zx6rr 2006 / 2007

Salut,
hier je suis parti ramener ma belle (zx6rr 2006) faire ca petite revision, arriver au concess je laisse ma belle entre les mains expertes (enfin j'espére ) du mécano...mais que faire pendant la bonne heure de révision???? Et tout en me retournant mon regard se posa sur les modéles d'éssais, gtr1400, z750-1000, er6, vn2000 et le zx6rr 2007...
...10 mn plus tard je sors du concess avec les clefs du 600
Apres 30 min d'éssai(autoroute, route, tres peu de courbes... ) voila mes impressions (par rapport à mon 2006):

Esthétique: je la trouve belle, mais bon, les goûts et les couleurs...

Chassis: en un mot, exceptionnel..ultra leger, vif et rigoureux

Freinage: puissant, tres puissant (j'ai failli y laisser une couille!! ) il n'est pas du tout progressif par rapport au miens

Tableau de bord: lisible et complet

Assise: avec un entre-jambe tres fin(pas l'habitude ) on a vraiment l'impression de faire corps avec la moto et d'en faire ce que l'on veut...mais la selle c'est un morceau de bois!!!

Sonorité: le pot d'origine est une merveille...superbe

Moteur: tres bien,ca pousse, plus coupleux et plus exploitable que la mienne. Mais j'en suis deçu! Cette 600 a perdu le coup de pied au cul que l'on retrouve traditionnellement sur les 600 kawa(que j'adore et qui est encore présent sur la mienne). Et j'ai l'impression de ne pas le sentir vivre entre mes jambes, ça nouvelle architecture y est pour beaucoup mais je trouve ca domage. Mais c'est mon avis en tant que non pistard...

En résumé c'est une tres belle machine bien finie, mais une machine pur piste et pour un utilisateur comme moi... je trouve quelle a perdu de son charme au profit de exploitation piste, mais il faut bien ramener des victoires

PS: tout ceci ne sont que des impressions personnelles...en fonctions de mes goûts et de mes attentes

ciao

la prochaine fois je me fais plaisir en essayant le VN...

merci

pour un k6 en 636 et avoir testé le k7,beh jai pas trouvé d'enormes difference!

limite je prefere mon k6

T'as poussé jusqu'à la zone rouge pour chercher le coup de pied au cul?

le coup de pied o c.. ne se ressent peut etre qu'en full alors
Put... de bridage c'est souvent que la bride intervient là où le moteur commence à marcher.
je viens d'essayer un fz1 en 100ch: beh vo mieux un fz6 par exemple alors qu'avec un peu + beh ça n'a plus rien à voir
mon ex 636 k5 ne marchait vraiment apres 10.000tr qu'une fois en full !!!

J'ai bien poussé en zone rouge et le vendeur m'a dit qu elle etait en full (ça m'étonne pour une moto d'essai...)
Et je prefere aussi mon k6 dicktanner (surtout parce qu'elle est a moi... )

Ben elle devait pas etre en full parce que n'importe quelle kawa en full a du caractere en haut normalement!

celle que j'avais testé etait en bridé et elle ruptait a 14000 trs!

alors que mon k6 bridé aussi,je prends la zone rouge sans souci

Elle ruptait 16.000tours, donc elle ne devait pas l'etre...je me disais aussi une moto d essai débridée c'est curieux...étant donné la circulation durant l'essai (et le chéque de caution) je ne voulais pas trop faire le C...!
Et la mienne rupte juste avant ma zone rouge 16.500 tours...le mécano m'a dit que c'était normal...si quelqu'un avait la même pour confirmer?? bien que j'y vais tres rarement mais bon...

Titou a écrit:

Ben elle devait pas etre en full parce que n'importe quelle kawa en full a du caractere en haut normalement!

+1 c est clair qu en full tu aurais senyi une enorme différence

le bridage kawa n agit pas du tout sur le regime rupteur mais sur l ouverture max des gaz.

cdpaQ (coup d pied aux Q) ou pas, l important pour moi c est l éfficacité de la meule, et elle doit l etre.

Si je me souviens bien sur mon K7 la rupture commence a 15 500 ou 16 000 et bloque a presque 18 000
Mais le coup de pied au cul se fait bien ressentir mais bon après si on a l'habitude de rouler fort on y fait peut etre plus attention

[quote="chriszx6rr"]le bridage kawa n agit pas du tout sur le regime rupteur mais sur l ouverture max des gaz.
[quote]

+636 je comprends pas vos histoires de rupteurs, au moins sur les K5-6-7 le bridage ne change absolument rien aux régimes moteur maxi :scratch:quot;chriszx6rr"]le bridage kawa n agit pas du tout sur le regime rupteur mais sur l ouverture max des gaz.
[quote]

+636 je comprends pas vos histoires de rupteurs, au moins sur les K5-6-7 le bridage ne change absolument rien aux régimes moteur maxi

je vous rassure... j ai eu le 636 2006 et maintenant le 2007 et ben passé 12000 tr/min le k7 donne un coup de pied au cul mais gaz en tres grand!!! mais perso je preferais aussi le k6 mais chute faut pas le dire...

perso moi je l'ai le coup de pied au cul apres 12000tours et le rupteur est a 16500tours ( )

jer1110 a écrit:

perso moi je l'ai le coup de pied au cul apres 12000tours et le rupteur est a 16500tours ( )

alors moi esthetiquement j le trouve pas bandant du tout le K7 ...

j prefere largement mon 636 K6...mais de tres loin

apres le moteur, meme si le K7 ( ou le K6 ) fait gagner une demi seconde ou 0,3 km/h, vu mon niveau de pilote amateur du dimanche, ca va pas changer grand chose ..

bien sur le K7 est une belle moto c indeniable mais j me vois pas re injecter 3000€ pour une moto neuve , elle me ferait rien gagner!!

vive le K6 !!!

dla balle ce K7 j en veu un!!!