[MotoGP, WSBK] Transferts 2011 / News 2012

Pas chere ok, mais entre l'inclinomètre et le gyroscope d un iphone et celui de la rcv, il doit y avoir de grosse difference de perf... surtout dans le temps de réponse et la précision !

Dans un communiqué de presse, Karel Abraham a fuité les seules informations disponibles actuellement (avant sa présentation au public lors des essais de Sepang):

250 cv, 155 kilos, >360 km/h (soit 15 cv mais aussi 5 kilos de plus que la GP11)
L'augmentation du poids correspond au nouveau règlement, quant à l'augmentation modérée de la puissance malgré l'augmentation de cylindrée elle s'explique par le volume d'essence autorisé (21 litres) qui n'a pas bougé.

Mais surtout il indique que la cylindrée de la GP12 serait 999 cm3. Ce que Ducati ne confirmera peut être jamais, mais ils avaient laissé penser précédemment qu'il pourraient utiliser un moteur d'environ 900 cm3.

Enfin Karel qui a utilisé en 2011 ce qui était essentiellement une GP10 (avec les ailerons!) espérait sans doute débuter une nouvelle saison avec une Ducati plus proche des officielles, cependant tout comme Barbera il débutera la saison avec une GP0 telle qu'essayée par Rossi au test de Valencia en novembre 2011 (moteur GP12 première version et cadre alu périmétrique) et il y a peu de chances qu'il ait accès à la GP12 "nouvelle à 90%" avant la fin de la saison 2012.
Bonne chance Karel avec une moto sur laquelle Rossi n'a trouvé aucune amélioration à tel point qu'elle a été complètement changée en un temps record dans l'espoir pour Ducati de redevenir compétitif en 2012.

Les pilotes des Honda et Yamaha satellites auront au moins la satisfaction de débuter la saison avec les mêmes moteurs et cadres que les pilotes officiels.

Beagle a écrit:

Les pilotes des Honda et Yamaha satellites auront au moins la satisfaction de débuter la saison avec les mêmes moteurs et cadres que les pilotes officiels.

ca on sait pas... le cadre a qq peu changé depuis le premier test de Casey, notamment pour réduire le dribble.

Aprilia vend bien (et non loue) ses motos CRT aux teams intéressés, les premiers tests de 2012 pour Aprilia auront lieu à Valence dans quelques jours avec Aspar (Randy et Aleix Espargaro) et Speedmaster (West!).
Ils vendent également leur électronique maison développée en WSBK pour un prix très modique (pour la catégorie): 5000 €!
Clairement avec le concept CRT les prix chutent, et les teams privés sont à nouveau propriétaires de leurs motos et libres d'en faire ce que bon leur semble (modification de chassis...).

Gino Borsoi, directeur sportif du team Aspar explique le challenge que représente pour lui le passage aux motos CRT et pourquoi ils ont quitté Ducati.

Le plus grand challenge sera que désormais ils vont s'occuper de TOUS les aspects de la moto, de A à Z, au lieu de faire uniquement de la maintenance et remplacé les pièces en cas de crash ils sont désormais propriétaires de leur moto et vont en apprendre tous les aspects, y compris le moteur, l'électronique, la possibilité de développer leurs propres pièces etc...

A Valencia (test 30 et 31 janvier) à la fin du mois ils auront 2 motos, celle déjà utilisée par Randy et une nouvelle version avec chassis et bras oscillant différent alors que le moteur et l'électronique seront inchangés. La moto sera plus légère de 3 à 4 kilos mais le règlement leur permet de l'alléger encore bien plus.
Il était impossible pour eux d'être présents à Sepang car la moto a été assemblée seulement hier, elle vient de partir pour l'Espagne.

Le team Aspar testera ensuite à Jerez du 20 au 22 Février aux côtés de Ducati puis en test officiel à Sepang les 28-29 février et 1er mars, à Aragon du 8 au 9 Mars avec d'autres CRT et enfin à Jerez du 23 au 25 Mars pour le dernier test officiel du MotoGP.

Pasini vient de prendre le dernier guidon disponible en Moto2, il a finalement trouvé le budget nécessaire pour rouler sur une Suter avec le team Stop & Go.

Alex Rins (champion 125 CEV) vient de se blesser à l'épaule après une chute en vélo, il ne pourra pas être présent aux premiers tests Moto3 (8-10 février à Valencia).

Mais la mauvaise nouvelle c'est que dans toutes les catégories le manque de sponsors poussent les pilotes à renoncer à leur saison. Après l'annonce du retrait de Yonny Hernandez à qui il manque 250 000€ pour assurer sa saison en MotoGP, c'est maintenant Anthony West qui n'a pu réunir l'argent nécessaire pour payer le team Speedmaster
Pourtant les pilotes avec l'expérience du MotoGP et des pneus Bridgestone sont rares...
Il précise que financièrement il ne peut même pas se permettre de piloter gratuitement car il n'a toujours pas été payé par son team précédent pour la saison passée (MZ), il a mis en vente sa voiture, sa motocross et a hypothéqué sa maison mais ça n'a pas suffit, démoralisé il envisage de prendre sa retraite sportive.

C'est pas gagné le concept crt... Après yonny hernandez il y a quelques jours, qui annonce ne pas être sur de courrir en motogp car il est pas sur de pouvoir payer sa place, c'est au tour d'anthony west d'annoncer qu'il va peut être arrêter définitivement de courrir en moto, pour les mêmes raisons... C'est bien triste.
On risque donc d'avoir un plateau de... 19 pilotes en moto gp

matt-lev a écrit:

On risque donc d'avoir un plateau de... 19 pilotes en moto gp

ça fait déjà 2 de plus que l'an dernier...mais surtout sans les CRT en 2012 on aurait un championnat du monde à 12 motos (4 Yam, 4 Honda, 4 Ducati)

dégouté pour West

C'est pas juste, il y en a qui gagne des millions et d'autres qui doivent payer pour rouler...

et ceux qui gagnent des millions ne sortent pas les sous de leurs poches

En fait la signature annoncée de Pasini en GP n'était pas en Moto2 mais bien en MotoGP avec le team Speedmaster...à la place de West.

Un pilote qui finit derrière West en Moto2 en 2010 et en 2011 (alors qu'il était sur une Motobi (saison avortée) puis une FTR et West sur une MZ puis une FTR de la saison précédente avec le team qui a le moins de sous dans le paddock) et qui n'a aucune expérience du MotoGP, peu d'expérience du 4 temps...ou quand le portefeuille et le passeport parlent à la place du talent.

J'aime bien Pasini, il a sa place...mais pas en MotoGP après 2 saisons désastreuses en Moto2 sur de bonnes motos dans de bons teams. Allez, ça fait une 2è dream team italienne...

Pour la plupart des pilotes (à part les pilotes stars de Moto2 et Moto3 et les pilotes MotoGP hors CRT), un guidon en Moto3 peut coûter dans les 100 000 euros, somme qui dépasse les 200 000 euros pour le Moto2. Certains pilotes Moto2 ont du amener plus de 500 000 euros

Pour faire le point sur les tests à venir avant le début de la saison:

Valencia, January 30th-31st
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro,
Speed Master CRT: Mattia Pasini

Sepang I, January 31st , February 1st & 2nd
Factories: Repsol Honda, Yamaha Factory, Ducati Marlboro
Satellites: Gresini Honda, LCR Honda, Cardion AB Ducati, Pramac Ducati, Monster Tech 3 Yamaha
CRTs: NGM Forward (Colin Edwards), BQR (Ivan Silva, Robertino Pietri)

Jerez CRT, February 20th - 22nd
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro
Speed Master CRT: Mattia Pasini
Paul Bird Racing CRT: James Ellison

Sepang II, February 28th & 29th, March 1st
Factories: Repsol Honda, Yamaha Factory, Ducati Marlboro
Satellites: Gresini Honda, LCR Honda, Cardion AB Ducati, Pramac Ducati, Monster Tech 3 Yamaha
BQR et NGM Forward incertains

Aragon, March 8th-9th
Aspar Aprilia CRT: Randy de Puniet, Aleix Espargaro
Speed Master CRT: Mattia Pasini
Paul Bird Racing CRT: James Ellison
BQR et NGM Forward incertains
Gresini Honda CRT: Michele Pirro (pas confirmé)

Jerez March 23rd, 24th & 25th
Tout le monde!

degouter pour west