ART (Aprilia Racing Technology), la CRT Aprilia

Il est pas un peu gros le silencieux??!!!

Bah je la trouve très moche cette italiènne

le plus important est qu'elle avance, qu'elle avance vite...

Elle est où la différencre avec celle de sbk ?? même le bras oscillant c'est le meme


Ah oui ils ont changer les poly !!!

cadre, bras, reservoir, poly, roue complete.

Faudrait voir avec la derniere wsbk, mais c'est minime de toute facon.

Et la version IODA qui pour le moment dispose de 2 chassis, le ART et le IODA tubulaire.


Danilo Petrucci sur la TR003 CRT Ioda-Aprilia





Photos : gpone.com

Apparemment, Petrucci a deux châssis: le Aprilia et le Ioda. Pour le moment, il a tourné plus vite avec ce dernier.
25 tours sur le Ioda, 18 sur l'ART.

Source: Azi Farni

Aprilia met à disposition l'électronique développée en WSBK. Comme BMW avec le team Forward, sauf que ça marche mieux chez Aprilia



photos http://motomatters.com/news/2012/03/23/2012_irta_motogp_jerez_test_photos_a_str.html

réservoir en carbone

ça lui va bien ce cadre treillis, en plus d'être efficace

giules19 a écrit:

ça lui va bien ce cadre treillis, en plus d'être efficace

Le cadre treillis c'est juste sur la Ioda (s'ils l'ont définitivement adopté), pas sur les autres Aprilia, voire les dernières photos des Aprilia Aspar

oui oui, j'avais bien compris
je suis, je suis

comme les photos du cadre à treillis datent d'il y a un mois c'était pas facile de te suivre

disons que je venais de jeter un oeil à ce post, j'avais pas vu que les phots du cadre treillis dataient un peu effectivement

ben1000z a écrit:

réservoir en carbone

Nan c est la boite à air !

chriszx6rr a écrit:

ben1000z a écrit:

réservoir en carbone

Nan c est la boite à air !

Oups
Quel est l'interet de mettre du carbone à cet endroit
La densité du carbone est elle plus légère que celle d'un plastique

Randy confirme que le chassis de l'ART est plus rigide que celui de la WSBK mais pas encore assez rigide!
Son moteur est aussi différent de celui de la WSBK puisque moins puissant pour une durée de vie allongée (le moteur doit pouvoir faire 1000 km en MotoGP contre environ 500 km en WSBK).
Comme le moteur de l'ART va moins haut dans les tours que celui de la WSBK, il n'utilise pas non plus le système de distribution par cascade de pignons qui avait été utilisé par Aprilia puis interdit la saison dernière.

ben1000z a écrit:

chriszx6rr a écrit:

ben1000z a écrit:

réservoir en carbone

Nan c est la boite à air !

Oups
Quel est l'interet de mettre du carbone à cet endroit
La densité du carbone est elle plus légère que celle d'un plastique

dissipassion thermique, poids, matériaux noble peu etre aussi des histoire de fréquence de résonance d air a la sortie des papillon ou l'entrée d'air... j sais pas trop !

Beagle a écrit:

Randy confirme que le chassis de l'ART est plus rigide que celui de la WSBK mais pas encore assez rigide!
Son moteur est aussi différent de celui de la WSBK puisque moins puissant pour une durée de vie allongée (le moteur doit pouvoir faire 1000 km en MotoGP contre environ 500 km en WSBK).
Comme le moteur de l'ART va moins haut dans les tours que celui de la WSBK, il n'utilise pas non plus le système de distribution par cascade de pignons qui avait été utilisé par Aprilia puis interdit la saison dernière.

Ca doit juste etre a cause des freins, et peu etre un peu a cause des pneus.!?

Pour le moteur, je pense que l'aprilia sera vite désavantagé par rapport a BMW, pas en puissance, mais en fiabilité longévité !

Je pense que le cadre plus rigide c'est principalement pour les pneus vu que tout le monde lutte pour arriver à générer un peu de chaleur dans les pneus, surtout l'avant.
Enfin, tout le monde sauf Casey

Bridgestone a sorti des pneus plus tendres cette année, ce qui devrait aider ceux qui luttaient le plus (Ducati et les CRT) mais ça reste tout de même beaucoup plus rigide que dans les autres catégories (WSBK compris bien sûr) et des pneus très très particuliers.

Du reste beaucoup de monde dans le paddock regrette le temps de la compétition des fabricants de pneu, mais ça va pas revenir tout de suite, pour des questions de coût. En particulier Rossi doit bien regretter le temps des Michelins spéciaux expédiés dans la nuit quelques heures avant le départ, l'arroseur arrosé!

Citation :

Son moteur est aussi différent de celui de la WSBK puisque moins puissant pour une durée de vie allongée

En gros, le monde à l'envers quoi... le moteur "issu de la série" plus performant que le supposé prototype...

Citation :

Pour le moteur, je pense que l'aprilia sera vite désavantagé par rapport a BMW, pas en puissance, mais en fiabilité longévité

Vu le nbs de proprio de BMW qui cassent leur moteur (le record: 960km de rodage), on en arrive presque à se dire que la RSV4 serait fiable à coté...

Mais bon, a une époque on disais que la seul Aprilia qui ne cassait pas était celle de Biaggi...

En superbike ya pas de restriction de changement moteurs.

BMW, ca casse chez les certains amateur, en course de 24h, malgré les moteur officile BMW du SBK, sur une course de 24h ou 8h , pas le moindre soucis mécanique.
Une aprilia Biaggi sur 24h, j'aimerais voir le résultat.

Citation :

BMW, ca casse chez les certains amateur, en course de 24h,

même pas... en rodage sur route sa suffit