Conversion piste de ma K11

(peut etre moins performant ma ligne complete Arrow, et moins belle, mais au moins je passe partout ....   entre 93 et 96 db )

Je vous aurez bien accompagné a Saintonge surtout que j'y vais le week end du 21 juin pour la VIP race!!! (2 eme fois que je vais allée la bas donc hâte de réessayer!).

Vous allez avoir un beau soleil, c'est déjà le truc cool!!!!

Si vous avez aussi beau que nous le wk dernier.... Vous aller cuire !!! Attention à toi Eric s'il fait chaud

vi, cette fois-ci, je prends le barnum et 10 litres de flotte, je me refais pas une 2° insolation !!!

Au fait, si il fait super chaud, sur les Super Corsa, on baisse les pressions de 100 gr AV + AR ???

Ce qu'il faut, c'est que quand tu rentre de ta session, tes pneus soient z la bonne pression! 2, 1 a l'avant et 1, 9 a l'arrière).
Et pense a prendre des bananes et barre de cereales a prendre entre chaque session et de boire boire boire! De facon a ce que tu es envie de pisser au moment de partir!

Salut Eric,

Au sujet du filtre à air et ligne complète pour les watts, et la prépa fourche et amorto ohlins, as-tu senti une réelle différence? L'investissement en vaut-il le coup?

A+

pour l'instant, ce qui a vraiment changé ma vie, et m'a permis de bien progresser, ce sont les Supercorsa V1. Ensuite la prépa de la fourche par Tech System, et enfin le Ohlins. Le reste je n'ai pas vu de différence, c'est trop tôt, et il faut passer par un banc pour tout régler. Là ça doit faire une différence, encore faut il pouvoir l'exploiter ...

Bon je commence le dépoilage de ma belle, et la préparation de la saison 2015.
J'ai en stock depuis un petit moment un PC5. Je suis en train de l'installer, mais j'ai un doute sur le positionnement des prises pour la rampe d'injection et la mise en série de l'ECU.
Je me suis calé sur le sens de montage d'origine, à savoir par la droite, fils courts ensemble, puis moyen, puis long, mais sur la notice il parle de mettre le faisceau du PCV par la gauche, donc, si on se fit au longueur de fil, ce serait à l'inverse du faisceau d'origine ( seuls ceux qui ont déjà monté un PC5 peuvent comprendre un peu là ).
Petite photo, et besoin d'une confirmation que c'est pas bon. Sur la photo, les 2 faisceaux sont dans le même sens, montage par la droite, donc pas comme ce qui indiqué sur la notice.

perso moi le bazzaz il est branche a l'inverse de l'origine

j'ai eu la confirmation par Gentlemen Riders que ça se montait avec le faisceau qui commence par la gauche, donc à l'opposé de celui d'origine. Merci

toujours mieux de demander au pro ^^

Euh ... c'est quoi au juste ton bordel?

Ça sent la machine de guerre pour 2015

Power Commander V = ça sert à programmer ton ECU, pour refaire des courbes de puissances via un banc de puissance.
Ca sert surtout quand tu changes ta ligne + filtre etc ...

Sa changera rien que tu commence a gauche ou a droite

moi j'ai fait au plus facile
Donc dans le sens d'origine


et la moto a été régler au banc chez gentleman
j'avais 120 chx a la roue je crois


en tout cas j'ai jamais eu de mal a depasser des 600 avec la même prepa
Et le nouveau proprio a le même avis que moi ( la moto envoie du lourd )



La je prépare aussi ma moto
Enfin je la met en odre car l'embrayage est mort

du coup je vais mettre un embrayage stm

Je pense aussi envoyer mon amorto delcamp pour une mise a jour
histoire d'envoyer du lourd l'année prochaine

De retour de chez Gentlemen Riders : 11 heures de route, et 954 kilomètres, bouchons de malade sur la Francilienne à 18h ... faut être barge quand même !!!
Moto passée au banc, avec PCV, filtre BMC et Ligne Leo Vince Titane
Verdict : presque 120 bourrins, plus d'excuses pour se trainer la b... la saison prochaine ( dommage c'était pratique comme excuse : "oui, tu vois, mais j'ai une 600, ça pousse pas beaucoup, tout çaaaaaa"  )

Comme prévu, super accueil, Jonathan ( and father ) et Julien au top, très pro, la bonne pizza le midi, et plein de bons conseils.
Au vu de la courbe, la moto pousse bien à partir de 10 000, mais elle est assez floue entre 8 et 10. Ca confirme mon ressenti en piste, sur le filet de gaz, pas beaucoup de feeling, et dès qu'on passe 40% d'ouverture à la poignée, ça bombarde d'un coup. Je me suis fait surprendre en sortie de courbe quelque fois. L'idée c'est de la piloter vraiment comme une 600 à l'ancienne (pas de traj' en V comme les 1000), et enrouler un max en gardant des tours. La courbe a aussi permis de valider le shift light, et le fait que je passais mes rapports trop tard. Donc super constructif comme visite, dommage que le 77 soit si loin du 44

Salut !
Belle prépa, plus d'excuses maintenant

Quand je vois ta courbe de puissance je me dis 2 choses :

• ça reste quand même assez linéaire
  
• en piste je passe mes vitesses à environ 15500 tours voir 16000 car j'ai l'impression que ça pousse jusque là, mais sur ta courbe on voit qu'il faudrait les passer à 14000 tours, où est la vérité?
  

je faisais comme toi, je passais mes vitesses au plus tard. Mais c'est une erreur. La courbe donne 145000 trs pour passer les vitesses, mais avec le décalage du compte tour je vais régler le shift light à 15 000.
Du coup quand je vais passer mes vitesses, je vais retomber sur une partie montante de la courbe, et pas sur la partie descendante au de la de 14 500. L'idéal serait de retomber à 13-13 500 sur la courbe quand je monte un rapport, et de ne pas descendre en dessous de 9 500 en sortie de courbe.

Ok, merci pour les infos, je vais essayer de mettre ça en application au prochain roulage , dans 5 mois

oui pareil, ça fait dans longtemps

salut! c'est à la roue la puissance?

Oui c'est la puissance a la roue !

bah c'est pas mal ! la mienne fait 110 avec une ligne akra... mais sans PC5

j'étais à 114 sans PCV et avec la ligne, donc tu dois pas être loin non plus

Moi mon problème, c'est pas 10ch, c'est mes 95kg sans équipement que la 6r doit tirer

Une pistarde hors saison ... bah ça fait moins rêver que sortie de concession