Celle pour qui j'ai craqué

Gazby a écrit:

limeur de slide a écrit:

quand je l'ai revendue elle avait les carenages d'origine et n'avait pas de sucres et de fils sans protections... malheureusement j'ai pas les numero de serie... par contre je crois qu'il y avait un boitier electronique sur un coté de la coque arriere et pas au milieu comme a l'origine mais j'en suis pas sur

Bon, ben du coup ça doit pas être ton ancienne moto alors, car pas de boîtier sur le côté... Si on reprend l'histoire du pot et de l'ecrou qui ne sont pas râpés, ça confirmerait.

ben tant mieux ca me rassure que ce soit pas la mienne ca m'aurait fait mal au coeur de la voir comme ca alors que j'en avait pris grand soin...

ton installation electrique est correcte comparée à la mienne quand je l'ai achetée.
il y avait des cosses femelles mais pas de cosses males. les fils était mis dans les cosses femelles directement (juste dénudés) et le tout scotché pour que ça tienne.
imagine les faux contact

je précise que le boulot avait été fait par un concessionnaire

madrid a écrit:

gazby,ne prends pas mal
c'est une poubelle cette moto
peinture de M...
domino de batiment pour les branchements
clignotant fixe a la colle a pare brise
les 2 platine sont differentes
la fuite d'huile

je ne comprends pas comment tu as pu acheter une M... pareil ?

Non, non, je ne le prends pas mal, il faut dire ce qui est. Et encore, j'ai d'autres photos assez parlantes sur l'état de la chose. En plus, la vidange d'huile moteur doit remonter au 12ème siècle après JC. Le filtre à huile, n'en parlons pas....

Quand je suis allé l'essayer, la nuit commençait à tomber. Donc pleins de détails que je n'ai pas pu voir.

C'est mon premier achat de moto d'occase, c'est une bonne école et il y a plein d'enseignements à en retirer.

Mais je suis décidé à lui redonner une nouvelle jeunesse (ça doit pas être très difficile de se montrer meilleur bricoleur que celui qui l'a massacré) et tant que le moteur tient le coup après tout...

Pour limeur de slide : j'imagine la peine que tu aurais pu ressentir en voyant le résultat....

Gazby a écrit:

Non, non, je ne le prends pas mal, il faut dire ce qui est. Et encore, j'ai d'autres photos assez parlantes sur l'état de la chose. En plus, la vidange d'huile moteur doit remonter au 12ème siècle après JC. Le filtre à huile, n'en parlons pas....

Quand je suis allé l'essayer, la nuit commençait à tomber. Donc pleins de détails que je n'ai pas pu voir.

C'est mon premier achat de moto d'occase, c'est une bonne école et il y a plein d'enseignements à en retirer.

Mais je suis décidé à lui redonner une nouvelle jeunesse (ça doit pas être très difficile de se montrer meilleur bricoleur que celui qui l'a massacré) et tant que le moteur tient le coup après tout...

Pour limeur de slide : j'imagine la peine que tu aurais pu ressentir en voyant le résultat....

C'est clair que c'est pas difficile de faire mieux... mais le truc c'est que pour la refaire ça va demander du temps, de la patience et un certain budget pour trouver, remplacer les pièces abimées et refaire ce qui va pas!
Je vois pour la moto de Nico qui était certes pas nickel mais dans un état correct, ça fait quand même 2 mois qu'on est dessus et on en voit bientôt le bout (reste la révision avec nettoyage et synchro carbu).
Au fait, tu as vu qu'elle était la date de mise en circulation, car quand je la vois, j'ai l'impression de voir un modèle 98-99 avec un carénage de 2000-02 et des pièces annexes de 95-97! Bref ça à l'air d'être un sacré meltingpot!

Ah oui, c'est un sacré mixage de diverses pièces. Elle a été immatriculée en avril 99. Bon d'accord, des fois il nomment des modèles de véhicules du siècle suivant alors qu'on est encore dans le siècle précédent, mais là il est clair que c'est un modèle 99 réarrangé en modèle de 2000....

Dommage que la modif ait été exécutée par un boucher charcutier maçon conducteur de bulldozer.

Je ne sais plsu qui a dit que "ça sentait la flibusterie". Le terme n'est que trop faible pour caractériser cet ORNI (Objet Roulant Non Identifié). Et encore, j'ai de la chance qu'il roule...

Je dirais même plus, un bordel sans nom. En tout cas, bonne rénovation ! J'espère pour toi que le moteur est sain !

C'est bien ce que je pensais... un 99! Tu vas être bon pour refaire une peinture complète, boucher les clignotants arrière ou changer la coque arrière et trouver un passage de roue j'imagine, trouver des conduits de RAM AIR de 2000-02 histoire que ça fasse raccord correctement entre le cadre et le tête de fourche, remplacer les platines reposes pieds à mon avis qui sont tordu, refaire toute l'électricité proprement... bref y'a un peu de taf comme on dit!

si tu veux j'ai un passage de roue TOPLINE de couleur bleu qui traine

je pense qu'il doit pouvoir se monter dessus

pfiouuuuuuuu je pensais avoir une meule de M..., je commençais à me maudire de l'avoir acheté mais je vois que y'a pire (désolé)

tu postera des photos après les rattrapages de tout ce que tu as à faire ?

bon courage mec car elle a du potentiel ta meule!!!

N|c0 a écrit:

si tu veux j'ai un passage de roue TOPLINE de couleur bleu qui traine

je pense qu'il doit pouvoir se monter dessus

Salut, non merci, y'a ce qu'il faut. Même si la peinture est pourrie

Bon, j'ai passé presque tout le w-e à remettre un joint de couvercle cache culbuteurs, nettoyer les bougies, enlever des saletés et remonter tout le bazar. Je suis sur les rotules. Mais bon, elle roule et oh plaisir j'entends le doux bruit du vent sur le casque suite au montage d'un pot d'otigine et non pas le Devil qui faisait un potin d'enfer.

Ah oui, j'ai refait la platine arrière de support de feu car l'ancienne avait été découpée et ne tenait plus que par un pauvre rivet...

J'ai fait quelques photos, mais ça attendra car là : dodo

A+

Gazby a écrit:

elle roule et oh plaisir j'entends le doux bruit du vent sur le casque suite au montage d'un pot d'otigine et non pas le Devil qui faisait un potin d'enfer.

silencieux d'origine?????? c'est rare "d'entendre" ca ^^ content que tu puisse roulé!!! bon dodo ^^

muzikos a écrit:

Gazby a écrit:

elle roule et oh plaisir j'entends le doux bruit du vent sur le casque suite au montage d'un pot d'otigine et non pas le Devil qui faisait un potin d'enfer.

silencieux d'origine?????? c'est rare "d'entendre" ca ^^ content que tu puisse roulé!!! bon dodo ^^

Mais grave !!

Euh ... Bon Courage

Jennyzzz a écrit:

muzikos a écrit:

Gazby a écrit:

elle roule et oh plaisir j'entends le doux bruit du vent sur le casque suite au montage d'un pot d'otigine et non pas le Devil qui faisait un potin d'enfer.

silencieux d'origine?????? c'est rare "d'entendre" ca ^^ content que tu puisse roulé!!! bon dodo ^^

Mais grave !!

Eh ouais, j'aime bien rouler discret : ma femme ne serait pas contente de voir toutes les jeunes demoiselles se retourner sur mon passage

Non, mais faut voir (ou entendre, plus précisément) le potin qu'elle faisait.

Et comme elle est vouée à rouler seulement sur circuit dans quemques temps et que je ne roule quasiement que sur des circuits avec une restriction sonore assez poussée (Fay de Bretagne et Fontenay), ben je pense que j'aurai été mal.

bandit76210 a écrit:

Euh ... Bon Courage

Ben pourquoi ?

met des photos de l'evolution...

Gazby a écrit:

bandit76210 a écrit:

Euh ... Bon Courage

Ben pourquoi ?

Pour refaire tout proprement... enfin si c'est se que tu veut.

Bon, quelques nouvelles de mon épave :

Quelques temps après remplacement du joint de couvercle de culasse et changement de pot, le moteur s'est mis à tourner seulement sur 3 pattes. Le cylindre 4 ne démarrait qu'au bout de 5 bonnes minutes (collecteur froid).

Donc redémontage du bazar et, horreur , suintement d'huile dans presque tous les puits de bougie au niveau du joint entre culasse et couvercle. Démontage des bougies : toutes encrassées.

Gros flipage. Mais qu'est ce qui se passe ?? Panique et tout et tout.

Bon, on se calme et on se reprend. Hypothèse : les joints de puits "d'origine" alors que le joint de couvercle de culasse neuf = sûrement joints inefficaces. Plus bougies pas assez serrées ou rondelles d'étanchéité fichues. Donc achat de pâte à joint et changement de bougies (aaarghhh quand j'ai sorti la carte bleue...).

J'en ai profité pour nettoyer complètement la rampe de carbu (merci au tuto : https://www.zx6rteam.net/t37766-tuto-nettoyage-carbus-mise-a-l-origine-zx6r-1998) et quand je dis complètement, c'est complètement... Pas une crasse à l'intérieur (ouf), mais à l'extérieur c'était pas la même chose... Dommage que la rampe ne soit pas visible de l'extérieur, c'est beau quand c'est propre

Mais alors quelle surprise en voyant l'état du système de ralenti... La barre était toute todue au niveau des "pistons", l'un des "piston" était carrément bloqué et un autre avait sont extrémité tordue. Elle s'est d'ailleurs cassée quand j'ai voulu la redresser. Il a fallu percer un trou dans l'axe du piston et gràce à une vis ad hoc et du "stop filet", le pièce cassée a été remise en état.

Après remontage de tout le bastringue, tentative de redémarrage et là, oh miracle, tous les cylindres qui démarrent.

Bon, d'accord, maintenant elle ratatouille à bas régime car la richesse n'a été réglée que très approximativement. J'attends lundi pour voir si une bonne âme voudra bien m'aider à regler correctement la richesse.

Pourquoi lundi ? Car première sortie sur circuit avec elle. Y'ura bien quelqu'un qui s'y connaitra

Vivement lundi pour connaître de nouvelles sensations

A+