part?

ROSSI: Je pense que mon équipe va venir avec moi. Plus ou moins les mêmes gars qui sont venus avec moi de Yamaha vers Ducati. Mais n'est toujours pas décidé à 100 pour cent. Je pense que nous avons quelques liens à réparer.
Et au sujet de mon avenir ça va beaucoup dépendre des résultats des deux prochaines saisons. Parce que je veux rester plus de deux saisons en MotoGP, mais ça dépendra d'à quel point je suis fort et rapide avec la M1. Et en ce qui concerne l'opportunité d'avoir un avenir en Superbike, je dis toujours oui. Mais c'est très tôt pour le dire, parce que j'espère être plus rapide, pour être compétitif, prendre du plaisir et rester en MotoGP plus de deux saisons.

Q: Croyez-vous toujours que vous pourriez obtenir un titre mondial ou serez-vous heureux de simplement gagner des courses l'année prochaine?

ROSSI: Bien sûr, le titre mondial est un rêve. Mais dans mon état présent, en particulier, j'ai besoin de comprendre si je suis encore un top pilote, si je suis toujours aussi rapide, et si je peux me battre pour la première ligne, si je peux encore me battre pour le podium. Je ne sais pas, parce qu'après deux saisons comme ça, personne ne le sait. Donc, avant de parler de championnat, je dois comprendre si je peux me battre pour la première ligne, si je peux me battre pour le podium. Et après, nous verrons.

Q: Qu'avez-vous demandé à Yamaha?

ROSSI: Pardon?

Q: Qu'avez-vous demandé à Yamaha?

ROSSI: Pourquoi?

Q: Quelles conditions avez-vous demandé?

ROSSI: À propos de quoi?

Q: Pour y retourner. Avez-vous demandé quelque chose de spécial?

ROSSI: J'ai toujours d'excellentes relations avec Yamaha, aussi, après j'aie changé de moto parce que ce qui s'est passé entre moi et Yamaha a été quelque chose de spécial. Mais je fais confiance à Yamaha à 100% pour la prochaine saison. Donc, je sais que Yamaha va me donner la bonne moto, le bon matériel. Vous savez, être avec Jorge en ce moment où il roule de manière très forte et fantastique, sur la M1 c'est difficile. Mais, vous savez, je dois essayer la moto à la fin de la saison, essayer de comprendre comment elle a évolué et essayer de comprendre si je peux être rapide comme par le passé. Mais, vous savez, nous devons attendre le résultat de la piste, comme toujours.

Q: Avez-vous demandé de garder un mur entre vous -

ROSSI: Non, non, rien. Nous serons très proches avec Jorge s'il est d'accord. (Rires)
Pour moi, pas de problème.

LORENZO: Pas de problème, pas de problème.

Q: Valentino, Casey a dit cette semaine, a décrit une expérience d'humilité pour vous. Cela a t-il été une leçon d'humilité, une déception -

STONER: Je tiens à clarifier ça. C'était pris hors de contexte. C'était sur 18 mois. Je n'ai jamais fait d'interview et n'ai jamais rien dit de tel la semaine dernière. Je maintiens ce que j'ai dit, mais ce sont des propos sur plus d'un an et demi.

Q: OK. Donc, ce a été une leçon d'humilité pour vous?

ROSSI: Je ne sais pas ce qui a été une leçon d'humilité? Oh, je ne peux pas dire non. Je veux dire, vous pouvez utiliser le mot que vous préférez. Je veux dire que c'était très, très difficile, c'est très difficile. Ce n'est pas vrai que nous n'essayons pas, nous essayons au maximum. Mais nous n'avons jamais pu être - je n'ai jamais pu être rapide avec la Ducati, et c'est très, très dommage, une très mauvaise chose, surtout pour moi et mon équipe.

Q: Une pour Casey et l'autre pour Jorge. Casey, vous avez dit que vous aviez pensé au retour, et vous avez dit non, pas moyen. Mais avez-vous jamais pensé, est-ce que ça a déjà traversé votre esprit que vous pourriez revenir avec Ducati et gagner à nouveau?

STONER: Non, Honda a été extrêmement bon avec moi. J'ai dit que mes décisions n'étaient pas prises en raison de ce que les manufacturiers veulent ou quels rêves je veux accomplir. Mes décisions ont été prises pour la vraie vie, dans le monde réel. Vous savez, je veux continuer ma vie d'une façon différente.

Q: Oui, mais avez-vous ressenti à l'intérieur, vous pouvez revenir à Ducati et faire gagner?

STONER: Non.

Q: OK. Et pour Jorge, vous devez vous sentir vraiment fort ayant Valentino avec vous, et vous dites qu'il est le bienvenu chez Yamaha avec vous, pas de guerres, ou quoi que ce soit? Allez-vous lui l'aider comme il l'a fait avec vous quand vous êtes venu chez Yamaha?

LORENZO: Eh bien, je n'ai de problèmes avec personne. J'aime être, avoir une bonne relation avec tout le monde dans le paddock. J'ai beaucoup de respect pour Valentino. Alors peut-être s'il me demandait une faveur, je lui accorderai.

Q: Mais s'il commence à gagner, mettrez-vous un mur?

LORENZO: J'ai toujours dit que le mur était une chose stupide. ça n'a aucun sens. Aucun mur n'est OK pour moi et je pense que c'est pareil pour Vale cette fois.

Q: Jorge, lorsque vous avez signé pour Yamaha, étiez-vous au courant de la possibilité d'un retour de Valentino à Yamaha?

LORENZO: Oui.

Q: Jorge, vous avez dit que vous n'aviez pas la possibilité de choisir votre coéquipier. Mais avez-vous la priorité dans le développement technique de la moto pour l'avenir ou vous allez - vous avez à vous battre sur la piste pour obtenir ce leadership?

LORENZO: Honnêtement, je pense vraiment que si je négocie dans le contrat, si je demande de ne pas signer un pilote, je l'aurai. Mais de toute façon, je ne me suis jamais préoccupé de mon coéquipier, je ne vais pas m'en préoccuper à l'avenir. Pour moi, c'est un plaisir d'être de nouveau avec Valentino, deux ans de plus avec la même moto. Donc pour moi, tout est positif.

Q: Aussi d'un point de vue technique?

LORENZO: Yamaha n'a jamais eu de pilote n°1 pour lui donner la meilleure moto ou les meilleures pièces, non. Donc, ça ne sera jamais différent, je pense.

Q: Casey, êtes-vous surpris que Valentino ait décidé de revenir à Yamaha?

STONER: Non. Je pense qu'après deux ans comme cela, ça doit être difficile, ça doit être un peu embarrassant. Il a besoin de comprendre s'il peut à nouveau être compétitif. Donc, aller sur une moto qu'il connait, la dernière avec laquelle il était rapide et peut-être la seule occasion pour une moto officielle d'une autre usine.Je pense que ça va être intéressant de voir ce qu'il se passe l'année prochaine. Mais, non, pas - ce n'est pas une décision étrange après deux saisons comme celles-ci, ça doit être difficile. Il est donc préférable d'essayer d'être à nouveau compétitif sur quelque chose que vous savez compétitif.

Q: Jorge, l'an prochain Casey va vous manquer évidemment. Tenter de battre Valentino sera votre nouveau défi?

LORENZO: Non, honnêtement je voudrais que Casey retourne chez Ducati. Il serait assez drôle sûrement. (Rires)
Mais je ne pense pas que cela soit possible. Alors, oui, peut-être un de mes défis seront à nouveau de battre Valentino, mais ce n'est pas le principal. Le principal défi est d'être à nouveau champion du monde cette année et les deux prochaines années.

MODERATEUR: Quelqu'un d'autre?

Q: Question pour Valentino et Nicky. On dirait que Dovizioso va être le nouveau pilote Ducati. Que pensez-vous de ses chances de succès? Même Casey peut-être qui a piloté cette moto, que pensez-vous qu'il pourrait faire?

ROSSI: Je pense que d'avoir l'occasion à l'avenir que la situation, les choses changent beaucoup chez Ducati, surtout parce qu'Audi arrive et donne beaucoup d'argent, mais surtout beaucoup d'expérience, beaucoup d'aide technique. Alors un grand bonne chance à Dovizioso avec la Ducati. Si il pilote la Ducati, et surtout bonne chance à Ducati pour obtenir de meilleurs résultats que ces deux saisons.

HAYDEN: Oui, si c'est Dovi, je pense qu'il est probablement le meilleur choix. Il a une bonne expérience. Je suis heureux. Il a passé des années chez Honda, puis maintenant Yamaha, et maintenant venir ici. Je pense que son expérience peut être bénéfique pour nos ingénieurs. Comment il sera sur la Ducati, nous allons devoir attendre et voir. Bien sûr, je pense que l'une des bonnes choses est que Dovi ne fait pas beaucoup d'erreurs quand il pilote. Il est assez précis et c'est important. Parce que si vous faites beaucoup d'erreurs sur la moto japonaise, quand vous arrivez sur la Ducati, c'est le double. (Rires)
OK, peut-être pas le double, mais plus. Alors, oui, j'espère qu'il pourra apporter quelques connaissances et nous aider à faire une bonne moto s'il vient. Et j'ai hâte d'avoir un coéquipier fort. Y avait t-il une autre question?

Q: J'ai demandé à Casey.

STONER: Aucune idée. Les gens ont dit depuis des années que le style d'un pilote était similaire au style d'un autre pilote et que ça conviendrait à Ducati. Mais je pense que ça n'a rien à voir avec le style de pilotage. Je pense que c'est la fierté, personnellement. Peu importe comment vous pensez qu'une moto doit être pilotée, vous devez essentiellement la piloter comme elle veut être pilotée. Vous savez, vous pouvez aller chez d'autres marques et dire que c'est la façon dont vous l'avez pilotée là bas et que ça a fonctionné, alors pourquoi ça ne marche pas là-bas? Mais je pense que c'est juste une question de fierté, et vous devez y renoncer et la piloter comme elle doit l'être.

Q: Vale, vous avez expliqué la décision n'est pas une question d'argent et que vous choisissez Yamaha. Combien d'argent perdez-vous à cause de votre décision? (Rires)

LORENZO: Vous voulez le montant exact? (Rires)
C'est un gros calcul. (Rires)

Q: Vale, vous nous avez dit précédemment que maintenant Jorge est le pilote n°1 à Yamaha, pensez-vous que vous allez être en mesure, espérez-vous que vous allez être à son niveau maintenant? Après ces deux années vous-même, pensez-vous en les regardant sur la piste que la Yamaha pourrait vous donner ce qu'il vous a manqué sur la Ducati et être plus rapide au bon moment?

ROSSI: C'est une bonne question. Regarder de la piste ce n'est pas assez, la Yamaha, car la différence est si grande. Non,blague à part, je veux dire dans les dernières saisons, Jorge est devenu plus fort que quand j'étais avec lui chez Yamaha - oh, en 2010, il était très fort. Et il pilotait la M1 à un niveau incroyable, sans faire aucune erreur. Donc, pour moi, c'est une interrogation, je ne sais pas.
Et aussi parce que dans les dernières saisons, je pense principalement trois coureurs ont fait la différence, lui et Dani et Stoner. J'étais avec eux jusqu'en 2010, donc je considère - j'étais un top pilote.
Mais après ces deux saisons, non, je ne sais pas. Donc, je dois essayer la moto une nouvelle fois. Après la dernière course, mais après je dois beaucoup travailler sur moi et avec mon équipe pour aller au maximum et essayer de comprendre mon niveau maintenant avec la M1.

Q: Valentino, encore une fois on va parler d'argent. La rumeur dit que vous allez amener beaucoup d'argent à Yamaha. Pouvez-vous confirmer ou non? Et quelqu'un a aussi dit qu'il pourrait y avoir deux équipes distinctes avec différentes couleurs. Cela pourrait-il être une option?

ROSSI: Ce ne sont que des conneries. Je ne sais pas pourquoi je devrais apporter de l'argent pour courir avec Yamaha. Je suis content de mon contrat et mon contrat est fait. J'espère que Yamaha peut trouver un bon sponsor pour l'année prochaine. Je pense qu'ils parlent avec d'autres gars et - oui, c'est vrai ils parlent avec Monster, mais déjà avant mon arrivée. Et l'équipe ne sera pas séparée, c'est certain.
Je ne sais pas si on aura peut-être une moto avec un sponsor, l'autre moto un peu différente, mais je ne pense pas. Je pense qu'elles seront exactement les mêmes.

Q: Jorge, a une autre boisson énergétique [en tant que sponsor]?

ROSSI: Ouais, ouais, c'est possible. Mais sérieusement, je ne sais pas car mon contrat est fait. ça ne fait aucune différence pour moi s'ils arrivent avec un nouveau sponsor ou si c'est moi qui apporte un sponsor. Ce n'est pas vrai.

MODERATEUR: OK, juste un de plus et c'est tout. Ce sera la dernière. Merci.

Q: Une fois de plus pour vous, Valentino. Au cours de ces deux années, comment vous ont-elles changé vous-même, non pas en tant que coureur, mais en tant qu'homme?

ROSSI: Je ne sais pas. Beaucoup de gens disent que dans les moments difficiles, dans les mauvais moments les gens deviennent plus forts, alors j'espère. Parce que pour moi, bien sûr, ça a été très difficile dès le début. ça fait si longtemps que je suis ici pour me battre, malheureusement, pas pour gagner, mais j'aime piloter, et, malheureusement, nous ne sommes pas en mesure de créer le mariage parfait entre moi et Ducati. Et cela est devenu très, très difficile. Aussi bien sûr parce que tous les autres gars sont très forts.
Mais pour sur moi, moi-même, pour moi je n'ai pas beaucoup changé.

franchement j'ai mal à la tête d’essayer de comprendre ce qu'il dise

merci google pour la traduction...........

v chercher une aspirine..........

En fait ce qui est génial c'est que Indy donne la retranscription intégrale, mais du coup y'a aussi toutes les ponctuations bizarres de l'oral et les erreurs d'anglais des pilotes dont l'anglais n'est pas la langue natale.
J'ai pas mal corrigé les traductions google mais le problème vient surtout de Lorenzo et Rossi qui parlent un anglais "spécial"
C'est bien plus facile de traduire correctement Stoner ou Hayden.

Merci de prendre du temps pour les fainéants et non bilingue comme moi .

Pareil...

ça fait trop plaisir pour Folger, déjà j'ai pas compris comment il avait pu finir sur une Ioda après une 6è place au championnat 125 l'an dernier?
Enfin sur une KTM-Kalex du team Aspar il va pouvoir montrer l'étendue de son talent.

Pareil, Merci Beagle

Pas vu le moto 3, et la red flag, Barbera vient de se re-faire mal je crois...

Hector Barbera was deemed unfit to race due to fractures to the 5-6-8 dorsal vertebrae and will be replaced by #24 Toni Elias

Elias a remplacé Barbera dès le FP2. Possible fracture d'1 ou 3 vertèbres, il est à l'hopital pour passer des scanners.
Personne n'est très convaincu par la manière dont les "médecins" ont mis Barbera sur la civière...



en attendant Hector tweete depuis son lit d’hôpital:
"Faire ce qu'on aime est un plaisir. Ce que j'ai choisi de faire est dangereux, ces choses peuvent arriver, il y a un risque. Je ferais tout ce que je peux pour continuer à faire ce que j'aime le plus et continuer à piloter. J'espère vous donner des nouvelles bientôt. De bonnes nouvelles.
J'aime ma moto. J'aime mon sport. Je suis impatient de remonter sur ma moto. Courir est ce qui me rend vivant et ce pour quoi je vis. PASSION."

Yates est sur la GP Tech à moteur Suzuki qui ne doit pas être bien éloigné d'une GSXR d'AMA SBK (il porte même ses anciens cuirs Jordan Suzuki!):



Mais à y regarder de plus prêt c'est clairement un prototype:





jamais vu de protecteur de levier de frein de ce type:



Rapp et sa Attack à moteur Kawa ont droit à quelques décos de carénage ce weekend. Ils devraient avoir le rythme pour se qualifier pour la course maintenant que la moto a quelques kilomètres au compteur. Par contre leur moteur en a décidé autrement, ils n'ont pas pu participer au FP2.

Bonne initiative, mais sa ressemble vraiment a des motos bricolé dans un championnat proto de niveau national...

chriszx6rr a écrit:

Bonne initiative, mais sa ressemble vraiment a des motos bricolé dans un championnat proto de niveau national...

c'est ce qu'on a dit de la FTR-Kawasaki à ses premières apparitions, n'empêche qu'Hernandez est régulièrement au niveau des pilotes Aspar Aprilia

J parlais pas trop de perf, mais d'aspect, les photos prisent de pres font peur, tout est déja rayé, mal ajusté et enfoncé.

Les polys de mon sponsor jointent bien mieux ^^