disques de freins ???

Alors je me pose une question car je recherche des disques pour ma 636 de 2002.

J'ai lue sur le net qu'il y a différents matérieux pour des disques de freins.

Aciers inoxidable
Fonte
Inox

Quelqu'un peut-il m'expliquer clairement ce que je dois monter sachant que je freine fort sur ma 636. J'ai 22 000 km et les disques voilés.

Si vous avez de bons prix, je suis preneur

Merci d'avance

perso les disques d'origine sont deja pas mal..

apre c'est pour la route ou la piste ???

sinon braking sont bien d'apres certains , brembo mais cher

Perso pour faire de la piste j'ai des france équipement, bon disque, prix correcte et bon SAV, perso j'en suis satisfait et je pense qu'il irait très bien en utilisation route

Antonio67390 a écrit:

Alors je me pose une question car je recherche des disques pour ma 636 de 2002.

J'ai lue sur le net qu'il y a différents matérieux pour des disques de freins.

Aciers inoxidable
Fonte
Inox

Quelqu'un peut-il m'expliquer clairement ce que je dois monter sachant que je freine fort sur ma 636. J'ai 22 000 km et les disques voilés.

Si vous avez de bons prix, je suis preneur

Merci d'avance

pour info, acier inoxidable = inox

pour la fonte, c'est le top, c'est sûr mais le prix calme vite.

Comme déjà dit, regarde dans les "bons" adaptables (France équipement, braking...) ou alors sur les sites de vente de pièces d'origine aux USA pour de l'origine à prix raisonnable

pareille que les autres

origine largement suffisant pour la route

ah ouais tu freines comme un malade pour voiler des disques sur route...
tu devrais répartir un peu ton freinage et anticiper davantage...tu économiserais un jeu de plaquette-disque sur deux...

... ou alors tu n'a pas les plaquettes adaptées aux disques ?

psgiste a écrit:

ah ouais tu freines comme un malade pour voiler des disques sur route...
tu devrais répartir un peu ton freinage et anticiper davantage...tu économiserais un jeu de plaquette-disque sur deux...

vi vi, faut aussi freiné du frein arrière, perso je freine beaucoup sur l'arrière et ça freine super bien. même sans l'avant ça le fait aussi quand on doit freiner sur le mouiller.

l arriere, c est bon pour le tourisme ou pour les pro de la piste et encore (tous ne l utilise pas chez les pro)

voiler des disques, ca ne m est jamais arrivé en 10000km de piste

chriszx6rr a écrit:

l arriere, c est bon pour le tourisme ou pour les pro de la piste et encore (tous ne l utilise pas chez les pro)

voiler des disques, ca ne m est jamais arrivé en 10000km de piste

ben je me sers des deux en même temps a chaque coup, c'est pour bien garder le reflex de freiné de l'arrière.
parce-que sous la pluie (exemple d'un freinage d'urgence) si je m'habitue par temps sec a freiné que de l'avant.
J'ai peur d'oublier le frein arrière au moment d'urgence, enfin tu comprend?
donc pour moi c'est frein arrière a tout les sauces
je ne savais même pas que personne ne freiné de l'arrière, enfin pas très souvent quoi.
pourtant ça freine bien et ça sers vraiment quand la route est trempé par la pluie.
je me vois mal freiné que de l'avant sous la pluie, j'aurais trop peur de perdre la roue avant et de glissé sur 50 mètres.
surtout que j'ai pas de top block sur ma brele :-\

chriszx6rr a écrit:

l arriere, c est bon pour le tourisme ou pour les pro de la piste et encore (tous ne l utilise pas chez les pro)

voiler des disques, ca ne m est jamais arrivé en 10000km de piste

ben voilé les disques sur moto ça doit être la même que sur auto, gros gros frein pendant longtemps sans rétrogradage et au bout de quelques freinage les disques sont mort

ba le moteur n est pas un frein!! d ailleur les constructeurs font tout pour avoir le moins de frein moteur possible, c est pas pour qu on freine + de l arriere.

quand j vois magny cour ou t arrive fond de 6 pour passer la 1, ba tu fais que freiner de l avant et tu retrograde sur les 20 dernier metre pas plus!!

garder beaucoup de frein longtemps, c est forcement un freinage pas appuyé donc pas violent pour les disques.


c est (je pense) un choix de plaquette non adapté aux disques, ou encore des disques trop usé, ou encore une chute

chriszx6rr a écrit:

quand j vois magny cour ou t arrive fond de 6 pour passer la 1, ba tu fais que freiner de l avant et tu retrograde sur les 20 dernier metre pas plus!!

t'as pas oublié un 0 parceque moi, je freine et rétrograde dans les 200 derniers mètres

Meme les F1 freinent aux 50m lol!

Juste pour info une série de disque avec un défaut tremblement à été installé sur des ZX6R, mon modèle de 99 en à fait les frais....
Donc cela pourrait ne pas venir de sa conduite mais d'un défaut d'origine du disque...

@Jerome74 : en cas de freinage d'urgence et donc réflex tu n'auras jamais le temps de placer ton pied sus la pédale, donc penser que l'arrière te servira en cas d'urgence est faux, par contre te servir de ton frein arrière pour t'aider dans la conduite de tout les jour est très bien, il faut juste savoir que pour les gros freinage le frein arrière est un ralentisseur
En cas de pluie le seul conseil est d'anticiper sur tout ce qui t'entoure pour éviter un freinage d'urgence
Juste pour infos ces conseilles ne sont pas du vent, je suis instructeur moto au TCS et ce que l'on apprend à nos stagiaire

chriszx6rr a écrit:

l arriere, c est bon pour le tourisme ou pour les pro de la piste et encore (tous ne l utilise pas chez les pro)

Yes, moi depuis cet été et mon stage aux journées K, j'ai complètement oublié le frein AR.

Sauf dans quelques situations particulières : bac à graviers

BREMBOOOO DIRECT

yoda a écrit:

Juste pour info une série de disque avec un défaut tremblement à été installé sur des ZX6R, mon modèle de 99 en à fait les frais....
Donc cela pourrait ne pas venir de sa conduite mais d'un défaut d'origine du disque...

@Jerome74 : en cas de freinage d'urgence et donc réflex tu n'auras jamais le temps de placer ton pied sus la pédale, donc penser que l'arrière te servira en cas d'urgence est faux, par contre te servir de ton frein arrière pour t'aider dans la conduite de tout les jour est très bien, il faut juste savoir que pour les gros freinage le frein arrière est un ralentisseur
En cas de pluie le seul conseil est d'anticiper sur tout ce qui t'entoure pour éviter un freinage d'urgence
Juste pour infos ces conseilles ne sont pas du vent, je suis instructeur moto au TCS et ce que l'on apprend à nos stagiaire

anticiper c'est mon deuxième prenom déjà en gros véhicule faut anticipé a mort alors j'ai ça dans la peau.
Merci pour tes conseil, c'est ce que m'on dit tout mes formateur, que ce sois voiture, car, moto, FIMO
la moto est a part des autres mais c'est réellement un pure bonheur d'être dessus.
merci aussi pour le frein arrière car là je ne le savais pas, tu pense vraiment quand cas d'urgence on a pas le temps de mettre du frein arrière?

jerome74 a écrit:

merci aussi pour le frein arrière car là je ne le savais pas, tu pense vraiment quand cas d'urgence on a pas le temps de mettre du frein arrière?

Je ne le pense pas j'en suis sur, en cas de situation d'urgence tu as trop de paramètre à gérer pour t'occuper du frein arrière, il te faut freiner pour éviter de percuter l'obstacle, regarder une échappatoire possible ( évitement) et tout cela en une fraction de seconde, tu as à peine le temps d'attraper la poignée avec la main, alors commencer à penser placer son pied sur la pédale en faisant attention à ne pas bloquer l'arrière, c'est impossible...

yoda a écrit:

jerome74 a écrit:

merci aussi pour le frein arrière car là je ne le savais pas, tu pense vraiment quand cas d'urgence on a pas le temps de mettre du frein arrière?

Je ne le pense pas j'en suis sur, en cas de situation d'urgence tu as trop de paramètre à gérer pour t'occuper du frein arrière, il te faut freiner pour éviter de percuter l'obstacle, regarder une échappatoire possible ( évitement) et tout cela en une fraction de seconde, tu as à peine le temps d'attraper la poignée avec la main, alors commencer à penser placer son pied sur la pédale en faisant attention à ne pas bloquer l'arrière, c'est impossible...

l'arrière c'est aussi pour garder une bonne assiette de la moto et pas trop écrasé la fourche.
Les paramètres ok et c'est bien pour cela que je souhaite freiné en reflex pour ne pas a avoir a y pense justement, que ça ce face instinctivement et non réflichi.
J'espère ne pas a avoir a testé ça un jour mais j'en doute. juste si ça peut être sur le sec ça serais déjà bien

yoda a écrit:

jerome74 a écrit:

merci aussi pour le frein arrière car là je ne le savais pas, tu pense vraiment quand cas d'urgence on a pas le temps de mettre du frein arrière?

Je ne le pense pas j'en suis sur, en cas de situation d'urgence tu as trop de paramètre à gérer pour t'occuper du frein arrière, il te faut freiner pour éviter de percuter l'obstacle, regarder une échappatoire possible ( évitement) et tout cela en une fraction de seconde, tu as à peine le temps d'attraper la poignée avec la main, alors commencer à penser placer son pied sur la pédale en faisant attention à ne pas bloquer l'arrière, c'est impossible...

surtout que si c est vraiment un freinage d urgence.. faut m expliquer comment la roue arriere pue freiner.. sans aucun appui sur le bitume

Gabichon74 a écrit:

chriszx6rr a écrit:

quand j vois magny cour ou t arrive fond de 6 pour passer la 1, ba tu fais que freiner de l avant et tu retrograde sur les 20 dernier metre pas plus!!

t'as pas oublié un 0 parceque moi, je freine et rétrograde dans les 200 derniers mètres

ba au sbk ou bol, c est maxi a 50m du point de déclenchement qu il rentre tout les rapport, avant, c est que du freinage appuyé en ligne (si possible)

C'est clair, à Magny Cours on commence à freiner vers 200 m, mais tu empiles les rapports sur la fin...
Vive l'anti-dribbling !

Perso, je ne roule plus que sur piste, donc je ne me souviens plus trop ce que je faisais.

Ceci dit, comme Chriszx6rr, quand tu freines fort de l'avant, l'arrière n'a quasi plus d'adhérence, donc ça doit bien balayer derrière si tu y touches.

Donc concernant mon freinage :

Je roule souvent dans les cols près de chez moi.

Je dois dire que j'ai une conduite très agréssive donc mes freins doivent me stopper.

Freinage fort mais plutot et parfois soutenu, pas des freinages de 200 m.

Mon modèle étant un 2002, je pense pas a un probleme de disques due au constructeur mais plutot a un probleme de plaquettes non adaptés a ma conduite ce qui a due créer une déformation au niveau des disques

J'attend de recevoir des disques de Z1000 ( 6mm) car ils ont 1 mm de plus que les mien.

Je vous tiendrai au courant fin de semaine prochaine, en espérant que le probleme vient bien de là

Mon épaisseur des disques actuelle est de 4.80mm chacun donc largement dans les côtes ( côte mini 4.5mm, côte neuf 5mm )