K12 100% track

Beagle a écrit:

Bonsaï a écrit:

Quelqu'un peut me dire si c'est autorisé de rouler en E85 (ethanol) sur piste ?

Qu'as tu fait comme modifs pour que ton moteur tolère l'E85?

Pour moi c'est un moteur moderne donc les joints ne pose pas de problème par contre il faut un programme très particulier dans le calculateur ne surtout pas faire si cette modification n'est pas faite.

E85 indice octane 105   

Vu que les motos tolèrent à peine le E10 avec seulement 10% d'EtOH (et encore, il a fallu attendre des mois les réponses officielles des constructeurs, c'était pas évident...) je suis un peu étonné que 85% d'EtOH pose pas de problèmes mais j'ai pas fouillé la question   

Au bresil avec la même moto 25% ethanol sans aucun changement mécanique.

La mise au point continue, hier 600000 mesures lors d’une après-midi à l’anneau du Rhin …. Les corrections sont plus que de 0,xx sur toute la plage de régime et d’ouverture.

J’ai pu faire l’analyse d’un boitier kit, il n’apporte rien en terme de performances, le seul intérêt et de pouvoir le flasher avec l’interface du kit (par contre la solution est très cher pour les avantages).

J’attaque la modification du comportement moteur dans le calculateur lors de la décélération pour avoir moins de frein moteur lors des rétrogradages.

Par contre j’ai besoin de votre aide pour trouver une bonne façon de réduire le bruit car je suis limite même avec le DB killer (102db à 9000tr) et là-bas c’est très restrictif.
Comment faire, mettre de la paille de fer et faire des petits trous dans le DB ?

Un DB killer maison de plus faible diamètre?

Ok je vais m'en fabriquer un, en lisant sur plusieurs forum il y a aussi la solution de rallonger le tube intérieur du DB.


Voici la représentation graphique de mon ratio air/essence pendant le roulage à l'anneau du rhin.
Il reste juste une petite bosse dans un intermédiaire, on voit bien les pics du passage des rapports au shifter et après le ratio qui va de suite se caler sur la bonne valeur.



Rappel le ratio d'origine

Fabrication de l'embout pour rallonger le DB afin d'atténuer le son +6 cm dia inter 35mm.

J'ai fait quelques essais en statique, l'effet est sensible.

Maintenant avec un sonomètre je vais réduire la longueur à fur est à mesure.

Citation :

J’attaque la modification du comportement moteur dans le calculateur lors de la décélération pour avoir moins de frein moteur lors des rétrogradages.

On peut réduire le frein moteur en ré-ouvrant les papillons (pour réduire les contraintes "pneumatique" lors des phases de frein moteur), mais sa ne fonctionne que sur les machines ou le (les) palonniers de papillon(s) est (sont) commandé(s) par le CDI...

Sauf erreur, dans le cas du 6r le 2iem palonnier est encore commandé par des câbles, reliés à la poignée de gaz (donc "fermé" dans cet phase)
Comment fait-tu ?  

Zep les papillons sont commandés par le CDI, mais il faut aussi modifier la courbe d'injection à la décéleration.

Mais il fait quoi dans la vie Bonsaï   

..........sorcier    

salut Bonsai,

j'ai une ligne Leo Vince Factory Titane, suis vraiment pas sûr de passer à 95db.
A l'occaz' tu penses que tu pourras me faire une petite rallonge de silencieux ???

A plus

Eric

Salut tu passeras jamais avec la factory il faut acheter un autre silencieux... Car elle fait minimum 107db
Je te conseille d'appeler up racing.

mince ... j'avais posé la question, mais plusieurs gars m'ont dit que ça passait     
Pourquoi Up racing ??? Ils ont des chicanes spécifiques ???

pour réduire les DB, il y a MWR qui a sorti un filtre :

Grâce à leur système « High Efficient » les filtres à air MWR proposent une solution unique dans le domaine du filtre à air pour moto de piste.
En effet, les filtres à air MWR vous proposent deux technologies qui permettent dans un premier temps un gain de puissance non négligeable ainsi qu’une réduction du bruit de l’admission pouvant aller jusqu'à 8dB.

http://www.gentlemen-riders.com/filtre-a-air-mwr-pour-kawasaki/9340-filtre-a-air-mwr-pour-kawasaki-zx6r-09-13.html

Attention avec ces filtres ils réduisent le bruit au niveau de l'admission d'air et non la sortie d'échappement. Je m'y intéresse depuis quelques temps mais aucun retour concret sur l'affaiblissement du bruit. Si vous avez des infos je suis également preneur !

Avec un filtre à air d'origine et un silencieux homologué il n'y a pas de soucis !!!    
Un bon moteur fait gagner des dixièmes mais un bon châssis fait gagner des secondes !!!!
En plus nos kawettes avec la bonne demul sont vraiment des avions de chasse !!!  

Comme mes autres DB n'étaient pas suffisant je viens de faire encore 2 variantes histoire de trouver le meilleur compromis...

suis passé au sonomètre hier avec la ligne Leo vince Factory + chicane : 107 db !!!   

Ici avec 102db il faut presque se prostituer pour passer   mais c'est le réglement et tout le monde le connais donc je cherche ...

Fab31 a écrit:

yes ok je vient de voir a quoi ca ressemblait sur le manuel atelier en fait tu vire juste les "clapets" qui sont a l'interieur et tu referme tout en remettant les couvercles et en rebranchant toute les durites, j'ai bon?

tu l'as trouvé ou? t'as un lien merci

Salut pour moi la semaine dernière à LFG pour ma 2010 décata + silencieux Akra + chicane + filtre à air d’origine, résultat 96dB :)

Très jolie prépa Bonsai !! Bravo, c'est du super taf !!    

Concernant l'AT, tu vises quel ratio? Pour l'instant, j'utilises l'AT du PCV avec une map par vitesse et un ratio de 13 à 13.6.
Tu es passé au banc pour déterminer le ratio idéal avec plusieurs essais?

On aura surement l'occasion de se voir à l'Anneau (je roule le 8 mai, 1 soirée en juin et pour le trophée avec une 6R blanche avec déco noir et verte).

C'est bien plus compliqué car il ne faut pas oublier la ram air.

Tu vas faire le réglage sur un banc ou sur la piste car le ratio n'est pas le même......

Cherche déjà à viser le ratio d'origine plein gaz sur toutes les plages (tous les intermédiaires) tu auras déjà une bonne base   

Dans l'idée, je voudrais mettre une table de ratio air/essence par vitesse à atteindre puis rouler afin que l'Autotune me propose des corrections adaptées (trim).

Du coup, la table trim de la 6ème vitesse aura des corrections différentes des autres vitesses, vu que l'effet du ram air est différent.


Je pensais faire le réglage sur piste, puisqu'en l'espace de quelques sessions les corrections sont faites.

Mais quel est le ratio d'origine 13.2-13.6?

Mesure et corrige mais pas en fonction de la vitesse mais de l'ouverture papillon.