mon zx6r 2009 piste: mon retour chez les verts

Hop, petite présentation de mon nouveau jouet:

Après le R1 2007 (avec 4 saisons)...




... retour au 600 (et mes premiers amours, les zx6r, après un 98 et un 2003, sans parler des ZZR 600 route):

zx6r fin 2009, piste et route
15.436 km
Son équipement :
Durites avia av et ar bf goodridge
Protection carbone châssis et moteur R&G  (gauche légèrement râpée)
Filtre à air k&n
Kit chaine 520 démul 15/42 soit -1/-1
Amortisseur de direction ohlins préparé
Plaquettes avant carbone lorraine neuves
Poly avec une peinture faite par un professionnel
Dent de requin – protection de levier de frein AV
Ligne complète origine remontée
Conforme au règlement promo sport (vis freinées – bacs récupérateurs)
Carénage complet origine noir (peinture carrossier noir + feux + selles + coque arrière monoplace avec plaque et clignos + rétros adaptables + béquille latérale)
Non montés : power commandeur 5 + shifter push (pour vitesses inversées) + module Dynojet indépendant + demi ligne leovince factory (sans silencieux)





Prochaine étape:
Béquille latérale remise sans découper le beau sabot.
test à Dijon le 23 mars, dans cette config.
A priori, si j'ai bien suivi, je suis en -1/-1 (16*43 d'origine, ici 15*42) donc ce sera ok.

Puis recherche d'un pot plus libéré mais homologué (95 dB) pour remonter la demi-ligne Leovince (+PC5 et shifter).
Une paire de jantes pluie (+ porte-couronne pour ma couronne de 45), quelques pièces de chute...
Et ce sera le top...

Salut genou.
Rebienvenue chez les verts!!!!
Belle machine....
A plus sur piste moi j ai tjs mon 636 de 2003....
Bonne reprise

Belle acquisition....on la verra a Spa ta belle

r-one a écrit:

Belle acquisition....on la verra a Spa ta belle

Toi, tu ne risques pas de la voir longtemps ...

Vinc848 a écrit:

r-one a écrit:

Belle acquisition....on la verra a Spa ta belle

Toi, tu ne risques pas de la voir longtemps ...

Merci, les gars...
Oui, elle devrait se trémousser allégrement les bielles à Spa.

Faut le prendre comment, cette dernière remarque??

Genou Z a écrit:

Vinc848 a écrit:

r-one a écrit:

Belle acquisition....on la verra a Spa ta belle

Toi, tu ne risques pas de la voir longtemps ...

Merci, les gars...
Oui, elle devrait se trémousser allégrement les bielles à Spa.

Faut le prendre comment, cette dernière remarque??

Les 600 vont enrhumer les PLD à Spa



Et R-One est un PLD

Vinc848 a écrit:

Les 600 vont enrhumer les PLD à Spa



Et R-One est un PLD

R-One, il ne compte pas, il a un cross-plane...
Pour les autres PLD (enfin, ceux du fofo surtout), je suis preneur de trouver la recette en 2 jours, surtout à Spa

REGLAGES SUSPENSION pour usage PISTE:

je partage ici ma config actuelle (pour comparaison, pour avis surtout car il y a de l'extrême!!):
INIT: ce que j'ai
STD: ce qui est marqué sur le manuel d'utilisation
MAX: réglage maxi

REGLAGES SUSPENSIONS :
Amortisseur de direction (reconditionné) :
Init: 17 Standard : 18 clics (« à partir du plus tendre », donc serrer de) Max : 22

AVANT :
Plongée tubes de fourche/tés :
Init 7 mm Standard : ?
Précontrainte ressorts (bas de fourche) :
Init ¼ tour = 1 cran Standard : serrer de 5 tours Max: 65 crans soit 11 tours
Détente (haut gauche) :
Init ¾ tour Standard : desserrer de 2,5 tours Max : 6,5
Compression (haut droite) :
Init 8 tours Standard : desserrer de 3 tours Max : 8,5

ARRIERE amortisseur Origine (remis à la place du TTX36 par l'ancien proprio):
Assiette (écrou/contre-écrou) : idem origine
Précontrainte ressort (clé à ergot) :
Ressort longueur Init 178 mm (+ plus de 6 mm de débattement restant)
Détente (bas amortisseur) : Init 11 clics Std : desserrer de13 clics Max : 29 clics
Compression rapide (écrou haut 14) Init 2,5 trs Std : desserrer de 2,5 tours Max 4 tours 1/4
Compression lente (tournevis haut) Init 2 trs Std : desserrer de 2 tours Max 5 tours ¼

En gros, l'arrière est stock (jamais utilisé donc jamais réglé), l'avant a fait des courses (dans cette config, je suppose, avec d'excellents chronos à la clé!).
L'avant est presque libre au max en précontrainte et détente, et au contraire presque à fond en compression et amortisseur de direction (reconditionné, je précise car je sais que d'origine, c'est pas top du tout)
Je ne sais pas si le réglage des fourreaux dans les tés de fourche est normal ou non...

Merci d'avance pour vos avis... (pistards en 6r 2009+ de préférence   )

La hauteur au dessus des Tés std est 5mm.

Les réglages vont aussi bcp dépendre du type de pneu que tu vas utiliser (dunlop/pirelli) totalement different

Bonsaï a écrit:

La hauteur au dessus des Tés std est 5mm.

Les réglages vont aussi bcp dépendre du type de pneu que tu vas utiliser (dunlop/pirelli) totalement different

Merci ^pour ta réponse.

Pour les pneus, je roule surtout en Pirelli (Supercorsa V1 ou SBK slick) et D211, fait pas la différence (si ce n'est d'usure) à mon niveau avec le R1 précédemment...
Les réglages actuels, j les trouve très On/off (détente ouverte à fond, compression serrée à fond)! vous avez ça aussi (avec fourche d'origine)?

Connais tu la marque de ton poly stp
Merci
Belle acquisition 👍

titimotardz a écrit:

Connais tu la marque de ton poly stp

Désolé, non. Cela semble de la bonne cam', vu les ajustements (mais je ne sais pas si le proprio précédent a lutté pour).


Suite des festivités (en lien avec mon "problème" de shifter pc3: voir post "branchement shifter dynojet"):
Réinstallation de la ligne Leo:



Remarque au passage:
ligne complète d'origine: 11,2 kg
ligne complète Leo: 5,3 kg

Comme je l'indiquais dans mon post sur le branchement de shifter dynojet (et essai de compatibilité entre shifter pour pc3 et mon pc5), la solution retenue est:
pc5 + QEM : module extension qui gère la rampe secondaire d'injecteurs (que j'ai pu acheter en occas' super-rapidement, merci le fofo).


(Ne vous inquiétez pas, oui, la batterie n'était pas connectée, d'où les fils qui se baladent)

Notez qu'il y a toujours le moteur pour la valve (à supprimer? pour gagner de la place ou autre gain?... oui, il faut mettre un leurre pour éviter le code panne, je l'avais déjà fait son mon R1 et son exup)

La suite: test du shifter Pull (pour vitesses inversées, sur pc5 + QEM: réf Dynojet 4-113).

Autre test: la map actuellement enregistrée dans mon pc5 doit normalement être celle qui correspond à la ligne Leo + filtre KN (réglée sur banc par ancien proprio, mais je ne sais pas s'il roulait avec une chicane... moi oui, c'est sûr)
Si ça colle pas, je transférerai une map téléchargée (laquelle? la M17-003 002 pour Leo full?)

Et je serai prêt pour Dijon ce lundi (la reprise, comme le MotoGP je ne leur vole pas la vedette, je roule discrètement le lendemain)

Bon,
le shifter ne marche pas et je ne vois pas ce qu'il manque!! (j'ai tout vérifié: pc5, réglages, boitier QEM, connectiques, référence du shifter pull pour pc5).
Tant pis, il a au moins le mérite de faire racing sur la moto...