De retour en ZX6R!

ça y est, mon garage commence à avoir de la G....., après 4 ans sans bécane (en fait sans aucun véhicule) j'ai repris une ER6N en début d'année et là j'ai craqué pour un ZX6R pour la piste.









ZX6R 2010 blanche première main, 3000 km,
carénage origine juste 1000 km pour le rodage,
poly Flam Racing blanc et noir
commandes reculées et demi-guidons PP Tuning (le tuning du 3ème âge, genre R5 turbo?  )
tirage rapide
bulle double courbure
durites avia
PSB -1 dent
amorto direction reconditionné Ohlins
protections carbone cadre, réservoir, bras oscillant, carters
pot LeoVince un peu rayé
toutes les pièces d'origine plus des pièces de rechange
Starlane Stealth GPS 3, 3 fois plus petit que mon ancien Alfano Fun et full acquisition de données (trajectoires, zones accélération et freinage...je savais même pas que ça existait)

Achetée en carénage route, j'ai tout l'hiver pour la déshabiller et la rhabiller en mode piste  

Essai routier, la banane de retrouver un environnement assez familier après ma k6, aucun intérêt sur route, mais aussi le 2ème effet Kiss Cool: après autant de temps sans sportive je me suis retrouvé comme un crapaud sur une boîte d'allumette, les poignets sur les genoux, comme la première fois que j'ai essayé mon 6R k6, ça m'a fait bizarre

maintenant je vais relire les présentations et prépa piste de k9-k12 pour savoir où coller sur le poly le bidule à droite dans la tête de fourche origine et autres questions existentielles

Félicitations  

Top

ça fait plaisir   

COOL pour toi       

Cool   

super  

Une bonne moto pour la route et une récente de piste fais toi plaisir   

A priori par rapport à mon ancien 2006 on a perdu 36cc et 2 cv pour à peu près le même poids   
Du coup j'attends la différence moins niveau moteur qu'au niveau du chassis, à priori le seul vrai changement (à part un meilleur maitre-cylindre que sur la k6 j'espère) c'est la fourche BPF?

super que tu sois de retour en 6r hate de suivre ton projet piste je compte reconvertire la mienne   

Hey une cousine!!!   

J'aimerai en avoir une deuxième entièrement consacré à la piste!!

bravo gazou!!

  

Enfin de retour   

 

Super garage dis donc.
J'aimerais tellement avoir 2 bécanes dans le mien. Malheureusement j'ai que 6r et j'avoue que ça me fou un peu les boules de la mettre sur piste.

Bonne route à toi.

Pour Noël j'ai reçu des tampons Top Block



et des protections de fourche R&G Racing.



Très bons prix grâce à Arkam Motors, partenaire du forum kawette (c'est ok, on peut dire ça sur le forum?)

tu les a monter sur quoi les tampon ??
ces ni l'er6 ni le zx   

ben si, sur la photo c'est un 6R 2009-2012, vu les autocollants un 2012?  
je les ai pas encore montés, faut que je me rachète une clé dynamo.

La prépa avance, j'ai démonté les carénages, reste à
- faire les pattes pour fixer le régulateur à l'avant et le capteur de chute à l'arrière
- vidanger le liquide de refroidissement et remplacer par de l'eau déminéralisée
- monter les tampons Top Block
- régler les courses mortes
- monter des Supercorsa de la commande groupée   

Quelques questions:

1. le commodo gauche a l'air très chiant à virer, quelqu'un a un mode opératoire pour les nuls?
pas trouvé sur la revue technique de 700 pages et ça me dit pas trop de vidanger et démonter le réservoir d'essence, débrancher les durites pour foutre de l'essence partout...
au cas où, c'est quoi la fiche déconnectée du levier d'embrayage, la sécurité pour le démarrage? si ça dégage avec le commodo pas de soucis?


2. rien touché depuis l'achat, pas de problème de vis qui bloque l'ouverture des gaz, là au niveau des connectiques à l'arrière ça veut dire que ça envoie toute la patate?


3. comment on vire (sans les péter ) les guides des durites sur le GB avant???
ça me parait la même chose que sur le 2006 mais pas réussi   

4. Les minis caches noirs latéraux ça reste ou ça dégage pour mettre les polys?

1. Pour virer le commodo gauche, pas de souci mais pour accéder à la connectique,
c'est plus facile d'enlever le réservoir (pas besoin de le vidanger mais c'est plus lourd ...)
car elle se situe sous la boîte à air ...
Sinon pour démarrer après l'avoir enlever, et bien, il faut être obligatoirement au point mort sinon ça joue pas ...
Pas possible de démarrer avec une vitesse engagée et juste en embrayant vu qu'il n'y a plus le contacteur ... c'est tout !

2. si plus de vis et plus de shunt sous la selle, ça envoie les Watts !!!

3. j'lai pas virer car j'ai repassé les durites avia dedans ...

4. de mémoire, ça dégage ...

Si j'ai bien suivi il me faut encore virer le capuchon avec le fil jaune et noir (à droite sur la photo) pour un usage piste?

Beagle a écrit:

Si j'ai bien suivi il me faut encore virer le capuchon avec le fil jaune et noir (à droite sur la photo) pour un usage piste?

Oui, je crois ... je peux regarder pour trouver le shunt et te dire si c'est ça ...
Je l'ai fait faire à mon concessionnaire lors de la révision de fin de rodage   

- Oui la connectique avec le fil noir et jaune ça a l'air d'être le shunt.

- les plastiques latéraux dégagent pour mettre le poly

- les guides de durites sur le garde-boue, il faut pincer la partie qui dépasse à l'intérieur du garde-boue pour pouvoir la passer dans le trou et sortir le guide.

Oui tu dois enlever cette fiche, c'est le shunt "electronique" et tu as un téton à retirer sur la rampe d'injection pour la bride à la poignée.
Le plastique sur les cotés, il faut les enlever pour mettre les polys...
Et pour ton garde boue et les petites attaches. Une technique : tu tire dessus doucement, tu passe un doigt derrière pour pousser un seul coté du clip tout en tirant. Sa doit venir ;-)

Je suis en plein dedans en se moment aussi : Sa ressemble plus à rien !

Finalement pour la prépa piste je vais basculer sur un poste dans la rubrique "ZX6R version piste"  
https://www.zx6rteam.net/t45474-preparation-piste-zx6r-2010

et j'ai réussi à démonter les guides de durites, victoire, merci Erwan et Freeson

2 photos de la version route prises juste avant la prépa piste, elle était pas mal même en version route la petite!