modèle 2001 route vers piste

Bonjour à tous,

J'ouvre ce post pour vous faire partager la transformation de ma ZX6R modèle 2001 de route en moto piste 100%.

Après avoir fait beaucoup de piste avec la version route et tout l'accastillage légal, j'ai décidé de franchir le pas et de la transformer.

Tout d'abord, la liste du matériel en commande ainsi que le fournisseur. Ca peut toujours aider ceux qui souhaitent transformer leur moto.

* Le pack perfomance by Narbalex avec les durites aviat, les plaquettes, le liquide, le nettoyant
* un amortisseur SPORTSHOCK 2 by EMC reçu hier. une très belle pièce
* un poly pris chez RICAMBI WEISS en Allemagne mais pas encore livré
* un kit chaine non acheté encore (je me tate si je le prends chez mon concess avec la pose ou non)
* une paire de couverture chauffante non commandée à ce jour car pas de besoin tant que je ne roule pas mais prévue
* Alfano + filtre KN pris chez moto discount mais non livré à ce jour
* pneu PRELLI Dragon SuperCorsa SC1 / SC2 déjà monté et en attente d'un achat groupé pour me prendre une paire de slick histoire de voir !

Pour l'instant c'est tout.

Mais place aux photos maintenant






























Les photos suivantes suivront prochainement dès réception des différentes pièces et lors du montage de tout ca sur la moto.

ca c'est de la belle pièce hein... mais y a pas une petite bonbonne comme sur la photo de la boite ou quoi? genre un truc à viser dessus ou autre?
Simple question hein!

Ca va etre un post de plus interessant à suivre ....

Pour l'amorto, ca n'a pas l'air d'etre le meme que celui représenté sur la boite

Effectivement, la photo sur la boite ......................... n'est qu'une photo de marketing !

Le visuel de la boite représente tous les types d'amorto possible chez EMC, excepté le SPORTSHOCK 4, et même les amortos pour les customs.

C'est une manière plus élégante de décorer un emballage que de n'avoir que du blanc basique !

La petite bonbonne sur le côté est la molette de pré-contrainte, option que je n'ai pas prise maic EMC fournit la clé à ergot en remplacement. C'est un peut plus contraignant mais rien de rébarbatif !

Pour ceux que ca intéresse, cette option est disponible à la demande pour presque tous les modèles et pour les 2001, vous pouvez aller jusqu'à SPORTSHOCK 4 bien que non précisé sur leur site. Il suffit de le demander en les appelant et d'y mettre les moyens !

C'est vrai que maintenant je suis impatient de continuer mais d'abord, la prochaine étape, sera d'essayer le poly sur la moto et ensuite de le mettre en peinture avant de monter l'ensemble des pièces.

Je profiterai également de bien nettoyer toutes les parties généralement délaissées sauf pour les plus maniaques d'entre nous !

Bientôt la suite du feuilleton !

Salut,

pourquoi à tu choisi un EMC

le prix est différent d'un olhins ..?

Tout d'abord parce qu'EMC fabrique en France, à côté de Lyon et qu'en cas de problème, il suffit de les appeler !

Ensuite, le ohlins coute 2x plus cher !

Pour une moto de 10 ans cette année cela suffit amplement et pour mon usage aussi.

Certains diront même que c'est déjà de trop vu que la moto fais moins de 4 000 kms par an et encore, quand le temps est au RDV sinon ca doit être 2000 kms !

Il ne faut pas toujours acheter ce qu'il y a de plus cher mais plutôt ce dont on a besoin !

OK

tout à fait d'accord sur le faite qu'il faut acheter ce dont on a besoin...

mais comme un Ohlins coute 600 € alors 300€ l'EMC c'est pas excessif ...

c'est vrai que pour une mèmère de 2001 c'est déjà pas mal.

Mais je ne suis pas d'accord, tu n'auras pas de pb de pièce ou de suivit car l'entreprise pour la France est dans le cantal !

allez ben bon montage et surtout réglage...

hyub08 a écrit:

OK

tout à fait d'accord sur le faite qu'il faut acheter ce dont on a besoin...

mais comme un Ohlins coute 600 € alors 300€ l'EMC c'est pas excessif ...

c'est vrai que pour une mèmère de 2001 c'est déjà pas mal.

Mais je ne suis pas d'accord, tu n'auras pas de pb de pièce ou de suivit car l'entreprise pour la France est dans le cantal !

allez ben bon montage et surtout réglage...

Ou ca 600 euros un olhins ?!? A ce tarif j'aurais pris du Olhins sans hésiter. Un EMC SPORTSHOCK 2 c'est 640 euros FDP in et le Ohlins c'est 1140 euros !

Ma mémère est encore bien jeune. Elle n'a que 25 000 kms au compteur ! lol Sacrée moyenne annuelle !

Le carénage est dans les starting block (livraison courant de semaine prochaine), le kit Narbalex ( ) doit arriver encore cette semaine, le peintre fait chauffer son pistolet ! Bientôt les photos vont suivrent au fil du montage.

Nickel , et au niveau de la fourche avant t'es d'origine ?

ZX6R jaune a écrit:

hyub08 a écrit:

OK

tout à fait d'accord sur le faite qu'il faut acheter ce dont on a besoin...

mais comme un Ohlins coute 600 € alors 300€ l'EMC c'est pas excessif ...

c'est vrai que pour une mèmère de 2001 c'est déjà pas mal.

Mais je ne suis pas d'accord, tu n'auras pas de pb de pièce ou de suivit car l'entreprise pour la France est dans le cantal !

allez ben bon montage et surtout réglage...

Ou ca 600 euros un olhins ?!? A ce tarif j'aurais pris du Olhins sans hésiter. Un EMC SPORTSHOCK 2 c'est 640 euros FDP in et le Ohlins c'est 1140 euros !

Ma mémère est encore bien jeune. Elle n'a que 25 000 kms au compteur ! lol Sacrée moyenne annuelle !

Le carénage est dans les starting block (livraison courant de semaine prochaine), le kit Narbalex ( ) doit arriver encore cette semaine, le peintre fait chauffer son pistolet ! Bientôt les photos vont suivrent au fil du montage.

OOHHOO PUNAISE,

je viens de regarder sur le site olhins.............
je pensais pas que c'était si chère !
j'ai un pote qui a eu le sien pour un speed triple à 650€
mais il est vrai qu'il a eu une réduc chez olhins.....à les connaissance sa a du bon!

rémi34 a écrit:

Nickel , et au niveau de la fourche avant t'es d'origine ?

Oui, la fourche est origine. Une bonne vidange, un contrôle annuel et ca suffit. Je trouve qu'elle a un bon feeling et ne vérouille pas mais c'est vrai que je l'ai durcit assez fort pour bien la sentir.

hyub08 a écrit:

ZX6R jaune a écrit:

hyub08 a écrit:

OK

tout à fait d'accord sur le faite qu'il faut acheter ce dont on a besoin...

mais comme un Ohlins coute 600 € alors 300€ l'EMC c'est pas excessif ...

c'est vrai que pour une mèmère de 2001 c'est déjà pas mal.

Mais je ne suis pas d'accord, tu n'auras pas de pb de pièce ou de suivit car l'entreprise pour la France est dans le cantal !

allez ben bon montage et surtout réglage...

Ou ca 600 euros un olhins ?!? A ce tarif j'aurais pris du Olhins sans hésiter. Un EMC SPORTSHOCK 2 c'est 640 euros FDP in et le Ohlins c'est 1140 euros !

Ma mémère est encore bien jeune. Elle n'a que 25 000 kms au compteur ! lol Sacrée moyenne annuelle !

Le carénage est dans les starting block (livraison courant de semaine prochaine), le kit Narbalex ( ) doit arriver encore cette semaine, le peintre fait chauffer son pistolet ! Bientôt les photos vont suivrent au fil du montage.

OOHHOO PUNAISE,

je viens de regarder sur le site olhins.............
je pensais pas que c'était si chère !
j'ai un pote qui a eu le sien pour un speed triple à 650€
mais il est vrai qu'il a eu une réduc chez olhins.....à les connaissance sa a du bon!

Tu comprends maintenant pourquoi j'ai préféré EMC ? Mais sans regarder pour l'argent, EMC fait du très bon matos. Simplement Ohlins est mondialement connu et équipe les grosses bécanes de séries comme de courses !

Après, EMC fait quand même des amortisseurs plus simples à régler !

ZX6R jaune a écrit:

rémi34 a écrit:

Nickel , et au niveau de la fourche avant t'es d'origine ?

Oui, la fourche est origine. Une bonne vidange, un contrôle annuel et ca suffit. Je trouve qu'elle a un bon feeling et ne vérouille pas mais c'est vrai que je l'ai durcit assez fort pour bien la sentir.

Je pense franchir le pas également pour l'amorto arrière , mais n'est pas de réels retours sur l'efficacitée sur nos vieux modèles

Moi je l'ai changé pour une raison toute simple c'est que l'amorto d'origine était mort. J'avais beau libérer ou fermer totalement la détente ou la compression, rien ne se passait. Un peu comme si la bonbonne était vide ou que les filetages étaient grippé !

Ensuite, ceux qui ont en monté un semble bruler moins de gommes donc au final tu gagnes en pneu mais aussi su le fait d'avoir un amorto neuf.

Comme je pense la garder encore quelques années, un amorto neuf est un bon investissement !

Je pourrai en parler plus quand je l'aurai testé !

Ok, bin j'attends ton retour d'expérience pour voir, n'ayant pas de problèmes au niveau usure de pneu je vais m'orienter vers un bon réglage

Si ton amorto est encore en bonne état, ne le change pas. J'en était très content mais, comme tout, ca s'use et le mien a 10 ans et 26 000 kms. Le problème, c'est que sur piste c'est même dangereux ! Tu mets la moto dans tous les sens, tu rentres fort, tu sors fort et tu te rends compte que quelque chose cloche. Sur la route, pas de problème mais sur piste ca craind quand même !

Voilà les photos du kit performance acheté chez TEC RACING par le bon plan du forum

Maintenant que le temps le permet et que le garage est moins froid, je me suis attaqué au montage des plaquettes de frein et des durites.

Pour les plaquettes, pas de problèmes particulier : montage entre 10mn et 15 mn par étrier nettoyage des pistons compris !

Pour les durites, pareil environ 15 mn si on ne compte pas le décarénage soit 1 heure démontage et remontage sans le remplissage vu que je ne suis pas sur d'avoir monté les durites dans le bon sens ! Avant que ca fasse marrer tout le monde, je ne parle pas du banjo devant être en haut mis en bas et vice et versa mais plutôt le côté gauche et droit !

Les photos pour la suite

Voilà, des petites nouvelles de la préparation après un hiver long et rude (l'hiver hein ! ) et un planning plus que remplit partagé entre ma famille, le travail et la préparation de la moto. Ma compagne devait sans doute penser que je devrais m'ennuyer à bricoler sur la moto de temps à autre, on a décidé de remettre le couvert. Pendant ma gestation motocycliste, elle me prépare une petite soeur pour la grande donc j'ai été un peu plus occupé que prévu.

N'empèche, mon projet a continué doucement mais sûrement et le peintre m'a ramené le poly terminé. Il a réussi à rendre les couleurs éclatantes sans avoir à en mettre de trop et le résultat est à la hauteur de mes espérances (et tout ca s'en avoir fait chauffer photoshop par manque de temps).

Ce qui est encore plus bon, c'est que vendredi on pose le carénage pour les derniers ajustements et là, la moto va prendre définitivement le chemin de la piste.

Au fait, j'ai profité de l'hiver pour monter l'amorto EMC et c'est franchement le jour et la nuit. Déjà, l'arrière ne pompe plus mais en plus, je sens que ca travaille vraiment bien ! Plus qu'à le régler maintenant sur la piste qui va arriver la semaine prochaine.

Place aux photos "sorties de caisse"

yeah propre

Sur le photo ça rends bien.
Balance des tofs une fois les polys montée

Beau travail de peinture

Super Sympa, je languis de la voir montée

Merci pour les commentaires !

Je transmettrai au peintre !

Moi aussi je languis de la voir terminée. encore une petite journée à patienter et demain à cette heure ci, ca devrait être bon.

Plus que le poly à monter et l'alfano et roule ma poule.

Et le 5 mai, 1ier roulage circuit de programmé ! Ca devient franchement bon !!!!!!

Je croise fort les doigts pour qu'il fasse

Après le mois d'avril sous les tropiques métropolitaines, j'espère que Mai sera au moins aussi sec

Encore 1 jour à tenir et demain les photos

Enfin la voilà terminée !

Après une après-midi pour monter le poly à deux mais sans mettre l'arrière (pour l'instant) je vous présente ma ZX6R modèle 2001 en version piste.































Pour l'arrière, je me tate encore vu que je compte encore faire quelques balades avec le week-end et qu'apparement il faut couper le plastique noir et sans ce plastique, le feu arrière ne tient plus.

D'ailleurs, si quelqu'un a un poly RICAMBI et une 2001, qu'il m'explique comment faire sans découper.

Sinon, pour la tête de fourche et les carénages latééraux aucune découpe n'a été faite. Il a fallu simplement rogner (avec le foret car bien sur la disqueuse n'était pas là et pas de lime à poncer) une petite bavure pour faire la jonction entre la TDF et le carénage pour éviter que cela ne se superpose et laisse un jour disgracieux mais finalement rien de bien méchant.

Sinon, le carénage est légèrement décalé. Le peintre a du faire 2 gabarits pour être absolument aligné et on voit au niveau de la bulle qu'une partie du KAWASAKI est cachée par le poly mais c'est vraiment pour être tatillon !

Comme disait l'autre : maintenant il y a plus qu'à .......

Elle a l'air nickel ta peinture

Et pour "kawa" sur ta bulle c'est normal d'être tatillon quand on a une moto avec belle peinture neuve ,poly et qu'il y a un petit détail qui gêne. (Enfin bon ça t'empêchera pas de rouler...)