Le bar de la compétition moto !

L'augmentation du prix des sportives (600 et 1000) y est également pour quelque chose, 2000 euros en moyenne par rapport à il y 5 ou 6 ans !

Ca commence à faire chère ...

svgui46 a écrit:

Beagle a écrit:

benbard a écrit:

le ratio est en defaveur des sportives. Mais en quantité absolue, se vend il + ou- de sportives?

moins, en temps de récession les modèles les plus chers sont les plus affectés

mais quand tu te rends compte que les Japonais et Ducati vendent chacun dans les 1000 sportives par an en Italie tu réalises que le marché est de toute façon ridicule...

oui mais 1000 sportives ducati c est pas le prix des jap et je pense qu en terme d objectifs de ventes les deux firmes n ont pas du tout les memes.
1000 sportives pourraient convenir a ducati.

D'accord avec toi, Ducati est un cas bien à part vu qu'ils ne vendent pas de scooters mais surtout pas de petites cylindrées et leur plus gros marchés sont l'Europe et l'Amérique du Nord qui sont des petits marchés pour les autres constructeurs.

Mais leur poule aux oeufs d'or est la Multistrada1200, ils en écoulent 3 fois plus que de 848 et 1198 additionnées (1895 contre 618).
La 848 est leur 7è modèle le plus vendu, la 1198 le 9è (sur 10 modèles dans le top100).

On voit aussi que Yamaha ou Honda vendent 1000 sportives et 6000 motos >125cc quand il vendent 30 000 à 50 000 scooters (125 et plus), ça ouvre les yeux.
Soit pour Honda environ 2,5% de leurs ventes de 2 roues > 125cc ou encore 1,8% de leurs ventes en incluant les scooters 125cc.
Sur leur plus gros marché, l'Asie, le déséquilibre est encore plus flagrant.

Même en regardant uniquement les ventes de motos > 125 cc (moins d'un quart de leurs ventes), les sportives c'est 9% des ventes pour Honda (555 / 6180), à peine le double des customs!
Ils vendent plus de custom 750 que de CBR600RR, en Italie!
Ou autant de Crossrunner (bête immonde) et même plus de 2 fois plus de Transalp que de CBR600 et CBR1000 additionnées...

Pour les autres constructeurs, les sportives c'est environ 4% des ventes de BMW (469 / 10 707), 10% des ventes de Ducati (618 / 6435), 12% des ventes de Kawasaki (685 / 5 838), 13% des ventes de Yamaha (538 / 4 014), 16% des ventes de Suzuki (449 / 2757).

Pourcentage important des ventes de motos >125cc pour Suzuki qui vend tout de même dans la même période plus de 4000 scooters >125cc (les sportives sont réduites à 6% des ventes de cylindrée supérieure à 125cc).

Triumph on peut pas savoir avec ce top100, la Daytona 675 n'y est pas ce qui veut dire qu'ils en ont vendu moins de 175, un pourcentage inférieur à 5% de leurs ventes.

En fait il y a 2 marques pour lesquelles les ventes de sportives sont relativement importantes, Ducati (10%) et Kawasaki (12%) qui sont les seuls à ne pas fabriquer de scooters et pas (Ducati) ou peu (Kawasaki) de petites cylindrées.

Et encore, la vente de motos n'est pas l'activité principale de Kawasaki donc au final Ducati est réellement la seule marque pour qui les ventes de sportives comptent vraiment, et c'est pour ça qu'ils investissent beaucoup dans leur image de marque.

Plus facile pour eux que pour Honda ou Yamaha de justifier les millions dépensés en compétition...

c ki ? sur une cagiva Mito !!!!

ne pas zoomer la photo...

qu'est ce qu'il branle avec le 26 ???

kess j en sais moi ! c est ki les fans ici ??

un fan de Pedrosa avant l'heure
de toute façon c'est bien connu que c'est son alien préféré...parce qu'il l'a battu que 2 fois au championnat

Maintenant que Stoner et Lorenzo sont plus réservés c'est Rossi qu'on entend le plus pour dire qu'il ne veut pas aller à Motegi.
C'est aussi un de ceux qui a le moins de pression puisque:
1. il a déjà signé son contrat pour 2012
2. son employeur n'est pas Japonais
3. il n'est pas dans la course au titre

Capirex n'en sera sûrement pas, de grandes chances que Lorenzo et Stoner y soient, pour l'instant on aurait environ 14 pilotes sur place, seule une minorité fera l'impasse.

Les pilotes ont encore le temps de changer d'avis 2-3 fois c'est le 2 octobre, dans 4 GP.

Et la course au titre sera sans doute très proche de la fin (seulement 3 GP après Motegi).

depenser des milliard, mobiliser des japonais qui ont surement mieux a faire, utiliser des ressource dont les japonais sont en rupture ou en manque pour laisser 14 pékin faire 20 tours... je trouve ca d un ridicule moi !!!

Cette année après 11 courses, Casey a seulement 3 points de moins qu'en 2007...en s'étant fait sortir par Rossi à Jerez alors qu'il n'avait jamais chuté en course en 2007, c'est plutôt pas mal

Voici les statistiques de cette année comparées aux 3 meilleures saisons en MotoGP:

Round 11, Stoner 2011: 6 victoires, 10 podiums, 6 poles, 218 points (+32 sur Lorenzo)

Round 11, Stoner 2007: 6 victoires, 8 podiums, 3 poles, 221 points (+44 sur Rossi)

Round 11, Rossi 2008: 4 victoires, 9 podiums, 1 pole, 212 points (+25 sur Stoner)

Round 11, Lorenzo 2010: 7 victoires, 11 podiums, 5 poles, 251 points (+68 sur Pedrosa)

Stoner a plutôt mieux commencé la saison qu'en 2007 (3 points de moins mais 2 podiums de plus)
Stoner a mieux démarré la saison que Rossi en 2008 mais l'Italien avait fini très fort avec 5 victoires et 7 podiums en 7 courses.
Lorenzo a mieux démarré la saison 2010 mais ça s'est ensuite tassé avec "seulement" 2 victoires et 5 podiums dans les 7 courses restantes...

Saison 2007, Stoner: 10 victoires, 14 podiums, 5 poles, 367 points (+125 sur Pedrosa)

Saison 2008, Rossi: 9 victoires, 16 podiums, 2 poles, 373 points (+93 sur Stoner)

Saison 2010, Lorenzo: 9 victoires, 16 podiums, 7 poles, 383 points (+138 sur Pedrosa)

Cette année Stoner a la possibilité de faire une bien belle saison, le record de points de Lorenzo va être difficile à battre mais il peut déjà mieux faire qu'en 2007 ce qui n'est pas peu dire

chriszx6rr a écrit:

depenser des milliard, mobiliser des japonais qui ont surement mieux a faire, utiliser des ressource dont les japonais sont en rupture ou en manque pour laisser 14 pékin faire 20 tours... je trouve ca d un ridicule moi !!!

Le GP rapporte des sous à l'économie locale qui en a besoin plus que jamais.
Ce sont les Japonais qui ont pris la décision de maintenir l'organisation du GP, décision que la Dorna a respecté en donnant son feu vert une fois que les Japonais avait dit oui.
Ce weekend il y a le championnat du monde de trial à Motegi.

GPone a décroché le scoop, pour résoudre ses problèmes de l'avant la nouvelle Ducati GP11.1 est 2 roues motrices



non sérieux ils ont fumé ou quoi les mécanos Ducati

la nouvelle CBR 1000 RR 2012 (irradiée)

https://youtu.be/F1Sk_rtusc4

Autant j'aimais pas l'ancienne pour l'avant, mais là, tir rectifié

labroch44 a écrit:

la nouvelle CBR 1000 RR 2012 (irradiée)

https://youtu.be/F1Sk_rtusc4

Autant j'aimais pas l'ancienne pour l'avant, mais là, tir rectifié

Ils sont revenus aux phares d'il y a 10 ans quoi
photos en haute résolution ici: http://www.asphaltandrubber.com/bikes/2012-honda-cbr1000rr-leak/
Les suspensions (fourche et amorto) sont complètement nouvelles.

En coloris Repsol !

labroch44 a écrit:

En coloris Repsol !

j'aime bien la vidéo à 0'55 et 2'00

Bien vu !

Fourche Showa BPF . Après les ninja et les gex, c'est au tour des CBR

aucun capteur de vitesse sur les roues.. donc pas de traction control, aide au départ, anti wheel... la nouvelle fourche pas top qui est vraiment mauvaise stock... meme cadre, meme bras, juste la tdf changé, une honte !!!

chriszx6rr a écrit:

aucun capteur de vitesse sur les roues.. donc pas de traction control, aide au départ, anti wheel... la nouvelle fourche pas top qui est vraiment mauvaise stock... meme cadre, meme bras, juste la tdf changé, une honte !!!

en championnats sur les GSXR et les ZX6 et 10R ils utilisent la fourche BPF ou une "classique inversée"?

la fourche y'a que toi qui en dit du mal, pour tous les glandus comme nous c'est une amélioration

nouvelles suspensions avant et arrière, nouvelles roues, lifting de la face et nouveaux autocollants c'est déjà mieux que la ZX6R qui bouge pas pendant 4 ans...

delcamps a mis 2 ans avant de pouvoir les préparer comme il faut
FMP 1 an

une fois la solution trouvé, ca va super bien, mais d origine c est de la fourche monté économique...
En championnat beaucoup on essayé de revenir a des cartouche classique faute de solution en BPF, maintnenant ohlins et quelques rares préparateur s en sorte tres bien avec, mais en les modifiant largement.

lifting roue et suspension...ca reste de la branlette !!!

Et merci MM les japonais pour ces belles durites caoutchouc avec y à l'avant.

Elle serait apparamant équipée d'un système d’accélérateur électronique style "ride by wire"

Beagle a écrit:

chriszx6rr a écrit:

depenser des milliard, mobiliser des japonais qui ont surement mieux a faire, utiliser des ressource dont les japonais sont en rupture ou en manque pour laisser 14 pékin faire 20 tours... je trouve ca d un ridicule moi !!!

Le GP rapporte des sous à l'économie locale qui en a besoin plus que jamais.
Ce sont les Japonais qui ont pris la décision de maintenir l'organisation du GP, décision que la Dorna a respecté en donnant son feu vert une fois que les Japonais avait dit oui.
Ce weekend il y a le championnat du monde de trial à Motegi.

http://www.lepoint.fr/monde/risque-nucleaire-japon-fort-seisme-au-large-de-fukushima-19-08-2011-1364067_24.php

Moi j irai pas aussi pres...

Ben, c'est clair que ca va relancer la polémique ...

Le masque spécial de Rossi pour Motegi



Je pense que ça sera 1 des seuls pilotes MotoGP à ne pas y aller, il a quasiment rien à perdre à ne pas y participer et son team a aussi peur que lui (les teams et journalistes italiens et espagnols sont les plus effrayés par aller à Motegi, contrairement aux Anglo-saxons et bien sûr aux Japonais).