Rossi en rouge en 2011...

Même quand il parle en bien de stoner t arrives a trouver quelque chose toi...

Stoner a été meilleur que tout le monde sur la ducati point

Le chemin de croix se termine pour un Valentino Rossi qui, en deux années sur la Ducati, n'est monté que par trois fois sur un podium. Un véritable coup d'arrêt pour celui qui, jusque là, gagnait en moyenne au moins deux Grands Prix par saison. Et une belle claque pour le remplaçant d'un Casey Stoner qui a quitté Borgo Panigale avec 23 victoires et un titre mondial. Une conjoncture que l'homme de Tavullia ne nie pas, pas plus qu'il ne l'édulcore. Au moment de faire ses bagages pour s'en retourner chez Yamaha, le « Doctor » a livré son diagnostique au magazine Sport Rider. Sans fard :

« Durant toute ma carrière, je n'avais jamais fait un mauvais choix. A présent je peux dire que j'en ai fait un. » Ceci dit, Vale rend hommage au futur retraité australien : « Casey a été le seul pilote capable d'aller vite sur la Ducati. Tous les autres qui s'y sont essayés n'ont pas seulement détruit leur carrière, mais ils ont aussi perdu la tête. Alors, félicitations à Casey. Il y a deux ans, je ne comprenais pas l'écart entre Stoner et les autres pilotes Ducati. Après deux ans passés à la piloter, je ne comprends toujours pas. »

Puis il poursuit : « Mentalement, je ne suis pas détruit parce que je vais bénéficier d'une nouvelle chance en allant chez Yamaha. Mais mon temps passé chez Ducati a été très dur. Ces deux saisons ont été vraiment difficiles, très frustrantes, et la plus grande frustration, ce ne sont pas les mauvais résultats, mais le fait de quitter la moto avec plus ou moins les mêmes problèmes rencontrés il y a deux ans à Valence en 2010. Parfois, vous avez le sentiment d'avoir perdu votre temps. Et c'est bien là la plus grande déception. »

« Bien sûr, ce sera difficile de dire ciao aux gars. Mais en même temps, nous n'avons pas été capables de concrétiser le moindre bon résultat alors c'était la bonne décision à prendre, et je suis impatient de piloter la M1. »

C'est pas Burgess qui disait qu'il allait régler la Ducati d'un coup de tournevis?

Belle leçon de modestie pour les deux

Beagle a écrit:

Il sent la limite très très vite sur des machines très différentes, son passé dirt track aussi doit l'aider (mais c'est pas le seul pilote), comme le fait d'avoir eu l'habitude de rouler sur des bouzes voire des machines au cadre fissuré quand il était en Australie.

Stoner a beaucoup plus rouler en Angleterre qu'en Australie

Titou a écrit:

Beagle a écrit:

Il sent la limite très très vite sur des machines très différentes, son passé dirt track aussi doit l'aider (mais c'est pas le seul pilote), comme le fait d'avoir eu l'habitude de rouler sur des bouzes voire des machines au cadre fissuré quand il était en Australie.

Stoner a beaucoup plus rouler en Angleterre qu'en Australie

De 6 à 14 ans il a parcouru l'Australie pour remporter 41 titres en Australian dirt track et long track et 70 titres d'état, en pilotant jusqu'à 5 motos différentes par weekend.
A 12 ans il a gagné 5 titres et 32 courses sur 35 en un seul weekend.
Donc ouais il a plutôt pas mal roulé en Australie et c'est surtout durant ces années qu'il a fait son apprentissage de la glisse sur des motos en bois.
En Angleterre il n'a couru que 2 saisons (par contre là c'était nouveau, c'était de la vitesse sur circuit), il a remporté le championnat Aprilia 125cc Aprilia en 2000 et a terminé vice-champion des championnats 125 anglais et espagnols en 2001.

special geek: pour toi chriss

Les enf.... !!

J l'ai eu le jour de la sortie... avant midi ^^

chriszx6rr a écrit:

J l'ai eu le jour de la sortie... avant midi ^^

normalement t'en auras pas besoin l'an prochain

Propos de Guy coulon sur la GP 12 sur moto revue
À l'approche de la fin de saison,les équipes officielles font moins de manières pour protéger leurs machines des curieux.l'occasion est belle pour détailler la desmosedici gp12 et son cadre périmétrique en aluminium fait de pièces taillées dans la masse et d'autres pressées et embouties(un peu confus et pas très harmonieux) constate Guy coulon,le chef mécanicien d'Andréa dovizioso.il est vrai que sous cet angle,la ducati d16 est loin d'afficher la gracilité de la Yamaha m1.ce profil permet en tout cas de mesurer à quel point la conception de la moto italienne repose sur son moteur.pour trouver les ancrages nécessaires ,le cadre parcourt d'ailleurs un arc très large qui ne doit pas facilité la recherche de ce compromis rigidité flexibilité qui hante les nuits des ingénieurs.surtout que,contrairement à leurs adversaires,les italiens n'ont pas autant d'expérience dans le domaine des cadres Alu.ce profil permet aussi de comprendre pourquoi tous les pilotes de la ducati se plaignent depuis toujours d'un manque de feeling du train avant.avec son v à 90 degré,le 4 cylindres de la d16 occupe l'espace.des échappements avant loin vers l'avant,des échappements arrière loin vers l'arrière ... Difficile avec un tel moteur d'avoir une répartition des charges sur l'avant.meme si,par rapport à l'an dernier,le v4 à été basculé vers l'arrière pour dégager la culasse des cylindres avant du radiateur,la boîte de vitesses est toujours aussi éloignée du centre de gravité,et le vilebrequin haut place.on voit qu'ils essaient de mettre comme ils le peuvent du poids sur l'avant de la moto avec toute l'électronique placée dans le nez du carénage,remarque Guy coulon.mais ça n'est pas facile,et puis ce moteur est tellement volumineux qu'il pose problème pour installer toutes les périphériques.une chose est sûre,quand la moto part en tonneau dans le bac à gravier,les mécano sont sûrs d'être en retard à l'apéro.

ça on l'a dit un paquet de fois qu'essayer de battre Honda et Yamaha avec une technologie qu'ils développent depuis 30 ans en compétition c'était pas la meilleure idée que Ducati ait eue...

Beagle a écrit:

ça on l'a dit un paquet de fois qu'essayer de battre Honda et Yamaha avec une technologie qu'ils développent depuis 30 ans en compétition c'était pas la meilleure idée que Ducati ait eue...

C'est peut-être une des décisions qui va coûter sa place à Préciozi ...

Gabichon74 a écrit:

Beagle a écrit:

ça on l'a dit un paquet de fois qu'essayer de battre Honda et Yamaha avec une technologie qu'ils développent depuis 30 ans en compétition c'était pas la meilleure idée que Ducati ait eue...

C'est peut-être une des décisions qui va coûter sa place à Préciozi ...

c'est marrant mais je suis pas du toute persuadé que ce soit lui qui ait imposé cette idée à Ducati, je vois plutôt l'inverse

Beagle a écrit:

Gabichon74 a écrit:

Beagle a écrit:

ça on l'a dit un paquet de fois qu'essayer de battre Honda et Yamaha avec une technologie qu'ils développent depuis 30 ans en compétition c'était pas la meilleure idée que Ducati ait eue...

C'est peut-être une des décisions qui va coûter sa place à Préciozi ...

c'est marrant mais je suis pas du toute persuadé que ce soit lui qui ait imposé cette idée à Ducati, je vois plutôt l'inverse

Si c'est le cas, c'est un non-sens au niveau marketing vu que toute la gamme a un cadre acier en trellis tubulaire...


Remarque, les Italiens ne sont pas à une bizarrerie près

Beagle a écrit:

ça on l'a dit un paquet de fois qu'essayer de battre Honda et Yamaha avec une technologie qu'ils développent depuis 30 ans en compétition c'était pas la meilleure idée que Ducati ait eue...

Sur,mais il y a aussi le volume du moteur,et le manque de poids sur l'avant

Rossi en a rêvé pendant 2 ans, 2013 sera bien différent:

J pense qu'on est un paquet a en avoir rêver !! Lol on peut enfin clore le sujet !!!


Et gaz sur : "le retour du jedi" !!! :)