Demontage rapide des roues

Alors voila mon porbleme!Sur mon k3 pour enlever la roue arriere sa va bien mais alors pour la remettre faut pas etre pressé c'est hyper chiant entre les entretoise qui s'enleve et l'etrier qui bloque la roue 1 fois sur 2!
J'en ai causé a un pote et il m'a dit qu'en compete ils avaient un systeme qui conciste a ecarté les etriers ou je sais pas tro quoi!Ce qui fait que tu enleve ta roue et la remet en deux deux!Quelqu'un en saurait il mieux sur le sujet??

En compete d'endurance (modial) tu as toute la couronne et le bordel qui reste fixé au bras donc tu enleves l'axe et la roue est sortie!

Pour l'avant je ne sais pas faut demander au concombre!

En endurance, surtout en championnat du monde, il existe effectivement des systèmes de changement de roues rapides. Quelques secondes suffisent pour sortir la roue avec le pneu usé et en remettre une autre.

Ceci dit, ces systèmes valent une fortune et ne sont pas utilisés en SBK du fait qu'il y a une perte de puissance au passage et de poids.

Pour avoir une idée des prix:

http://www.mgcompetition.fr/partiecycle.html

C'est la société qui prépare les Yam d'endurance

j utilise un bidon de lave glace auto sous ma roue c est pile a la hauteur et c est beaucoup plus facile quand ta pas ta roue a porter !! pour les entretoises changes tes caches poussieres ou met de la graisse dessus sa limitera leur chute répété

Tout pareil que Tic pour les caches poussiere je bourre de graisse et les entretoises tiennent bien!

Sauf que moi je mets mon pied sous le pneu et en levant la pointe je regle la hauteur

Gabichon74 a écrit:

En endurance, surtout en championnat du monde, il existe effectivement des systèmes de changement de roues rapides. Quelques secondes suffisent pour sortir la roue avec le pneu usé et en remettre une autre.

Ceci dit, ces systèmes valent une fortune et ne sont pas utilisés en SBK du fait qu'il y a une perte de puissance au passage et de poids.

Pour avoir une idée des prix:

http://www.mgcompetition.fr/partiecycle.html

C'est la société qui prépare les Yam d'endurance

Ah oui en effet ça vaut une petite fortune je crois que je prefere perdre un peu de temps enfin de compte

Moi aussi je met le pied sous ma roue mais a chaque foi que je veux la rentré c'est l'etrier qui me gène pi sa fait que au moin une entretoise tape dans le cadre et s'enleve!

essaye le bidon .......c est autre chose que le pied tu verra !!!!

tic a écrit:

essaye le bidon .......c est autre chose que le pied tu verra !!!!

Oué je vais essayer!Je vais en piquer un a mon père pour voir car dans ma tete j'ai du mal a voir que ça passe!

Titou a écrit:

En compete d'endurance (modial) tu as toute la couronne et le bordel qui reste fixé au bras donc tu enleves l'axe et la roue est sortie!

Pour l'avant je ne sais pas faut demander au concombre!

Meme en Supersport, j ai vu tout simplement l etrier etre fixe au cadre sur plusieurs R6

On doit pouvoir bidouiller la meme chose sur 6R peut etre ? ! ? !

Mk2 a écrit:

Titou a écrit:

En compete d'endurance (modial) tu as toute la couronne et le bordel qui reste fixé au bras donc tu enleves l'axe et la roue est sortie!

Pour l'avant je ne sais pas faut demander au concombre!

Meme en Supersport, j ai vu tout simplement l etrier etre fixe au cadre sur plusieurs R6

On doit pouvoir bidouiller la meme chose sur 6R peut etre ? ! ? !

comment il font si il est fixé pour tendre le chaine ou la détendre suivant les dents de transmission ??

tic a écrit:

Mk2 a écrit:

Titou a écrit:

En compete d'endurance (modial) tu as toute la couronne et le bordel qui reste fixé au bras donc tu enleves l'axe et la roue est sortie!

Pour l'avant je ne sais pas faut demander au concombre!

Meme en Supersport, j ai vu tout simplement l etrier etre fixe au cadre sur plusieurs R6

On doit pouvoir bidouiller la meme chose sur 6R peut etre ? ! ? !

comment il font si il est fixé pour tendre le chaine ou la détendre suivant les dents de transmission ??

Bonne question en effet

Je me renseigne des que je vois le preparateur de la R6 de VINCENT Arnaud et eclairerer cette zone d ombre :)

Mk2 a écrit:

tic a écrit:

Mk2 a écrit:

Titou a écrit:

En compete d'endurance (modial) tu as toute la couronne et le bordel qui reste fixé au bras donc tu enleves l'axe et la roue est sortie!

Pour l'avant je ne sais pas faut demander au concombre!

Meme en Supersport, j ai vu tout simplement l etrier etre fixe au cadre sur plusieurs R6

On doit pouvoir bidouiller la meme chose sur 6R peut etre ? ! ? !

comment il font si il est fixé pour tendre le chaine ou la détendre suivant les dents de transmission ??

Bonne question en effet

Je me renseigne des que je vois le preparateur de la R6 de VINCENT Arnaud et eclairerer cette zone d ombre :)

remarque c est peut etre les pignons de boite quils touchent ?

Non en fait il doit etre libre sur le bras mais juste en glissiere et pas "posé"!

Titou a écrit:

Non en fait il doit etre libre sur le bras mais juste en glissiere et pas "posé"!

c est en glissiére sur le k3 ..

il suffit de mettre un rilsans (ou scotch) autour du bras oscillant pour maintenir le support d'étriers dans la glissière et d'écarter un chouille les plaquettes pour facilité le travail...

pour ce qui est de la technique, j'utilise aussi celle du pieds

scamy a écrit:

il suffit de mettre un rilsans (ou scotch) autour du bras oscillant pour maintenir le support d'étriers dans la glissière et d'écarter un chouille les plaquettes pour facilité le travail...

pour ce qui est de la technique, j'utilise aussi celle du pieds

ou mieux avoir son mécano perso........hahahahahahah

tic a écrit:

Titou a écrit:

Non en fait il doit etre libre sur le bras mais juste en glissiere et pas "posé"!

c est en glissiére sur le k3 ..

De 95 a 07 aussi mais je parle d'une "vraie" glissiere où l'etrier se casse pas la G..... du bras mais reste fixé dessus!

Comme une tringle a rideau

La technique du riselent ma parait pas mal du tout!JE vais tester plusieur chose pour voir laquel est la mieux!Merci de vos conseil