ART (Aprilia Racing Technology), la CRT Aprilia

Randy cherche à récupérer avec le team Aspar 1 ou 2 moteur Aprilia WSBK pour les circuits aux plus longues lignes droites. Avec 12 moteurs pour la saison l'idée est d'en sacrifier 1 ou 2 pour faire meilleure figure sur les circuits les moins avantageux pour eux.
L'an dernier Max a utilisé 28 moteurs pour 26 courses!

Beagle a écrit:

Randy cherche à récupérer avec le team Aspar 1 ou 2 moteur Aprilia WSBK pour les circuits aux plus longues lignes droites. Avec 12 moteurs pour la saison l'idée est d'en sacrifier 1 ou 2 pour faire meilleure figure sur les circuits les moins avantageux pour eux.
L'an dernier Max a utilisé 28 moteurs pour 26 courses!

Au final une saison WSBK coute plus cher qu'une saison motogp avec ce nombre de moulins nan ??

Nykokawa a écrit:

Beagle a écrit:

Randy cherche à récupérer avec le team Aspar 1 ou 2 moteur Aprilia WSBK pour les circuits aux plus longues lignes droites. Avec 12 moteurs pour la saison l'idée est d'en sacrifier 1 ou 2 pour faire meilleure figure sur les circuits les moins avantageux pour eux.
L'an dernier Max a utilisé 28 moteurs pour 26 courses!

Au final une saison WSBK coute plus cher qu'une saison motogp avec ce nombre de moulins nan ??

+1

tout dépend du prix du moulins...

Un moteur WSBK coûte dans les 100 000€, un moteur MotoGP (qui est un prototype et pas simplement un moteur de production très préparé) coûte bien plus.
Au final, une saison MotoGP coute toujours plus cher qu'une saison en WSBK, hors CRT actuellement c'est minimum 3 millions d'euros juste pour louer une moto une saison.
Sans compter tous les autres frais (salaires mais aussi équipements et logistique, surtout pour les 6 courses hors d'Europe).
En gros une saison en MotoGP pour un team satellite c'est dans les 10-15 millions d'euros, en WSBK c'est plus proche de 5 millions (et les teams satellites en WSBK n'utilisent certainement pas 28 moteurs...).

facon de parler 28 moteurs c'est énorme

Pi celui de l'aprilia quand tu vois comment il pousse(ait) tu te demandes si c'est pas un proto déguisé moteur stock prépré a fond...


enfin on ne saura jamais exactement combien ca coute tout ca je pense

c est quand meme bizarre quand tu sais que Biaggi a été chercher les 330 km/h sur qq circuits, j pige pas qu en moto Gp ils aient pas bossé sur un proto monstrueux...

RFuLL a écrit:

c est quand meme bizarre quand tu sais que Biaggi a été chercher les 330 km/h sur qq circuits, j pige pas qu en moto Gp ils aient pas bossé sur un proto monstrueux...

21 litres d'essence et 6 moteurs par saison!
et pourtant avec 200cc de moins les MotoGP étaient bien les plus rapides sur un tour

Beagle a écrit:

RFuLL a écrit:

c est quand meme bizarre quand tu sais que Biaggi a été chercher les 330 km/h sur qq circuits, j pige pas qu en moto Gp ils aient pas bossé sur un proto monstrueux...

21 litres d'essence et 6 moteurs par saison!
et pourtant avec 200cc de moins les MotoGP étaient bien les plus rapides sur un tour

ben j trouve ce reglement naze...
le moto Gp est censé etre une vitrine, et au contraire, on crée des reglements pourris, on limite les moteurs, la conso, on essaie de donner un sentiment ecolo completement naze a un sport qui de toute facon n a jamais eu pour vocation d etre ecolo...

Pour ca y a l aviron...

Rien à voir avec l'écologie au sens de l'impact du sport sur la planète, mais c'est une des principales motivations des équipes de R&D de tirer le maximum d'un moteur avec un minimum de carburant, faut pouvoir justifier les dizaines de millions dépensés au conseil d'administration...(et Kawasaki et Suzuki te diront que c'est pas facile...)

et pi kestutenfou, du moment que la MotoGP handicapée est plus rapide au tour que la superbike débridée?

Beagle a écrit:

Rien à voir avec l'écologie au sens de l'impact du sport sur la planète, mais c'est une des principales motivations des équipes de R&D de tirer le maximum d'un moteur avec un minimum de carburant, faut pouvoir justifier les dizaines de millions dépensés au conseil d'administration...(et Kawasaki et Suzuki te diront que c'est pas facile...)

et pi kestutenfou, du moment que la MotoGP handicapée est plus rapide au tour que la superbike débridée?

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ben justement, y a de moins en moins d interet...

tiens, un de ces 4, compare nous les temps MGP / WSBK sur un ou deux circuits sur saisons 2006 / 2008 / 2010

tu verras, ca doit etre edifiant

RFuLL a écrit:

tiens, un de ces 4, compare nous les temps MGP / WSBK sur un ou deux circuits sur saisons 2006 / 2008 / 2010

tu verras, ca doit etre edifiant

ici fainéasse https://www.zx6rteam.net/t36623-motogp-vs-wsbk

et plus bas dans le post comparaison des vmax avec les MotoGP 800 qui mettent 15-20 km/h aux superbikes

D'après Randy l'ART se pilote plus comme une 250 que les MotoGP usines, et il peut rentrer plus fort et a plus de vitesse de passage en courbe que les usines.
Mais il se fait toujours bouffer à chaque accélération c'est pour ça qu'il peut être relativement compétitif sur les tracés sinueux.