Test MotoGP Sepang 2

Si on regarde les simu de course, Lorenzo et Rossi, ainsi que Espargaro et Dovi sont quasi dans les même chronos (gros 2.01/petit 2.02), tandis que Pedrosa est plus rapide (simu en gros 2.0/petit 2.01).

J'espère qu'on va pas avoir droit au même scénario qu'avec Honda en 2012 !!

Honda a bien réussi à s'adapter au nouveau pneu Bridge à l'époque ( début 2012 si je dis pas de bétise), alors qu'au début ça n'allait pas du tout   et puis si Lorenzo n'y arrive pas, beh je vais pas le plaindre     

Sinon, Dani commence déjà à jouer avec mes nerfs!!! on le voit pas pendant 2jours, et là va-s'y que je claque de supers chronos, et régulièrement   

finalement, Ducati choisit l'option Open.

déclaration de Gigi Dall'Igna:

"Nous avons minutieusement étudié le nouveau règlement technique et nous avons fini par trouver que, dans la situation actuelle, l’option Open est la plus intéressante pour Ducati. Cette année, nous devons continuer à développer nos motos tout au long de la saison afin de gagner en compétitivité et l’option Factory est trop restrictive par rapport à nos besoins. Nous sommes certains que le package électronique fourni par Magneti Marelli et Dorna est de très bonne qualité et nous permettra de gérer correctement toutes les principales fonctions de nos motos."

Ducati a officiellement choisi l’option Open pour ses 4 motos, pas de surprises. L’intérêt principal pour eux et de pouvoir tester sans limitation (à part l’allocation de pneus) toute l’année et surtout de ne pas être concerné par le gel du développement des moteurs en cours de saison (ils peuvent donc utiliser 12 moteurs tout à fait différents par pilote).
Bien sûr avec Ducati, mais aussi vu la vitesse d’A. Espargaro, c’en est fini de faire apparaitre le meilleur pilote Open (ex-CRT) dans le parc fermé après les qualifications et la course.

Les pilotes Ducati ont bien testé la version Open (24 litres d’essence, électronique standard) mais pas encore le pneu soft, qu’ils ne pourront probablement pas utiliser en course de toute façon vu la puissance de la bête. Dovi et Crutchlow ont tourné dans des temps quasi-identiques sur la version Open et la version Factory.

Au passage Dovi a enregistré le tour le plus rapide jamais effectué à Sepang sur une Ducati.
L’effet Dall’Igna est impressionnant, ils ont changé la manière de fonctionner chez Ducati sans encore trop modifier la moto.

Grosse mise à jour du logiciel « Open » pour ce test, il a été mis à disposition de toutes les équipes Open mais elles ne l’ont pour l’instant pas encore utilisé car il est beaucoup plus complexe et pour cause : il s’agit d’une version du logiciel développé par Ducati ! Il faudra plusieurs mois aux équipes Open (hors Ducati bien sûr) pour comprendre comment l’exploiter au mieux.

Temps combinés des 3 jours de test Sepang 2


Meilleur temps ex-aequo pour Rossi et Pedrosa mais le rythme de course de Pedrosa est impressionnant, alors que Rossi n’a bouclé qu'une mini-simulation de course de 7 tours.
A. Espargaro et  Dovi ont aussi un très bon rythme.
Rossi se sent pousser des ailes et se déclare beaucoup plus optimiste qu’en novembre sur son envie de signer un nouveau contrat pour 2015 et 2016.

Lorenzo étant le pilote MotoGP qui a la plus grande vitesse de passage en courbe ainsi qu’un de ceux qui prend le plus d’angle (et surtout qui y passe plus de temps !), il est le plus affecté par la construction des nouveaux pneus Bridgestone qui donnent moins de grip sur l’angle maxi.
Cependant Rossi déclare tout de même que pour lui Lorenzo sera en première ligne et se battra pour la victoire au Qatar.
En 2012 les Honda ont détesté le nouveau pneu avant obligatoire qui leur apportait du chatter, il leur a fallu une demi-saison pour y remédier et Lorenzo s'est envolé avec le titre...Lorenzo va t'il subir le même sort à cause de la nouvelle construction du pneu arrière?
Rossi était aussi gêné lors de Sepang 1 mais a trouvé une solution pour Sepang 2 (son style reposant sur des freinages tardifs il est naturellement moins affecté que son coéquipier). Bien que moins vocaux, les pilotes Ducati tournent aussi moins vite avec le pneu 2014 mais ils ont d'autres chats à fouetter.

Smith est content, il repart du test devant son nouveau coéquipier P. Espargaro.

Redding a bien progressé lors de ce test, il commence à prendre ses marques, Hayden aussi s’est un peu rapproché mais en l’absence de Marquez, difficile à interpréter.

Grosse progression de Randy sur la Suzuki (Suz avait amené 2 nouveaux moteurs et 1 nouveau chassis), son retard est passé de 3 secondes à Sepang 1 à 1"4 à Sepang 2, au niveau du temps au tour il a gagné plus d’une seconde alors que le meilleur temps est plus lent.

Le point sur la régularité et les simulations de course de ce dernier jour de test à Sepang.

Nombre de tours < 2'01 / 2'01.0-2'01.5 / 2'01.5-2'02.0

Rossi: 5 / 4 / 9   (41 tours)
Pedrosa: 7 / 15 / 8   (50)
Dovizioso: 3 / 3 / 7   (36)
A. Espargaro: 3 / 2 / 9   (43)
Bradl: 6 / 5 / 8   (48)
Bautista: 7 / 11 / 7   (60)
Lorenzo: 2 / 5 / 18   (70)
Crutchlow: 1 / 3 / 7   (62)
Smith: 1 / 4 / 3   (71)
P. Espargaro: 0 / 4 / 10   (54)


Simulations de course

Pedrosa 19 tours, moyenne 2:01.4
2:01.773 / 2:01.201 / 2:01.248 / 2:01.035 / 2:01.509 / 2:01.429 / 2:01.386 / 2:01.226 / 2:01.057 / 2:01.272 / 2:01.659 / 2:01.435 / 2:01.265 / 2:01.269 / 2:00.985 / 2:01.597 / 2:01.478 / 2:01.682 / 2:01.630

Lorenzo 13 tours, moyenne 2:01.9
2:01.947 / 2:01.673 / 2:01.642 / 2:01.889 / 2:01.769 / 2:01.848 / 2:02.305 / 2:01.902 / 2:02.189 / 2:01.912 / 2:01.827 / 2:01.995 / 2:02.130

Rossi 7 tours, moyenne 2:02.0
2:01.872 / 2:01.398 / 2:01.544 / 2:02.054 / 2:02.968 / 2:02.087 / 2:02.379

A. Espargaro 14 tours, moyenne 2:02.1
2:01.734 / 2:01.637 / 2:01.831 / 2:01.696 / 2:01.979 / 2:01.933 / 2:01.883 / 2:02.227 / 2:02.335 / 2:02.465 / 2:02.415 / 2:02.527 / 2:02.716 / 2:02.643

Dovi 14 tours, moyenne 2:02.2
2:01.867 / 2:01.443 / 2:01.751 / 2:01.919 / 2:01.891 / 2:01.861 / 2:02.148 / 2:02.929 / 2:02.265 / 2:02.531 / 2:02.249 / 2:02.618 / 2:03.275 / 2:02.541

Bradl 15 tours, moyenne 2:02.2
2:01.738 / 2:01.683 / 2:01.853 / 2:01.602 / 2:01.957 / 2:01.875 / 2:02.121 / 2:02.200 / 2:02.925 / 2:02.400 / 2:02.390 / 2:02.351 / 2:02.621 / 2:02.805 / 2:02.992

Crutchlow 10 tours, moyenne 2:02.6
2:01.957 / 2:01.941 / 2:02.024 / 2:02.934 / 2:02.275 / 2:02.469 / 2:02.552 / 2:03.327 / 2:02.904 / 2:03.181

Smith 20 tours, moyenne 2:02.7
2:02.466 / 2:02.257 / 2:02.362 / 2:02.532 / 2:02.530 / 2:02.962 / 2:02.502 / 2:02.461 / 2:02.483 / 2:02.459 / 2:02.228 / 2:02.610 / 2:02.987 / 2:03.365 / 2:02.780 / 2:02.519 / 2:02.571 / 2:03.020 / 2:03.293 / 2:03.005

P. Espargaro 9 tours, moyenne 2:02.9 (si on vire son tour en 2’10 ça donne 2:02.0 )
2:01.949 / 2:01.394 / 2:01.588 / 2:02.094 / 2:02.262 / 2:02.560 / 2:10.067 / 2:01.981 / 2:01.851


Pedrosa est un cran au-dessus de tout le monde au niveau du rythme de course, et c'est le seul (avec Lorenzo moins rapide) à maintenir son temps au tour au cours de la simulation.
Dani est le seul à avoir tourné en moins de 2'01 pendant sa simulation, et c'était au 15ème tour quand tout le monde tourne depuis un bail en 2'02!

Rossi a fini sa simulation de course plus tôt que prévu quand ses temps ont rapidement augmenté à cause de la dégradation de son pneu avant. Il est passé en 2'02 dès le 4ème tour alors que Pedrosa a bouclé 20 tours consécutifs sous les 2'02! A noter que Dovi a effectué sa simulation de course avec la Ducati en configuration Open (mais pas avec le pneu réservé aux Open)
Les rythmes de courses de Lorenzo, Rossi, A. Espargaro, Dovi et Bradl sont très proches (si on ne tient compte que des 7 premiers tours Rossi est le plus lent des 5).
Tous ces pilotes connaissent une nette augmentation de leurs temps avec la dégradation des pneus, à l'exception notable de Lorenzo.

Comparaison Sepang 1 VS Sepang 2 pour quelques pilotes

Meilleur temps +0.466 (Sepang 1 meilleures conditions de piste, Marquez présent et possibilité d’utiliser les pneus 2013)

Rossi +0.272
Pedrosa -0.224
Dovizioso -0.303
A. Espargaro +0.103
Bradl +0.052
Bautista -0.288
Lorenzo +0.753
Crutchlow -0.267
Smith +0.201
P. Espargaro +0.344
Edwards +0.017
Hayden +0.410
Redding -0.605
RdP -1.056
Di Meglio -1.017

les Yamaha sont plus lentes, Lorenzo étant de loin le plus pénalisé par l'utilisation exclusive du pneu version 2014 (Rossi est 1 seconde plus rapide avec le pneu 2014 qu'il l'était avec ce pneu lors de Sepang 1).
les Honda de Pedrosa et Bautista sont plus rapides
les Ducatis officielles sont plus rapides

Hayden est plus lent (écart constant à 2 secondes du meilleur temps)
Redding est bien plus rapide, il prend ses marques dans la catégorie

Dans la 2ème moitié du classement nos Français sont bien plus rapides, pour Randy c’est principalement du au développement de la Suzuki (Sepang 1 était la premier test avec l’électronique standard) et pour Mike c’est son acclimatation à cette catégorie.