inversé ou pas?

vu que ma prochaine moto aura tres certainement un shifter, j aimerai savoir qui d entre vous ou si vous connaissez de vrai pilote afin de me donner des explication sur votre choix et le leur
merci

Perso je roule inversé vu que la plupart des circuits tourne a droite c'est plus facile pour monter les rapports sur l'angle dans les virages a droite
Mon avis reste tres personnel et je me considere pas comme un pilote

Moi j'ai toujour roulez en normale sa me vas bien :)

Mais je ne suis pas un grand pilote non plus

Olive power a écrit:

Moi j'ai toujour roulez en normale sa me vas bien :)

Mais je ne suis pas un grand pilote non plus

+1
J'ai essayé 1 fois inversé et j'ai pas arrêté de m'emméler les pinceaux. Faut dire que je fais de la route avec une autre brêle, donc dur dur.

L'explication que l'on m'a donné et pareil que plus haut, plus facile a changer sur l'angle (surtout a droite).
J'ai un pote qui roulait ainsi sur route aussi.

Maintenant, en position couché a toc pour passé la 6, est-ce que ce n'est pas plus difficile?

Avec mon problème de pied gauche moi en plein accélération couché dans la bulle je n'y arrive pas, je doit me redresser légèrement. Mais a mon avis c'est uniquement lié a mon soucis je sais pas...


Au pire Chrix, il te suffit d'essayer une journée (le temps de vraiment d'habitué) Puis tu fais le pour et le contre...

Moi j'ai toujours roulé en inversé sur toutes mes brèles , ça va tellement bien, et bien plus facile sur circuit bien sur

Peut on mettre en inversé sur un k3?

sebzx6r77750 a écrit:

Peut on mettre en inversé sur un k3?

Oui , ça se fait sans problèmes , il faut juste faire une découpe dans le carter alu , pour le passage de la biellette .

bah vu ton niveau et que ton seul but et la piste et la compétition,autant t'y mettre tout de suite
car un jour ou l'autre faudra le faire

bernie a écrit:

bah vu ton niveau et que ton seul but et la piste et la compétition,autant t'y mettre tout de suite
car un jour ou l'autre faudra le faire

+600

perso je n'ai jamais éssayé , a vrai dire j'y pense car la position me parait plus adapté au passage des vitesses a la volé , ma petite expérience de la piste est récente et modeste

merci

StephS a écrit:

sebzx6r77750 a écrit:

Peut on mettre en inversé sur un k3?

Oui , ça se fait sans problèmes , il faut juste faire une découpe dans le cater alu , pour le passage de la biellette .

**

Découpe??

sebzx6r77750 a écrit:

StephS a écrit:

sebzx6r77750 a écrit:

Peut on mettre en inversé sur un k3?

Oui , ça se fait sans problèmes , il faut juste faire une découpe dans le cater alu , pour le passage de la biellette .

**

Découpe??

Oui , regarde ton carter, et tu verras que si tu inverse la biellette, c'est a dire tu la fait pivoter de 180° , elle va ètre génée par le carter, c'est pour ça qui faut lui faire une découpe et voilou

Selecteur en position classique pour ma part, j'avance deja pas vite alors si je dois encore perdre du temps a me demander dans quel sens monter ou descendre les rapports c'est la fin

Si t'es pas gené pour changer de rapport sur l'angle, reste en montage classique . Il me semble avoir lu un article a ce sujet qui disait que meme au top niveau (GP, superbike, ... ) des pilotes conservaient une selection classique, comme quoi c'est avant tout une histoire de feeling

Petites questions au passage, quel est le lien entre l'utilisation d'un shifter et l'inversion du selecteur , et que penses tu gagner de plus avec un shifter par rapport a un passage a la volée "classique" re

zx6r07 a écrit:

Perso je roule inversé vu que la plupart des circuits tourne a droite c'est plus facile pour monter les rapports sur l'angle dans les virages a droite

Normalement, c'est pour éviter d'avoir le pied qui touche le sol quand tu montes les vitesses sur l'angle en le passant sous le sélecteur... et le sélecteur est à gauche (Enfin, sur la mienne, il est à gauche, sur la tienne, je ne sais pas ), donc l'intérêt est dans les virages à gauche

Après, certains grands pilotes (JMB entres autres) roulent "classiques".

Pour ma part, je n'ai jamais été gêné par le phénomène. Mais bon, vu l'angle que je mets, y'a la place sous le sélecteur


@ Chris: Comme dit Micboy, je ne vois pas le rapport entre le shifter et les vitesses inversées

Gabichon74 a écrit:

zx6r07 a écrit:

Perso je roule inversé vu que la plupart des circuits tourne a droite c'est plus facile pour monter les rapports sur l'angle dans les virages a droite

Normalement, c'est pour éviter d'avoir le pied qui touche le sol quand tu montes les vitesses sur l'angle en le passant sous le sélecteur... et le sélecteur est à gauche (Enfin, sur la mienne, il est à gauche, sur la tienne, je ne sais pas ), donc l'intérêt est dans les virages à gauche

Après, certains grands pilotes (JMB entres autres) roulent "classiques".

Pour ma part, je n'ai jamais été gêné par le phénomène. Mais bon, vu l'angle que je mets, y'a la place sous le sélecteur


@ Chris: Comme dit Micboy, je ne vois pas le rapport entre le shifter et les vitesses inversées

Désolé gaby, mais tu dis des coneries...
L'avantage est deja de monter les rapports en poussant vers le bas ce qui est plus naturel et surtt quand dans une gde courbe a groite (ou petite aussi ) en pleine acceleration (genre pouas a dijon), que t'es pleine angle avec le genou au sol, bas c'est qd meme plus simple de monter un rapport en poussant juste le selecteur plutot que de passer le pied dessous...dc je suis d'accord avec zx6r07 car deja je sais de quoi je parle car je roule en inverser meme si je suis une grosse burnasse de M...
dc Gaby arrete de dire des conneries et dit putot si t'as ameliorer ou pas a dijon et si je te dois un pourrissage ou pas a magnycours

Pour ce qui est de dire des conneries, je suis loin derrière, toujours

Il faudrait l'avis d'un "vrai" pilote, pas une tanche comme nous mais il me semblait bien que l'intérêt était pour le problème de place sous le sélecteur dans les gauches.

Ceci dit, vu comme on roule nous, on aurait presque le temps de se pencher pour les passer à la main


Pour Dijon, j'ai un chrono Nokia pas assez précis. J'étais sous les 1'36'' mais je ne sais pas précisément de combien. A mon avis, dans les 1'35''94

Pour Magny Cours, affute ta mob, ça va saigner

Gabichon74 a écrit:

Pour ce qui est de dire des conneries, je suis loin derrière, toujours

Il faudrait l'avis d'un "vrai" pilote, pas une tanche comme nous mais il me semblait bien que l'intérêt était pour le problème de place sous le sélecteur dans les gauches.

Ceci dit, vu comme on roule nous, on aurait presque le temps de se pencher pour les passer à la main


Pour Dijon, j'ai un chrono Nokia pas assez précis. J'étais sous les 1'36'' mais je ne sais pas précisément de combien. A mon avis, dans les 1'35''94

Pour Magny Cours, affute ta mob, ça va saigner

moi je les passe avec les oreilles, alors m'en fou
bon bah pas de chrono officiel, dc tu reste derriere..et puis je suis sur que t'etait plutot en 1'35"96

Chris, désolé pour le HS

Ton piano en short dans Estoril le 15 Septembre

voir 1'35'99
d'ailleurs il tarde à venir ce CR

andys777s a écrit:

Gabichon74 a écrit:

zx6r07 a écrit:

Perso je roule inversé vu que la plupart des circuits tourne a droite c'est plus facile pour monter les rapports sur l'angle dans les virages a droite

Normalement, c'est pour éviter d'avoir le pied qui touche le sol quand tu montes les vitesses sur l'angle en le passant sous le sélecteur... et le sélecteur est à gauche (Enfin, sur la mienne, il est à gauche, sur la tienne, je ne sais pas ), donc l'intérêt est dans les virages à gauche

Après, certains grands pilotes (JMB entres autres) roulent "classiques".

Pour ma part, je n'ai jamais été gêné par le phénomène. Mais bon, vu l'angle que je mets, y'a la place sous le sélecteur


@ Chris: Comme dit Micboy, je ne vois pas le rapport entre le shifter et les vitesses inversées

Désolé gaby, mais tu dis des coneries...
L'avantage est deja de monter les rapports en poussant vers le bas ce qui est plus naturel et surtt quand dans une gde courbe a groite (ou petite aussi ) en pleine acceleration (genre pouas a dijon), que t'es pleine angle avec le genou au sol, bas c'est qd meme plus simple de monter un rapport en poussant juste le selecteur plutot que de passer le pied dessous...dc je suis d'accord avec zx6r07 car deja je sais de quoi je parle car je roule en inverser meme si je suis une grosse burnasse de M...
dc Gaby arrete de dire des conneries et dit putot si t'as ameliorer ou pas a dijon et si je te dois un pourrissage ou pas a magnycours

+600 andys777s

Gabichon74 a écrit:

Chris, désolé pour le HS

Ton piano en short dans Estoril le 15 Septembre

alors, sa sert:

a l accel:

virage a droite: pas besoin quand t es déhanché plein angle de te torturer a passer le pied sous le selecteur, t appui et hop

virage a droite
ba plus le pied qui frotte quand le selecteur est deja, limite en train de frotter

retrogradage

virage a droite, a part dans le triple et dans le fer, sa gene nul par ailleur sur les circuit que j connais: et quand j dis gene, j parle juste d une adaptation, partout ailleur on a presque pas d angle quand on retrograde

virage a gauche, pareil, on a presque pas d angle quand on retrograde et a la limite si on a un poil d angle sa oblige a redresser la moto (bonne chose pour eviter que l arriere bouge au retrogradage)


la liaison avec le shifter et l inversé.
il aurait été calculé que c etait plus éfficace (rapide) en inversé avec le shift, qu en normal

Citation :

Pour Magny Cours, affute ta mob, ça va saigner

et après, tu nous traite de malades lorsque l'on se chambre avec Lolo...



Le shifter n'est en fait qu'une jauge de contrainte (capteur d'effort).
Lorsque l'effort sur l'axe dépasse une valeur (réglable selon le feeling/habitude du pilote), sa déclenche la séquence de coupure d'allumage.

Certains sont de types bilatérales (fonctionnent en traction ET compression) et peuvent donc être utilisés sur tout type de machines en vitesse "normales" ou inversées (le boitier doit simplement être paramétré en fonction) , d'autres sont unilatérales (compression OU traction) et doivent donc être choisi en fonction de la machine et du type de vitesse désiré:



En mode "normal", pour monter un rapport, l'axe de sélecteur fonctionne en "compression" (il "pousse" sur la biellette).
En mode "inversé" (si la biellette est simplement inversée à 180°) l'axe de sélecteur fonctionne en traction...