Le bar de la compétition moto !

C'est la fin de saison, Spies fait l'andouille

c'est quoi le truc noir qu'on voit sous la selle de la ducate

giules19 a écrit:

c'est quoi le truc noir qu'on voit sous la selle de la ducate

Le pot d'échappement du cylindre arrière qui se balade ?

StephZX10R a écrit:

svgui46 a écrit:

ils font qd meme des motos de reves ces italiens. k espere juste qu elle sera plus exploitable pour le commun des motards.

+1199!!!


c'est beau....

entre ducatiste on se comprend

Qingqi a écrit:

giules19 a écrit:

c'est quoi le truc noir qu'on voit sous la selle de la ducate

Le pot d'échappement du cylindre arrière qui se balade ?

correct, sur les premières photos ils ne l'avaient pas habillé et c'était très moche, là c'est déjà mieux.
détail marrant, AUCUNE photo de la 1199 avec les repose-pieds passagers n'a encore été communiquée, va falloir vite décider où les mettre les gars, elle est bientôt commercialisée

pour voir un peu mieux comment la bête est construite:

Yamaha continue à divulguer quelques petits secrets sur sa M1, la moto 800 ayant eu le plus de succès avec 3 championnats du monde 2008 et 2009 avec Rossi, 2010 avec Lorenzo et 38 victoires!

En 2007 on a perdu 200cc de cylindrée mais aussi 1 litre de carburant, en 2009 on a vu Bridgestone s'imposer comme manufacturier unique et un nombre de pneus limité par weekend puis en 2010 un nombre de moteurs limité à 6 par saison.
Pourtant grâce à 5 ans de développement, les 800 ont la plupart du temps dépassé les performances des 990.
Comparaison des temps à Losail, Jerez et Brno de 2006 (avec la 990) à 2011:



Les objectifs principaux pour le développement du cadre sont l'augmentation de la vitesse de passage en courbe et la facilité d'utilisation de la moto. Au cours du développement la rigidité latérale et de torsion a été réduite alors que la rigidité verticale augmentait pour aider le freinage.
Le cadre a peu changé de 2007 à 2011:



Beaucoup de travail sur l'aérodynamisme, essentiel pour la vitesse de pointe mais aussi la vitesse de passage en courbe et le refroidissement du moteur:



Le moteur a également beaucoup évolué (on se rappelle d'un beau ratage en 2007) pour améliorer la performance, la facilité d'utilisation tout en réduisant la consommation et augmentant la fiabilité.
Le passage à 6 moteurs par saison a forcé les ingénieurs à développer un moteur dont la durée de vie était de 2400 km au lieu de 600 km. Cette mesure a permis (en divisant le nombre de moteurs par 3) d'économiser environ 25% des coûts.
En 5 saisons la puissance a augmenté de 16% et le couple de 12% (les valeurs exactes ne sont jamais communiquées par les constructeurs).



Enfin un des développements majeurs a été l'électronique puisqu'elle est essentielle pour gérer la consommation au plus juste mais surtout on est passé d'une électronique correctrice (une fois que le wheelie est engagé par exemple) à une électronique prédictive (afin d'empêcher le wheelie, la perte d'adhérence etc...avant qu'ils arrivent).
Les simulations ont également bien progressé, par exemple en 2010 le temps estimé par simulation n'était qu'à quelques dixièmes des meilleurs temps réalisés par les pilotes. Les simulations permettent aussi d'estimer l'impact de nombreuses variables, comme la puissance disponible dans chaque virage, sur le temps au tour.

Sans surprise Yamaha, comme Ducati, se prononce contre l'introduction d'une électronique standard en MotoGP récemment évoqué par la Dorna "Cela réduirait peut être les coûts de développement en électronique mais au final ça augmenterait les coûts pour améliorer les performances de la moto".



http://www.gpone.com/index.php/en/201111115526/Yamaha-M1-la-genesi-di-una-MotoGP.html

La 1199 en tenue Superstock















http://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-1199-panigale-supersport-trim-eicma/

Bizzare l'amortisseur, a voir pour son efficacité et en cas de chute!

Encore ces gars qui ne savent pas où ils vont mettre leurs pièces...pfffffffffffffff C'est pas de ingénieurs,ce sont des boulangers...
Je les enverai faire un petit tour chez les Jap moi...en apprentissage.

De profil et l'arrière je la trouve sympa. Mais la face avant avec ces entrées d'air et les rétros, j'accroche pas du tout ( ah, oui et le prix aussi j'accroche pas ! ). Je suis déçu car j'ai toujours trouvé les Ducati les plus belles.

Mais ils ont tout de même le mérite de faire des hypersports totalement nouvelles ( ce qui n'est pas le cas de toutes les marques en ce moment )

la plus belle de toute pour moi, et pourtant, j suis vraiment contre les ducati !

mais la, entre innovation et beauté, j suis sous le

labroch44 a écrit:

Mais ils ont tout de même le mérite de faire des hypersports totalement nouvelles ( ce qui n'est pas le cas de toutes les marques en ce moment )

Normal, avec tous les avant projets issus du moto GP, ils en ont des nouveautés à placer.

Une super photo pour fêter le retour de West en MotoGP, parce qu'il le vaut bien

Les ventes de sportives de plus en plus anecdotiques, exemple avec les ventes en Italie de janvier à octobre 2011:



Et oui, la "sportive" la plus vendue est la Honda CBR600F suivie de la Yamaha YZFR 125
Dans les "vraies" sportives, la plus vendue est la BMW S1000RR, seule à passer la barre des 500 ventes.
Moins de 300 1198 vendues à domicile pour Ducati, qui fait de toute façon son beurre aux Etats-Unis, ses meilleures ventes sont la Multistrada et la Diavel.

En gros chaque constructeur peut s'attendre à vendre chaque année 300-400 de chacune de ses sportives en 600 et en 1000...sachant qu'en France c'est plutôt moins qu'en Italie on se rend bien compte de la taille de la goute d'eau dans l'océan.
D'autant plus que les marchés européens et américains comptent très peu dans les revenus des constructeurs japonais (c'est bien sûr différent pour Ducati, BMW, Triumph etc...)

A titre de comparaison, en Italie en 2000 s'étaient vendues 48 344 sportives (sur un total de 519 590 motos soit 9% des ventes) alors que dans les dix premiers mois de 2011, 7593 sportives (sur un total de 240 796 motos soit 3% des ventes) ont trouvé acquéreur.
Les ventes de moto ont baissé de moitié mais les ventes de sportives sont carrément divisées par 6!

On comprend que l'investissement en sport moto ne soit plus la priorité des constructeurs, profitons de nos sportives, espèces en voie de disparition.

Beagle a écrit:

Moins de 300 1198 vendues à domicile pour Ducati, qui fait de toute façon son beurre aux Etats-Unis, ses meilleures ventes sont la Multistrada et la Diavel.

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Plus c'est moche, mieux ça se vent aux USA
Comprend pas pourquoi il n'y a pas plus de Honda là-bas


En même temps, les sportives sont de plus en plus puissantes et efficaces...et donc les occasions d'en profiter pleinement de plus en plus rares. A l'heure où les performances d'un roadster sont celles de sportives de - de 10 ans, pourquoi investir dans un matériel qui est du plus en plus inexploitable pour le commun des mortels, particulièrement sur route ?

Qingqi a écrit:

Beagle a écrit:

Moins de 300 1198 vendues à domicile pour Ducati, qui fait de toute façon son beurre aux Etats-Unis, ses meilleures ventes sont la Multistrada et la Diavel.

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Plus c'est moche, mieux ça se vent aux USA

La Multistrada est la meilleure vente de Ducati dans de nombreux pays, y compris l'Italie

Les prix des sportives y sont pour beaucoup à l'extinction de cette race. 16 000 euros en moyenne pour une hypersport, 12000 pour une supersport, ça commence à faire ... Sans parler des assurances qui se gavent au passage.

De plus acheter une hypersport qui va être brider de 90 cv chez nous ...


Mais perso j'ai gouté à la sportive et même si je sais que je ne pourrais jamais l'exploiter à fond sur route je suis pas prêt de retourner au Roadster.



De plus, rouler en sportive, c'est comme rouler en Harley, il y a l'image qui va avec ...

Beagle a écrit:

Qingqi a écrit:

Beagle a écrit:

Moins de 300 1198 vendues à domicile pour Ducati, qui fait de toute façon son beurre aux Etats-Unis, ses meilleures ventes sont la Multistrada et la Diavel.

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Plus c'est moche, mieux ça se vent aux USA

La Multistrada est la meilleure vente de Ducati dans de nombreux pays, y compris l'Italie

Et la Transalp est vendue majoritairement en Italie il me semble


Ps: c'est moi ou le début de mon message a été modéré ?

Qingqi a écrit:

Ps: c'est moi ou le début de mon message a été modéré ?

ça m'étonnerait, généralement c'est indiqué dans le message ou par MP...et puis y'a pas grand chose à modérer en section compèt

pas moi non plus.

Bah, surement fausse manip de ma part j'ai réussi à auto-modérer mes conneries

Résumé de la course d'endurance sur eurosport, à 20h.

Nombreuses photos haute résolution de la Ducati 1199 tricolore: http://www.asphaltandrubber.com/news/ducati-1199-panigale-s-tricolore-photos-eicma/

En voici quelques-unes:



















Suspensions électroniques

On va dire que j en ai loupé un bout, mais des suspension pilotés ou assisté electroniquement la dessus ?

C'est ca la filasse au noveau des tubes de fourches?

Par contre l'amortiseur arriere, il ne faut pas tomber... à gauche.