ZX6R 2013

non mais c est un fake c est pas possible


AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

gregmoto37 a écrit:

non mais c est un fake c est pas possible


AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH

je pense pas que ce soit un fake

bon ben moi qui voulais me faire plaisir c est pas quelle est moche mais bon c est pas tres couillue comme design, dommage sans moi mr kawa

Il faut la voir en vrai mais il semble que ce soit la bete 2013.

il a le même feux arrière que la z800

non mais c est vraiment une blague cette moto

moi je la trouve pas moche ... désolé
en même temps j'ai toujours eu des Honda, c'est peut-être pour ça !!!

je dis pas quelle est moche mais bon kawa nous a toujours sortie des breles avant gardiste et la perso je suis vraiment decu juste regarde ton avatar et regarde la nouvelle ben c est casi la meme

Photos visibles sur motorevue.com

+ une petite vidéo avec la Z800





La nouveauté est peut-être à l'intérieur, à voir, mais même si je la trouve jolie, pas de grosse révolution...


Je garde la mienne



(Y a pas marqué "ABS" sur le garde-boue avant ???)

ils feraient mieux de mettre des durites avia plutôt qu'un ABS

juju6R a écrit:

Il faut la voir en vrai mais il semble que ce soit la bete 2013.

Je la trouve pas moche celle là

et en 600 elle aura le meme design ?

oui
sa change pas

J'aime assez la TDF style bec d'aigle, en pointe en avant comme ça, très racing

C'est vrai que kawa nous a habitué à plus d’innovation dans le design, surtout comparé aux autres japonais.
Il n'y a pas beaucoup de changements par rapport à la version actuelle, mais elle a l'air plutot sympa quand même.

A voir en vrai.

en tout cas,la vidéo est belle.

waouh elle déboite la vidéo !!!

voilà la vidéo intégrée directement



Et c'est bien de ce tournage sur l'île de Man que provenaient les première photos dévoilées il y a quelques semaines

Sortir une 636 signifie que Kawasaki ne considère pas la catégorie 600 en compétition comme une vitrine de leur savoir faire. Ils laissent ça aux 1000. Quid de la disponibilité de pièces racing pour une moto qui ne pourra pas faire de compétition?

Enfin moi ça m'arrange ça va prolonger de quelques années la disponibilité de pièces d'occasion pour ma K9.

Sur le site de Kawasaki France il y a la plaquette de cette nouvelle 636. Je suis mort de rire quand je lis :
" un plaisir accru en utilisation urbaine comme les démarrages ou les dépassements."

C'est sûr, avec ma 600 j'avais du mal à dépasser les voitures en ville et j'en ai marre de me faire pourrir par des clio au feu!

Trop fort le film promotionnel !! Elle est super belle même si y a pas de grande révolution par rapport à la mienne .
Mise à part cette cylindrée de M... !!!

J'adore les cliquetis à la fin du film et il faudra revoir le réglage suspat car le pneu est rincé

Première 600 japonaise à avoir le traction control, ABS en option, nouvelle fourche avant Showa et 36cm3 de plus
On en sait pas plus pour l'instant















Les changements étant essentiellement cosmétiques (sauf l'électronique et +36cc), l'actuelle 6R reste au catalogue pour la compétition, et elle s'en sort pas trop mal en WSS en ce moment

en gros ils ont juste changé les optiques, et c'est pas plus mal

JulienB-78 a écrit:

" un plaisir accru en utilisation urbaine comme les démarrages ou les dépassements."

C'est sûr, avec ma 600 j'avais du mal à dépasser les voitures en ville et j'en ai marre de me faire pourrir par des clio au feu!

je vais enfiin pouvoir me venger des mobs de Domino's Pizza qui me déboitent dans Nantes !!!

Bonjour!

Je viens pour un pitit pret conso Mossieur le banquier..

636 cm3 liquid-cooled, 4-stroke In-line Four
The Advantage offered by the new Ninja ZX-6R's 37cm3 displacement increase is significant for real world riding exhilaration. Enhanced performance across the rpm range is welcome when sport riding, both in the hills and on the racetrack. But increased low and mid-range torque also offers increased usability in everyday street-riding situations, like riding in stop-and-go traffic, or accelerating to pass another vehicle on the highway.
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Ninja Styling
Design appears to flow from front to rear. Front cowl sharp nose, fairings minimalist design with large openings that provide increased airflow and new headlamps and LED tail-light contribute to to the New Ninja ZX-6R aggressive image.

Naturally aggressive ergonomics
Riding position ideal for sport riding offers intuitive fit that puts riders instantly at ease. Tank, seat and rear frame offer good contact with the bike for enhanced rider feedback.
Seat is short front-to-back, allowing the rider to rest his tailbone on the rear seat step, further contributing to the excellent feedback the rider gets from the chassis.

Pressed-aluminium perimeter frame
Race-developed perimeter frame is the key to the Ninja ZX-6R’s superb balance of flickable handling, mid-corner stability and an ability to change lines on command, coupled with excellent chassis feedback.

Lighter handling
Frame, rear frame and swingarm provide a hightly balanced chassis package. Revised caster angle and fork tube height, and a new steering stem oil seal all contribute to lighter handling.

Short-style silencer
Larger volume silencer helps reduce noise levels. Its triangular cross-section enables the requisite volume while ensuring a high lean angle and a compact image.
Exhaust pre-chamber helps minimise silencer volume, contributing to mass centralization.

3-Mode KTRC (Kawasaki Traction Control)
The KTRC system on the new Ninja ZX-6R combines the best elements of Kawasaki's two traction control systems, S-KTRC and KTRC. Three modes cover a wide range of riding conditions, offering either enhanced sport riding performance or the peace of mind to negotiate slippery surfaces with confidence.

Assist & Slipper Clutch
New FCC Assist & Slipper clutch was developed based on racetracks feedback. The new clutch uses two types of cams, an assist cam and a slipper cam.

Power Mode selection
A choice of Full Power or Low Power modes allows riders to set power delivery to suit preference and conditions. While output al lower rpm is the same, Low power mode limits output to approximately 80 %of Full Power and uses a milder throttle response. Combining KTRC and Power mode options, riders have eight combinations from which to choose. Like KTRC, Power Mode can also be controlled from the left grip.

Instrumentation
Instrument panel gives at-a-glance information to the rider. An analogue-style tachometer is complementred by a multi-function LCD screen. New functions include KTRC, Power Mode and the Economical Riding Indicator. Large numerical gear position indicator gives instant information to the rider - especially useful should a mis-shift occur.

SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston)
Combining the concepts of Showa SFF and BPF, this next-generation fork offers both racetrack performance and everyday usability. Preload and damping (rebound & compression) are separated, facilitating setup. All the adjusters are located at the top of the fork tubes: preload on the left; compression and rebound dumping on the right.

Suspension settings tuned for winding roads
Spring rates and damping settings chosen to maximise performance on winding roads enable riders to enjoy the Ninja ZX-6R’s sporty performance in a wide range of situations. Greater control as the fork begins to compress and very calm attitude change as the vehicle weight shifts forward when reducing speed, offer greater chassis stability on corner entry.

KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System)
KIBS is a multi-sensing system, using input from numerous sources. In addition to front and rear wheel speed sensors (standard fro any ABS system), KIBS also monitors front caliper hydraulic pressure and various information from the engine ECU (throttle position, engine speed, clutch actuation and gear position). It is the first mass-production motorcycle system to feature communication between the engine ECU and ABS ECU.
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Monobloc calipers and larger discs
Highly rigid, radial-mount monobloc calipers deliver a firmer feel at the lever for enhanced control. Larger 310 mm petal disc brakes and a radial-pump front brake master cylinder complete the front brake package, ensuring powerful braking with excellent feel. 220 mm petal disc brake and lighter caliper slow the rear.

coté watt

Performance
Maximum power 96.4 kW {131 PS} / 13,500 rpm
Maximum torque 71 N.m {7.2 kgf.m} / 11,500 rpm
Maximum power with RAM Air 101 kW {137 PS} / 13,500 rpm

source officielle kawa : http://www.kawasaki.eu/ZX-6R636