[GP] Argentine

On a pas fini d'entendre parler des ailerons, alors qu'on a vu les ailerons des Yamaha et Ducati sauter rapidement en cas de glisse, la direction de course s'intéresse enfin au potentiel problème en cas de contact avec un pilote. Ce qui serait surtout un souci pour les ailerons "hauts" apparus cette année sur les Ducati et Yamaha.

Illustration avec le premier virage de la course de Iannone.

Marquez avait pas sa camera qui se baladait derrière ou autre chose j'ai trouvé ça dangereux surtout pour le pilote qui était derrière lui s'il se la prend dans le casque

et Vinalès qui tombe et qui va même pas essayé de repartir inadmissible:@ c'est pas comme ça qu'on gagne un titre mondial

fredipolo a écrit:

Marquez avait pas sa camera qui se baladait derrière ou autre chose j'ai trouvé ça dangereux surtout pour le pilote qui était derrière lui s'il se la prend dans le casque  

   

Merci Iannone là-aussi, suite à la petite bousculade du 1er virage

fredipolo a écrit:

et Vinalès qui tombe et qui va même pas essayé de repartir   inadmissible:@ c'est pas comme ça qu'on gagne un titre mondial    

Pareil j'ai pensé à la même chose lors de sa chute, pourquoi ne repars t-il pas ? s'il y a bien un GP ou des points étaient prenable c'était celui-ci... Espargo marque 5pts avec une chute, d'ailleurs Crutchlow a fait 2 chutes, s'il aurait pu repartir à la deuxième il mettait encore des points ça aurait tué ^^

Concernant les ailerons, faut les faire virer ces trucs, ça dénature la moto et c'est dangereux, et le gain ne doit pas être énorme !

J'en connais qui vont se mettre au side-car...

Ducati a failli ajouter un double podium MotoGP au doublé de Chaz Davies en WSBK, un sacré weekend.
L'an dernier Ducati a placé 2 fois deux de ses pilotes sur le podium MotoGP: au GP du Qatar (Dovi et Iannone) et au GP de Silverstone (Petrucci et Dovi sous le déluge.
Austin est probablement une de leurs meilleures chances cette saison (surtout avec une Honda en difficulté sur les grosses accélérations), avec le Mugello.

Beagle a écrit:

On a pas fini d'entendre parler des ailerons, alors qu'on a vu les ailerons des Yamaha et Ducati sauter rapidement en cas de glisse, la direction de course s'intéresse enfin au potentiel problème en cas de contact avec un pilote. Ce qui serait surtout un souci pour les ailerons "hauts" apparus cette année sur les Ducati et Yamaha.

Illustration avec le premier virage de la course de Iannone.

clair ça aurait pu faire mal :/

Pawi quand on lui demande pourquoi il enchainait les tours plus rapides en course alors qu'il avait 20 secondes d'avance:
"je roulais vite tout simplement parce que cela me procurait du plaisir!"

http://www.paddock-gp.com/exclusif-le-secret-de-khairul-idham-pawi/

Leur chute synchronisée (sans contact) c'était du grand art et le sprint c'était la cerise sur le gâteau

ils font les 24H?

On l'avait déjà vu sur les chutes de Lorenzo et Dovi, pour des raisons de sécurité, les ailerons sont fait pour se détacher au moindre choc.
Il y maintenant une photo qui montre que l'aileron gauche de Iannone s'est détaché suite au contact avec Marquez

Pourtant Capirossi n'est pas arrivé à le casser, faut peut-être qu'il se remette à la muscu

“Je suis allé dans le garage Ducati pour tester la solidité de l’aileron, je me suis fait donner un vieux carénage et, en effet, il est impossible de briser l’aileron. Cela signifie que, en cas de contact, cela pourrait effectivement faire mal. J’exclus que cela puisse être interdit à l’heure actuelle, mais c’est quelque chose dont nous allons discuter à l’avenir. En cas de collision, cela peut devenir dangereux”.

Sur toutes les chutes (même encore ce weekend Redding ou Lorenzo par exemple) on les voit sauter au premier contact, Capi a pas du tirer dessus comme il faut
Ils sont conçus pour se détacher en cas de choc, peut-être pas si facile à détacher suivant dans quelle direction on exerce une force? En tout cas la direction de course devrait regarder ça de prêt et proposer un règlement technique plus détaillé (pour l'instant il faut simplement que l'aileron ne dépasse pas par rapport à la plus grande largeur de la moto et que les extrêmités respectent un rayon de courbure minimum pour ne pas devenir tranchantes).
Après tout c'est comme ça qu'on a eu droit aux embouts de repose-pieds et de guidon ronds, ça a causé un paquet de blessure avant d'en arriver là (sans parler de remplir l'embout de la perche en athlétisme...aïe)!

Beagle a écrit:

Sur toutes les chutes (même encore ce weekend Redding ou Lorenzo par exemple) on les voit sauter au premier contact

La chute de Iannone la semaine dernière :

Et ouais, au Mans c'étaient de nouveaux ailerons et c'est la première fois de la saison qu'ils ne se sont pas cassés net sur la GP16.
C'est un grand jeu de poker menteur à la MSMA, Ducati veut garder les ailerons, Honda veut les virer, du coup Honda veut négocier le dégel (1 fois par saison) du développement moteur vu comme ils sont mal cette année...

y a un truc qui m'échappe, le cale pied est fixe mais le sélecteur pliable ?