Ducati GP13

Reste à voir si ils vont vouloir/pouuvoir faire une GP13 performante, ou attendre 2014 et les modifications de reglements.

Pour 2013, Ducati est la SEULE marque à aligner 3 vainqueurs en MotoGP
Contre 2 pour Yamaha et seulement 1 chez Honda.
Bon après c'est vrai que Pedrosa a plus de victoires en 2012 que l'ensemble des pilotes Ducati sur toute leur carrière...ou que les 2 pilotes Yamaha l'an dernier

Beagle a écrit:

Pour 2013, Ducati est la SEULE marque à aligner 3 vainqueurs en MotoGP
Contre 2 pour Yamaha et seulement 1 chez Honda.
Bon après c'est vrai que Pedrosa a plus de victoires en 2012 que l'ensemble des pilotes Ducati sur toute leur carrière...ou que les 2 pilotes Yamaha l'an dernier

vu comme ça, ça a encore plus de G........

L'avis d'Hervé Poncharal sur le choix de Dovi:

"Ce qu'il voulait, plus que l'argent je crois, c’était le soutien d'une usine. Quand il a rejoint Yamaha, son intention était d'essayer d'être pilote d'usine avec Iwata. Il ne voulait pas forcément être dans l'équipe d'usine mais il voulait son soutien et avoir la même machine et être traité de la même manière que Jorge (Lorenzo) et maintenant Valentino (Rossi).
Ce n'était pas possible et clairement ça l’a déçu. Andrea voulait vraiment être impliqué dans les questions techniques. Il veut mener le développement et travailler en étroite collaboration avec les ingénieurs, il aime ça. Je suis sûr que c'est ce qui le motivait plus que tout."

Wrooom c'est cette semaine avec les pilotes officiels Ducati mais aussi pour la première fois les pilotes du "junior team" Pramac (qui devrait passer du vert au rouge avec des sponsors différents pour Spies et Iannone).
Les plus attendus sont certainement les nouveaux pilotes, en particulier Spies pourrait revenir sur les raisons de son choix, et Bernhard Gobmeier qui remplace Filipo Preziosi à la tête du département Ducati Corse.

En tout cas Hayden et Dovi sont déjà au taquet

A Wrooom on a l'impression d'entendre les mêmes discours que ces 2 dernières saisons, Dovi a le même discours modérément optimiste dont on a l'habitude (ça ne sera pas facile vu d'où on part, je ne mise pas sur des très bons résultats dès les premières courses, c'est un projet sur 2 ans...) et selon Hayden les problèmes à régler sont toujours les mêmes, le sous-virage et la vitesse de passage en courbe, et il faut adoucir le moteur

A propos des évolutions des 2 dernières saisons, Nicky déclare:
"Ces 2 dernières années Ducati a été critiqué de manière injuste, on a dit qu'il n'ont pas essayé assez de donner à Valentino ce qu'il voulait et ce n'est absolument pas vrai. Je pense qu'ils ont fait bien plus et sont allés bien au-delà de ça pour lui plaire et malheureusement ça a aussi été un peu négatif, peut être qu'ils ont trop essayé d'améliorer et ont fait trop de changements importants en cours de saison."

Quand on lui demande si le départ de Rossi est une perte ou un soulagement il répond:

"Un peu des deux. Je n'ai eu aucun problème avec Valentino ces 2 dernières années. J'étais très compétitif par rapport à lui, jusqu'à mon crash à Indy je le battais plus souvent qu'il ne me battait. Peut être que c'est un bon point pour moi parce que sans lui il y aura peut être un peu plus d'attention sur moi et d'écoute pour mes idées.

Mais c'est aussi négatif parce qu'il y a des avantages à avoir Valentino dans l'équipe. Il a amené beaucoup de motivation à l'équipe et quand il parle les gens écoutent vraiment. Sans lui on n'aurait peut être jamais eu le chassis aluminium aussi vite. Je lui suis reconnaissant pour ça. Quand je regarde en arrière, les résultats ne sont pas ceux que nous espérions il y a 2 ans.

On attendait tellement de Valentino sur une moto italienne et malheureusement ça n'a pas marché. Dans la vie il faut essayer, mais ça n'est pas arrivé. J'ai hate de courir contre lui maintenant. C'est excitant pour le MotoGP qu'il soit de retour sur une MotoGP. Et je sais qu'à Ducati on a toujours sacrément envie de le battre."

Les toutes premières images de la livrée 2013 pour l'équipe officielle mais aussi l'équipe Pramac:

La GP13 du début de saison est virtuellement identique à la GP12 de la fin de saison, Dovi n'a pu faire que quelques tours et doit donc évaluer le potentiel de la bête à Sepang avant que le développement ne commence réellement.
Les nombreux changements de personnel chez Ducati Corse signifient qu'il n'y a pas eu trop de temps pour le développement mais ce n'est pas si important, d'autant que Dovi devrait réévaluer quelques pièces rapidement écartées par Rossi l'an dernier, alors que la Ducati officielle n'était pas outrageusement plus rapide que la Pramac de Barbera avec un chassis rejeté par les piltoes officiels.
L'idée de Gobmeier est d'arrêter de sortir des nouvelles pièces dans tous les sens et de réfléchir plus posément au développement, en ce sens le départ de Rossi ôte un sentiment d'urgence (ou de panique).





Combien de temps vont-ils garder leur sourire? Pour Rossi et Melandri ça avait duré le temps de 3 tours du premier test, le sourire Colgate d'Hayden est très endurant...

Y a bien un truc qui change pas c'est qu'elles dont toujours aussi moche ces ducat' ! Lol

Ils ont viré le jaune fluo des officielles mais il revient chez Pramac

avec surement des résultats assez proches

Bernhard Gobmeier, directeur général de Ducati Corse:

"ça fait seulement quelques jours que je suis là et il est trop tôt pour détailler les changements. Nous sommes toujours dans une phase d'analyse."
La philosophie d'Audi est de bien analyser et comprendre le potentiel actuel de la moto avant de partir dans tous les sens.

"Nous devons travailler sur tous les aspects de la moto. Il n'y aura pas de révolutions, ce qui peut détruire les bonnes et mauvaises choses. Ce sera une évolution."

"Il n'y a aucune raison de changer un moteur qui focntionne bien et qui fait partie de l'histoire de Ducati. Tant que le règlement l'autorise nous conserverons la configuration Desmodromique. Et la moto devrait être pilotable par tous. ça ne devrait pas être une moto avec laquelle seul Casey Stoner peut gagner. Nous ne copierons pas une Yamaha, nous allons conserver la philosophie Ducati."

"Audi n'a aucune expérience dans le monde de la moto mais aidera Ducati au niveau de la recherche scientifique et n'agira que dans ses domaines de compétence. Ce type de collaboration sera évidemment très intéressant pour Ducati comme pour Audi."

Gabriele Del Torchio, PDG de Ducati:

"L'an dernier nous avons produit de nombreuses pièces mais toutes n'ont pas été correctement testées. Nous parlons de solutions qui existent déjà mais je crois que ça vaut la peine de les tester à nouveau de manière plus approfondie. Pirro sera avec l'équipe test à Jerez ce weekend. L'idée est d'avoir un pilote en tant que "testeur de performance" qui est capable de tourner dans des temps proches de ceux de nos pilotes, nous lui donnerons l'opportunité de faire des wildcards pour qu'il garde un pied dans le monde de la compétition.

Ce n'est pas que nous n'avons pas confiance dans les impressions de Rossi. La pression et le manque de résultats ont créé un cercle vicieux, il n'était pas assez relaxé pour tester complètement le matériel préparé pour lui. Nous pensons simplement que le potentiel est là, et qu'il n'a pas été complètement exploité l'an passé.

De nos 4 pilotes, 2 n'ont pas encore eu l'occasion de tester la moto. Dovizioso a très peu piloté à Valencia, et les conditions étaient loin d'être idéales. Spies était coincé chez lui en raison d'une blessure, donc c'est complètement l'inconnu pour lui. Iannone doit s'adapter au MotoGP, en particulier aux Bridgestone et aux freins carbone. Il a piloté d'une manière prometteuse à Jerez, même si là non plus les conditions n'étaient pas parfaites. Hayden est le seul qui la connait très bien.

Notre point de départ sera la dernière moto de 2012. Nous avons déjà des solutions prêtes pour les tests de Sepang. Gobmeier discute aussi de nouvelles idées avec les ingénieurs, mais ce sera dans un deuxième temps. Je ne peux pas trop en parler. La moto est une évolution de la version 2012, en Malaysie on espère trouver la bonne direction à suivre, même si Dovizioso et Hayden feront un travail différent. Andrea doit d'abord gagner en confiance sur la moto mais si les conditions sont favorables il peut aussi tester de nouvelles solutions.

Si les mises à jour nous donne les résultats espérés, elles deviendront la base pour le test final à Jerez et le début du championnat. Nous testerons plusieurs solutions pour le chassis en termes de rigidité et de géométrie. Nous espérons trouver la bonen direction le plus tôt possible et commencer progressivement à réduire la distance jusqu'au podium. Nous n'avons pas de pression pour la victoire cette année parce que nous partons d'une situation qui n'est pas particulièrement bonne."

Sinon Suter continue à fournir différentes pièces à Ducati, et Ducati évalue la possibilité de continuer à faire fabriquer ses chassis par FTR, ou à passer par Suter.

Filippo Preziosi démissionne de chez Ducati pour raisons de santé, après 19 ans passé chez eux dont 12 ans chez Ducati Corse (et presque autant à la tête de Ducati Corse).
Je ne crois absolument pas aux théories du complot, je crois que s'il voulait partir il n'aurait pas besoin de le déguiser, sa dernière conception la Panigale est partie pour faire une très belle saison.
L'homme derrière toutes les superbike Ducati depuis la 916, l'homme qui a conçu une MotoGP capable de monter sur le podium dès sa première course tire sa révérence, bonne chance à lui.

Nul doute que Preziosi est un génie et que la Desmosedici est très bien née.
Pour ses débuts en MotoGP en 2003, Ducati fait une entrée fracassante:
- podium dès la première course...au Japon, ça pète comme début en MotoGP
- victoire dès la 6ème course
- 1 victoire (Capirex) et 8 podiums (5 Capirex, 3 Bayliss) pour sa première saison

Malheureusement en 2004 c'est plus difficile (3 podiums, 0 victoires).
2005 marque une amélioration avec le retour à la victoire (2) et aux podiums (4).

Mais la saison qui aurait du être le tournant pour Ducati c'était certainement 2006, en arrivant à Barcelone, 7ème GP de la saison, Loris Capirossi mène le championnat du monde MotoGP avec 1 victoire et 4 podiums.
Seulement son coéquipier Gibernau l'emporte au premier freinage et Capirex blessé terminera 3ème du championnat du monde à 23 points du titre.
Et il y a bien sûr la wildcard légendaire de Bayliss qui remporte le GP de Valencia.

En 2007 Capirex fait partie des favoris pour le titre suprême n'arrivera pas à faire mieux qu'une victoire (flag to flag à Motegi) et 4 podiums, lui qui jouait le titre en 2006 finit 7ème du championnat...à plus de 200 points de son coéquipier Casey Stoner.
Celui qui faisait partie des meubles chez Ducati est viré après 5 saisons.

En 2008 Stoner finit vice-champion du monde puis c'est l'arrivée du pneu unique et le début d'une pente vertigineuse pour Ducati avec les coéquipiers successifs de Stoner (sans parler des pilotes satellites) qui se cassent les dents sur la Ducati jusqu'au départ de l'Australien et la catastrophe avec Rossi.

Au final les statistiques sont impitoyables, sans Casey Stoner, Ducati n'aurait récolté que 8 victoires en 10 saisons...

Alors que Ben Spies récupère de son opération de l'épaule et fait une pré-saison anonyme, son mécano de toujours (depuis l'AMA jusqu'au MotoGP en passant par le WSBK) Tom Houseworth éclaire un peu ce qu'il se passe en ce moment chez Ducati:

"Ils se sont pliés en 4 pour Rossi. Les pièces dont ils parlent [il s'agit des pièces testées par les 4 pilotes Ducati pendant l'intersaison] sont les centaines de milliers de dollars qui ont été construites pour lui.
Honda et Yamaha font de très très bons cadres. Ils sont fait 100% en interne et se comportent tous de la même façon.
Ducati ne fait quasiment rien en interne [notamment les cadres périmétriques pour lesquels Ducati n'a aucune expérience sont faits par FTR et beaucoup de petites pièces viennent de chez Suter].
Et ils n'ont toujours qu'un injecteur [Honda et Yamaha ont 2 injecteurs ce qui permet aux moteurs d'être souple en bas et forts dans les tours]."

En lisant ça, on a l'impression que Ducati fait des motos avec la b... et le couteau.

on se demande encore un peu plus comment a bien pu faire Stoner

lui qui avait pourtant la meilleure moto du monde à l'époque, Ducati aurait pondu une grosse bouze depuis son départ, exprès pour manifester leur mécontentement, et faisant tout pour empécher tout nouveau membre de la team de gagner

Après 4 GPs, GPOne a fait une comparaison entre les temps de Rossi et ceux de Dovi pour jauger les progrès de Ducati.
http://www.gpone.com/en/2013052210273/Rossi-and-Dovizioso-compete-on-the-Ducati.html
De quoi être optimiste pour la suite de la saison.
D'autant que pour l'instant la moto est très similaire à celle de l'an dernier, les modifications devraient arriver pour le GP de Catalunya.

En qualifications:
- Dovi a toujours été plus rapide que Rossi la saison dernière.
- il s'est également déjà qualifié en 1ère ligne, chose que son compatriote n'a jamais réussi en 2 saisons,
- enfin la distance à la pôle était inférieure à une demi-seconde à 2 GP sur 4, chose que Rossi n'avait jamais réussi en 35 GPs.

Les qualifs n'ont jamais été le point fort de Rossi, ça se voit encore cette saison, la comparaison des résultats en course est plus équilibrée.

En course:
les performances de 2012 et 2013 sont à peu près comparables, avec dans les 2 cas de très bonnes performances sous la pluie (Rossi avait fini sur le podium du GP du Mans sous la pluie alors que Dovi a fait un tiers de la course en tête mais rate le podium).

Dovi est à 3 points du score 2012 de Rossi.
Mais il est surtout au début de son aventure avec Ducati, sans aucune illusion mais avec des espoirs raisonnables et une grande motivation. Alors que Rossi, fatigué de porter le cuir rouge, savait la fin de son calvaire proche.

moi j regarde tes tableaux et j vois rien d optimiste pour Ducati.... lol

Une Ducati a mené un Grand Prix...pendant 8 tours...ça doit faire plus de 2 ans que c'est pas arrivé, c'est plutôt un bon signe non?

Non, puisque c'est toujours sous la pluie

Ducati fête ce weekend les 10 ans de sa première victoire en MotoGP.

C'était à Catalunya, avec Capirossi, pour le 6ème Grand Prix de Ducati (la saison avait commencé par un podium dès la première course du prototype).

Ducati en MotoGP c'est 31 victoires en 10 ans.







...







Ducati en MotoGP sans Stoner c'est 8 victoires en 10 ans.

Wrooom 2014 annulé, ça coûte trop cher.
Du reste Ducati était bien la seule équipe MotoGP à disposer d'un événement aussi important, le HRC présente son équipe au QG Repsol et Yamaha sur le circuit pendant les essais officiels.
Par contre on ne sait pas vraiment combien de temps le contrat de Ducati avec Phillip Morris va se prolonger.

Maurizio Arrivabene, vice-président de Philip Morris:

"La situation, en MotoGP, est devant les yeux de tous, je ne pense pas qu’elle se soit améliorée. L'expérience avec Valentino Rossi ne nous a pas enseigné beaucoup de choses. Nous avons perdu un grand champion et une personne avec qui une belle relation était née.
Avec Valentino nous avons disposé d’une belle opportunité de prendre de nouvelles orientations en matière de développement et de conception. Nous l'avons perdue. Il est évident que l'écart à rattraper est toujours plus grand.

Ducati, en MotoGP, a eu des hommes qui étaient des gladiateurs encore plus que des pilotes. Loris Capirossi, qui, sans le crash de 2006, aurait remporté le Championnat du Monde et Casey Stoner, qui a remporté le titre et qui aurait pu en gagner un autre. Mais comme je l'ai dit, même si vous avez d’excellents cavaliers, on ne dispute pas des courses avec des chevaux de rodéo.

J'espère que nous ne comptons pas uniquement et exclusivement sur Andrea Dovizioso et Cal Crutchlow. Ce sont tous deux d'excellents pilotes, que j'aime beaucoup. Mais à ces deux grands talents, il faut leur donner une moto assez compétitive pour gagner un Championnat du Monde, ou au moins, capable de les amener à se battre pour les premières places. Comme je l'ai toujours dit, il faut savoir perdre avec dignité."

Tu m'étonne qu'ils doivent en avoir marre chez Philip Morris de payer pour rien...