200cv/136kg pour aller faire les courses...

Crighton Racing RACING CR700P


Le site


Pour ceux a qui sa rappellerais vaguement quelque-chose, sa viens de là:
(Norton Norton NRV 588)

je trouve pas le prix, c'est dommage j'avais le chéquier à la main  

belle machine

Ca a l'air ouffffff !!  

200 ch dans un twin de 700cc c'est pas mal !  

Après, faut voir l'entretien et la durée de vie du moteur rotatif poussé comme ça.
Mais bon, j'imagine que c'est pas fait pour être vendu au grand public en grandes quantités.

Sur une RX8 ca sort ~230cv sur un bi rotor 1,3l fiable ( comprendre une caisse faite pour etre utilisée tous les jours )

Donc sur un proto ça ne me choque pas que ça sorte autant de cv  

micboy a écrit:

Sur une RX8 ca sort ~230cv sur un bi rotor 1,3l fiable ( comprendre une caisse faite pour etre utilisée tous les jours )

Donc sur un proto ça ne me choque pas que ça sorte autant de cv  

Sur le papier, le cycle Wankel semble effectivement très séduisant: 3 combustions par tour de rotor, contre 1 avec un 2t et 0.5 pour un 4t.
Les deux rotor s'équilibrent mutuellement.
Pas de balayage (comme sur un 2t) et temps d’admission très long (donc pas de pb de temps d'injection, comme sur un 2t injecté)
Bref, c'est pas très surprenant que sa crache bcp de chevaux... je pense que le plus gros problème reste les étanchéités internes (conso d'huile), nan ?

Ouais ça doit consommer autant d'huile qu'une friteuse chez McDo !  

zep a écrit:

micboy a écrit:

Sur une RX8 ca sort ~230cv sur un bi rotor 1,3l fiable ( comprendre une caisse faite pour etre utilisée tous les jours )

Donc sur un proto ça ne me choque pas que ça sorte autant de cv  

Sur le papier, le cycle Wankel semble effectivement très séduisant: 3 combustions par tour de rotor, contre 1 avec un 2t et 0.5 pour un 4t.
Les deux rotor s'équilibrent mutuellement.
Pas de balayage (comme sur un 2t) et temps d’admission très long (donc pas de pb de temps d'injection, comme sur un 2t injecté)
Bref, c'est pas très surprenant que sa crache bcp de chevaux... je pense que le plus gros problème reste les étanchéités internes (conso d'huile), nan ?

De ce que j'ai lu dessus, l'etanchéité est bonne dans les tours  , donc un moteur utilisé de maniere "genereuse" ne consommerait pas trop d'huile, par contre en conduite papy c'est un peu la cata  

Y'a eu des essais sur pas mal de caisse a une époque ( meme citroen avec sa GS  ), mais ça n'a pas trop pris