Honda RCV 212,213...

Un ptit post pour la honda, afin de centraliser les informations la concernant.

Quel beau tableau de bord version 2012...un temps d'avance pour le 1er constructeur mondial.

Playstation.... cf a gauche

looool
Bien vu !

Peu de différences extérieures entre la RC212V et la 213...à part le numéro sur le carénage avant

Pour Pedrosa le V5 de la 990 avait un comportement très différent du nouveau V4 mais pour lui la plus grosse différence entre la vieille 990 et la nouvelle 1000 se situe au niveau du freinage, il peut freiner bien plus tard maintenant.

Sinon Nakamoto lache l'info du siècle quand on lui demande quelle est la cylindrée de la RC213V "Plus que 800, moins que 1000"
A propos des nombreuses nouvelles moto chez Ducati en 2011, Nakamoto blague "Dani se rappelle qu'en 2010 nous avions fabriqué 6 cadres il me semble...et ça n'a jamais marché!"
ça avait quand même finit par marcher pour la 2è moitié de la saison 2010 et ça leur avait surtout permis de débuter 2011 avec une moto peu changée et déjà très compétitive, on ne peut souhaiter que la même chose à Ducati (à la différence que Ducati n'a pas vu cette amélioration en cours de saison et surtout a encore tout changé à l'intersaison)

Stoner à demandé un tableau de bord digital... Pour une fois j'suis d'accord avec lui... Pedrosa préfère le "old school".

En fait Stoner avait déjà son tableau de bord digital pour la présentation officielle

On voit bien la nouvelle lumière arrière, obligatoire en cas de pluie





photos http://motomatters.com/news/2012/03/23/2012_irta_motogp_jerez_test_photos_a_str.html

http://world.honda.com/RC-V/RC212V/

Mini site avec les photos indiscretes du monstre.

A vos rapporteurs!

Quel angle, pour le RC212V 2011?

:happy:

Un photo plutôt rare... :out:

À vue de nez ( j ai pas mes lunettes lol ) 70

et moi je dirai 80°

Burgess dit que le V à 90° de Ducati n'est pas le problème et que le moteur Honda est bien proche de 90°.
Au vu de l'image je le crois!
Vite fait je mesure 75° mais c'est sans tenir compte de la perspective qui ruine tout...donc sans doute un peu plus dans les 80°.

Une photo bien rare c'est clair, bravo à Honda pour mettre ça en ligne sur leur site et bien trouvé Chriss!

Le honda a l air plus compact non ? ou c est l emplacement de la boite de vitesse qui change tout !

Demain on pourrait avoir une photo de la RC213V qui confirmerait que le moteur est bien un V4 à 90°, auquel cas les experts de l'internet se retrouveraient sans aucune réponse pour expliquer la catastrophe Ducati.

Si c'est la même configuration moteur que Honda, après que l'abandon du cadre carbone avec moteur porteur au profit d'un classique cadre alu périmétrique n'ait rien changé aux résultats, le mystère resterait entier

De toute façon, le mystère de l'angle du V4 Honda sera résolu assez vite vu que ce sera la base du compé-client disponible à la vente pour 1 million d'euros en MotoGP en 2014 ainsi que la base de leur prochaine moto alignée en WSBK...

Par contre le V4 800 de la RC212V était à 75°.

Ils doivent bien être blasé chez ducati que l ex ingénieur de chez yam n ait pas voulu venir ! Ça va être encore dur cette année

On peu aussi interpréter que chez Honda c est un V à 90° alors que chez Ducati un L à 90°, ce qui change tout pour la répartition des masse, et surtout la position de la boite de vitesse dans le moteur.

chriszx6rr a écrit:

On peu aussi interpréter que chez Honda c est un V à 90° alors que chez Ducati un L à 90°, ce qui change tout pour la répartition des masse, et surtout la position de la boite de vitesse dans le moteur.

Non depuis 2012 c'est un V90 aussi chez Ducati (avec un angle du cylindre avant d'environ 45° par rapport à l'horizontale), et ça a pas changé grand chose

Le V90 est confirmé par Nakamoto en personne.

Guareschi et Preziosi avaient déjà glissé aux journalistes l'an dernier qu'ils pensaient que le HRC avait choisi comme eux un V90 et ça les faisait sourire de voir un argument de plus des experts d'internet balayé.