zx6r K9...nouvelle fourche préparée reçue P3

SAUROU Eric a écrit:

tiens, de la part du "rapace" !!!  

rooo si on ne peut plus rigoler

no problemo, je partage les cadavres que je trouve  

si c'est super bas, mais au prix des forfaits téléphoniques, je passerais quand même un petit coup de fil si j'étais toi ...
Par contre garde le bras neuf pour le jour de la revente, met celui qui est défoncé sur piste, avec les protections carbone  

Ok.du coup t'estimes qu'il n'y a pas de souci à se faire avec mon bras oscillant actuel?.peux poursuivre mes roulages avec tu crois?

ca n'a pas l'air méchant, du moment que tu n'as pas d'amorce de rupture sur des soudures c'est bon.

oui, c'est un petit poque, mais pas bon pour la revente, d'ou l'intérêt de l'autre BO avec protection carbone !

milhouse08 a écrit:

ca n'a pas l'air méchant, du moment que tu n'as pas d'amorce de rupture sur des soudures c'est bon.

SAUROU Eric a écrit:

oui, c'est un petit poque, mais pas bon pour la revente, d'ou l'intérêt de l'autre BO avec protection carbone !

Non milhouse08 pas d'amorce de rupture au niveau des soudure.Entièrement d'accord avec toi SAUROUeric, pour la revente par la suite çà risque de pas plaire avec un BO pocqué donc je ferais comme t'as dit. Au pire je peux y ramener chez A2M dans la région lyonnaise pour un contrôle.il est specialisé dans la soudure et le redressement de cadre et de jantes, soudure sur alu
C cool les gars merci à vous  

Après une dose de motivation je me suis repenché dessus :

-montage du capteur de chute (merci aux membres du fofo pour l'astuce)
2 petites équerres et le tour est joué.





- j'ai replacé le boitier...c'est quoi déjà son nom??  ..bref anciennement fixé au carénage



Ne disposant pas du matos nécessaire pour me faire une fixation sur mesure j'ai fait comme j'ai pu et finalement l'emboitement avec le carénage n'est pas si mal. Par contre est-ce une bonne idée de l'avoir fixé de la sorte sur l'araignée?? 

Réception de mes carénages d'occasion et premier montage.
çà tombe plutôt pas mal.



Manque un peu de deco, un pti numero et pis on sera bon pour l'aspect esthétique.

à venir :
- Commandes reculées
- protection cadre, carter et bras oscillant
- des bons pneus (D211 ou supercorsa)

et pour la saison prochaine :
-prepa fourche chez FMP

le boitier cdi risque d'être exposé en cas de chute.... Moi j'ai fait du "souple" il est pose dans la tête de fourche a droite vers l'emplacement du clignotant a l'origine....

par contre il est censé être refroidi donc il faut qu'il soit aéré^^

Merci pour cette précision. Tu la fixé avec quoi?. J'ai fait un tour sur ton post mais pas d'infos.t'aurais une photo de ton montage?.

voila les photos... c est simplement "posé" dans le carénage...  

put... il m' est arrivé exactement la même le 10.11.13 a ledenon . J' ai tout reçu est c 'est vraiment pas évident de monter les polys.
Je galère car ça tombe pas forcement en face des trou lol.
Pour le regulateur je l' ai mis devant sous le ram air dans le poly .

Voici l'hiver arrivé et nos moto bien au chaud au garage, il est temps d'y apporter des soins.
J'en ai profité pour, dans un premier temps, faire un essai de retouche peinture sur la tête de fourche et  sur les flancs, à la bombe et apposition de quelques stickers. Plutôt satisfait du rendu:

lors de mon dernier roulage cette saison à Alès avec MGB

C'est pas mal mais il reste le plus important.Alors on démonte tout çà, on verra l'esthétique après.

1/ Dépose de la fouche et de l'amorto.

Tout ce petit monde est parti en prépa chez FMP Racing Bike à Duerne (69). L'amorto de direction ayant déjà été réfectionné par ses soins la saison passé, il reste au bercail cet hiver.



Au menu :
Séparation complete de la compression et de la détente
Nouveau setting compression et détente
Suppression de la buté mécanique
Nouvelle viscosité et nouveau volume d’huile Ohlins
Joints spi low friction et polissage tube de fourche

et réfection de l'amorto

2/ protections carbone/kevlar cadre,carter et BO
photo à venir dès réception de les suspensions...

Aujourd'hui réception de ma fourche et de mon amorto en provenance de chez FMP  . et voici le résultat :

Avant :



Après :



Séparation de la compression et de la détente   .

réglages de base affectés :
- précharge ressorts : 5 T
- compression : 4/5 T
- detente : 4T

Hâte de tester tout çà. vivement le reprise!!!

Si ce n'est pas indiscret combien ta prépa chez fmp?

mimo a écrit:

Si ce n'est pas indiscret combien ta prépa chez fmp?

La prepa fourche c'est 300€ mais il y a 10% de remise pour les membre du fofo.

Dans les 300€, ça comprend le changement des bouchons de fourche ?

D'ailleurs, c'est juste les bouchons qui sont changé, ou tout le kit cartouche ?

Explications sur le site de FMP :

Citation :

Préparation " BIG PISTON":
Séparation complete de la compression et de la détente
Simplification et visualisation optimale des réglages de compression et de détente
Nouveau setting compression et détente
Suppression de la buté mécanique
Nouvelle viscosité et nouveau volume d’huile
Conservation de l’aspect extérieur de la fourche d’origine, reglement < promosport >

Ok, donc il laisse les bouchons d'origine, c'est juste un autocollant collé pour guider les réglages ?

Kyorlin a écrit:

Dans les 300€, ça comprend le changement des bouchons de fourche ?

D'ailleurs, c'est juste les bouchons qui sont changé, ou tout le kit cartouche ?

En fait il s'agit d'une prepa hydraulique sur la base des cartouches hydrauliques d'origines avec une separation TOTALE de la compression et de la détente.Pour le bouchon de fourche je regarderais.
Dans la mesure où les deux tubes fonctionnent ensemble un determine la compression et l'autre détermine la detente.

http://www.fmp-racing.com/index-preparation-fourche.php
Pour plus d'info  

http://www.fmp-racing.com/index-pieces-racing.php

Ok, merci des infos, c'est juste de la prépa des éléments d'origine, pas de changement.

Je dis 'juste', mais c'est déjà largement suffisant