Ma 636 k5 piste only

Je vous présente ma mobylette qui me permet de me défouler
sur piste.

Une de l'autre côté.

Et la petite dernière avec la caméra sous le silencieux et mon v-strom derrière.


C'est vrai que j'aurais pu en dire quelques mots...

Nous avons donc:

- Poly Sebimoto + coque arrière d'origine (histoire d'être facilement
identifiable)
- Ram air fait maison (la moto était accidentée, pour preuve un léger
impact sur le cadre lorsque le guidon est venu lui dire bonjour.)
- Une dent de moins sur le pignon
- Fourche préparée
- Amortisseur préparé
- Disque avant Beringer
- Plaquettes avant carbone/lorraine sbk5
- Durites avia sur l'avant (Pour ces dernières, elles étaient montées sur la
moto lorsque je l'ai acheté et jusqu'à présent, aucun soucis avec.
Effectivement, la plupart des machines équipées de durites avia on la
séparation effectuée directement en sortie du maître cylindre.)
- Freinage arrière d'origine
- Tampons LSL
- Protections carbone/kevlar allumage, embrayage et pompe à eau
(faites par un copain)
- Cale pied top block
- Je roule en super corsa pro sc2 avant et arrière puis je ferais un
essai avec les superbike pro
- Echappement d'origine. (Sonomètre oblige! Sinon, j'avais un micron NH)
- Un filtre à air k&n

Je pense que j'ai du faire le tour. Si je vois autre chose, je mettrais à
jour.

Et encore désolé d'avoir zapper les détails

Tu pourrais detailler un peu la prepa?
T'es sur que tes durites avia sont bien montés la?

oui etrange le montage, normalement une durite va sur chaque etrier bien distinctement alors que la deux vont a l un des etriers puis une repart a l autre...

corecte les gars le montage n'est pas bon

. ouais, pour les durites pas trop grave .. ca revient au meme normalement ...
.

J'ai demandé des infos, et la seule chose qui différencie les deux
type de montage est au niveau de la circulation du fluide.
Un montage partant du maître cylindre et reliant directement
chaque étrier transmettra l'effort plus vite que s'il passe d'un
étrier à l'autre.
Sinon, en monte d'origine, les durites passent d'un ètrier à l'autre
sur pas mal de modèle de moto.
Perso, ça ne m'a jamais gêné jusqu'à présent, le jour ou je
prendrais le freinage en défaut je modifierais.

yann636 a écrit:

Sinon, en monte d'origine, les durites passent d'un ètrier à l'autre
sur pas mal de modèle de moto.

Chez Suzuki, souvent

Celà dit, à mon avis, c'est une histoire de coût de fabrication ... Si ça améliorait la circulation du fluide, les motos de compèt' seraient montées comme ça et c'est pas le cas

Gabichon74 a écrit:

Celà dit, à mon avis, c'est une histoire de coût de fabrication ...

Je n'avais pas pensé à ça!
C'est vrai que 20 ou 30 centimètres de durites par moto sur les milliers de
motos sortant des chaînes de montage ça doit faire de belles économies
sur le final!