TT Ile de Man

ça y est, c'est la semaine des essais et McGuinness est plus que jamais favori du haut de ses 40 ans, il vient de signer dès le premier jour un tour à 128 mph avec plus de 15 secondes d'avance sur le second

James Hillier (qui pilotera également l'électrique Kawasaki-Zytek) signe pour l'instant le 5è temps en superbike et 2è temps en superstock sur sa ZX10R.

McGuinness est en grande forme, il a passé la barre des 130 mph, hier il a tourné en 130.079 mph, à 12 secondes du record absolu (qu'il détient) en 131,578 mph.
Un tour sur route à plus de 210 km/h de moyenne, respect.

Et je crois que le brouillard etait présent.

y a pas un lien pour voir ça par hasard ???

olico30 a écrit:

y a pas un lien pour voir ça par hasard ???

aucune idée, tu peux trouver beaucoup d'infos sur le site officiel http://www.iomtt.com mais pour les vidéos c'est difficile...

quelques photos qui nous viennent du site asphaltandrubber.com:

la Norton fait un boucan de tous les diables avec son moteur d'Aprilia RSV4 avec échappement libre et un cadre Spondon maison (bras oscillant très très fin?). Très étrange ramair sur la partie haute de la bulle

Photos sur http://www.asphaltandrubber.com/bikes/mugen-shinden-photos-isle-of-man-tt/

Et la Mugen Shinden, entrée électrique plus ou moins déguisée de Honda avec à son bord rien de moins que Mister John McGuinness:
Tout carbone pour minimiser le poids du chassis et embarquer plus de batteries: cadre carbone, bras oscillant carbone, carénage carbone.
Aucune pédale à côté des repose-pieds, pas de vitesses, pas d'embrayage, et un frein arrière au demi-guidon gauche.
C'est en voie de disparition la compétition électrique avec des motos sorties des placards des amateurs du dimanche, la finition de la Mugen est digne d'une MotoGP (et je parle pas de CRT ) !

Merci pour les tofs.

Toujours en provenance d'asphaltandrubber
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-motoczysz-e1pc/

La Motoczysz 2012, toujours ses suspensions et son chassis uniques, moteur et électronique mis à jour sans bouleversements, les plus gros changements concernent l'aérodynamisme!
Un look très futuriste, on va voir si ça en fait une moto plus efficace.
La machine championne en titre est tout de même bien lotie, passée en 2011 à 4 secondes de la barre des 100mph et de la récompense de 100 000£ qui va avec, elle affiche une puissance pic supérieure à 200 cv pour un poids de 238 kilos.
Un poids plutôt modeste pour une électrique, 20 kilos plus légère que la Mugen Shinden.

Les pilotes de 2011 sont reconduits, il s'agit de Michael Rutter, spécialiste des courses sur route et également du BSB, et Mark Miller.



Les Japonais légèrement inquiets dans le fond c'est l'équipe Mugen

De nouvelles photos de la MotoCzysz E1pc 2012
http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-motoczysz-e1pc-photos

En particulier on peut voir leur système inédit de suspensions, déjà présent sur le modèle 2011, et leur travail très poussé sur l'aérodynamisme avec le radiateur placé sous la coque arrière qui indique que l'air qui rentre par l'avant de la moto la traverse entièrement pour réduire la pression de l'air sur la moto, refroidir les batteries et sortir par l'arrière!

Et au fait l'inscription “< 22:38.28″ sur le garde-boue avant fait référence au temps à battre pour passer la barrière du tour à plus de 100 mph (160,9 km/h) de moyenne.

pas encore psychologiquement prêt à l'électrique, mais je peut quand même dire qu'elles en jettent ( la Mugen Shinden ) et ça a l'air franchement au point

Après faut faire gaffe hein, ça c'est les prototypes de compétition qui valent la peau du cul et à côté les quelques motos de route commercialisées (Brammo, Zero) restent des équivalent roadsters 125 ou 250 assez chers.

Un peu comme si on pensait à la Ninja250R en regardant la ZX-RR de MotoGP

Il y aussi le fait que la plupart des concurrents du TT ne commercialisent pas (et ne comptent pas se lancer dans la production) de motos électriques.

Par contre ce qui est très intéressant c'est que la plupart d'entre eux (Motoczysz et Mission Motors par exemple) commercialisent leurs solutions techniques, leurs technologies moteur/logiciel de contrôle et d'intégration/batterie. Et là effectivement ça avance à pas de géant, ces prouesses technologiques sont de très bon signes pour les motos de route.

Enfin il reste le mystère Mugen, cela préfigure-t'il de l'investissement très proche de Honda dans le secteur? Le jour où un grand constructeur (désolé KTM ) se lance dans l'électrique ça va bouleverser le marché et bien faire baisser les prix!

18è victoire au TT pour le roi de la montagne McGuiness, 40 ans, qui remporte la course Superbike avec une moyenne de plus de 127 mph et un tour à plus de 130 mph.
Cameron Donald et Bruce Anstey complètent le podium, Guy Martin est 4è, James Hillier 7è sur la ZX10R et Ian Hutchinson 8è.
Résultats complets: http://cdn.iomtt.com/~/media/Files/2012/Results/020612/Superbike/Dainese%20Superbike%20result%20-%202.6.ashx

La Kawasaki-Zytek ne participera pas au TT Zero, pas prête à temps...

Va me falloir un new autographe de John alors ! Lol

des videos du tt sont dispo sur http://www.itv.com/ mais il faut un proxy uk si quelqu' un en a un je suis tout oui car je galère à en trouvé un gratuit

liens torrent des courses du TT (et aussi MotoGP, WSBK, BSB etc...) sur le site superseeds

Et de 19 pour McGuiness.



Après sa victoire en superbike et superstock il était chaud pour la 20è en senior TT mais pour la première fois (hors seconde guerre mondiale) la course reine a du être annulée à cause du mauvais temps.

Du côté des électriques, les 2 Motoczysz ainsi que la Mugen ont passé la barre symbolique des 100 mph (161 km/h) de moyenne mais c'est comme l'an dernier Michael Rutter qui remporte la course, avec cette année McGuiness sur la Mugen qui s'intercale entre les 2 coéquipiers Motoczysz.

1. Michael Rutter - Motoczysz 21'45.33 104.056 mph 167,4 km/h
2. John McGuinness - Mugen 22'08.85 102.215 mph 164,5 km/h
3. Mark Miller - Motoczysz 22'23.97 101.065 mph 162,6 km/h

Avec une petite pointe à 203 km/h en course et 246 km/h en essais pour Rutter, pas mal pour des machines qu pèsent dans les 250 kilos pour pouvoir couvrir le tour de plus de 60 km à plus de 160 km/h de moyenne!

Un tour de l'île expliqué par John McGuiness lui même: