Rossi en rouge en 2011...

Pour ceux qui s'inquiètent, pas de souci, M. Burgess va régler la Ducati en 80 secondes:

extrait d'un interview de BURGESS (source Sport Rider Magazine)

Which would Valentino be closer to?
“Difficult to say, without knowing where the weight is on the bike and how it behaves. But, without question, I don’t anticipate any major dramas. I can watch some of these lesser riders on the Ducatis and you can see that the bikes are, in my opinion, unsuitably set for what they want to try and do with them. I’m not saying anybody’s doing a bad job. I see these things wobbling around. When I think, clearly, if we had that issue with Valentino it’d be fixed in 80 seconds, but some riders don’t like the hardness of the bike, because they don’t get the feel. But then when they’re riding around and it’s too soft they’re not going forward either. So you’ve got to be able to create the feel with the hardness to avoid all that sloppiness. I don’t think there are any issues in the bike that are a big worry to me. I think the bike is just a tool to do your job. You sharpen the tool at the race track, you don’t build it. you should be able to adjust it to what Valentino wants. And until we’ve got a race or two under belts, we won’t really know how close we are or how much better we’ve made it. but if we can make it, as it stands here today, good for Valentino, then it’s probably not a bad bike. Then we just have to wait and see what happens.”

Traduction:

Qui est le plus proche de Valentino?
Difficile à dire, sans savoir où le poids se situe sur la moto et comment elle se comporte. Mais, sans aucun doute, je ne prévois pas de grands soucis. Je peux regarder certains de ces compétiteurs sur la Ducati et vous pouvez voir que les motos sont, à mon avis, incorrectement réglées pour ce qu'ils veulent essayer de faire avec. Je ne dis pas que quelqu’un fait du mauvais travail. Je les vois osciller. Quand je pense, clairement, que si nous avions ce problème avec Valentino ce serait fixé en 80 secondes, mais certains pilotes n'aiment pas une moto trop rigide, parce qu'ils ne peuvent pas la sentir. Mais alors, quand ils roulent avec et qu’elle est trop souple, ils ne peuvent pas aller plus vite non plus. Donc, vous devez être en mesure de trouver ce feeling avec la rigidité. Je ne crois pas qu'il existe des problèmes sur la moto qui soient une grande préoccupation pour moi. Je pense que la moto est seulement un outil pour faire votre travail. Vous affiner l'outil à la piste, vous n'avez pas à le construire. vous devez être en mesure de l'adapter à ce que Valentino veut. Et tant que nous n’avons pas fait une course ou deux, nous ne saurons pas vraiment si nous sommes proches ou comment nous aurions pu mieux faire. Mais si nous pouvons le faire, tel qu'aujourd'hui, bon pour Valentino, alors ce n’est probablement pas une mauvaise moto. Nous avons donc juste à attendre et voir ce qui se passe. "

en gros les pilotes Rouges en 2010 étaient des brêles... et leurs ingénieurs aussi!!

Ce mec s'était déjà accroché avec Poncharal parcequ'il avait dénigré le travail fait par les mécanos de Tech3

http://www.forum-motogp.com/forum/showthread.php?t=5766

Il doit avoir des soucis pour enfiler ses chaussettes, lui, des fois

giules19 a écrit:

c'est pas gagné pour autant: c'est pas facile d'arrêter le riz au lait du jour au lendemain comme ça

faut qu'il se mette au chupas chups, ça marche mieux, apparemment

le coup des 80s de Burgess ça a fait le tour des forum ricains...le problème c'est qu'on a pas vu de grosses améliorations à Valence après 80 secondes

ça y est, on est en 2011, Rossi est maintenant un pilote Ducati et il va enfin pouvoir tout nous expliquer sur la Ducati qu'il a si bien comprise à Valencia

il sera bien de la course de kart sur glace pour l'événement Ferrari-Ducati Wrooom, tout le monde attent son duel avec Alonso vu les politesses échangées entre les 2 ces dernières années

clair ca ch... entre les 2

Lancement de Wrooom le 10 janvier

Beagle a écrit:

Lancement de Wrooom le 10 janvier

Yeah baby ! merki bien :)

Nouveau test de la team Ducati avec les pilotes testeurs Guareschi et Battaini à partir du 17 janvier et pour 3 jours à Jerez. On a jamais vu les rouges autant tester, ça rigole pas avec Rossi!

Beagle a écrit:

Nouveau test de la team Ducati avec les pilotes testeurs Guareschi et Battaini à partir du 17 janvier et pour 3 jours à Jerez. On a jamais vu les rouges autant tester, ça rigole pas avec Rossi!

Comme on l'a deja dit si Rossi ne gagne pas sur la Ducati ce ne sera pas de la faute du pilote, ils doivent avoir une grosse pression dans le team !

Ben faudra déjà le voir devant Hayden (et Randy ) avant de dire que c'est la faute de la moto

J l aime bien le jerem' moi ^*

Et ce qu il dit au niveau réglage dureté / feeling est on ne peu plus vrai meme pour nous, et bien visible quand on regarde la télé et le comportement des brèles, et clairement, casey avec la moto la plus rigide ( quand on voit la façon dont elle bouge)

Rossi va-t'il battre Rossi à Sepang en février?
En effet l'italien avait dominé les essais de Sepang l'an dernier, en l'absence notable de Lorenzo blessé à la main pour les derniers essais en Malaysie.
La Ducati s'en sortait plutôt bien puisque les rouges signaient les 2è et 3è temps fin février alors que Stoner était 2è à chaque fois. Le rookie Spies signait le 5è temps juste derrière Edwards pour à chaque fois un trio de Yamaha dans le top5 (même sans le futur champion du monde!).
Simoncelli, en plein dans sa période "artistique", (en hommage aux compressions de César), était le seul à ne pas améliorer d'un test à l'autre.

Sepang 4-5 février 2010

1. Rossi Yamaha 2.00.925
2. Stoner Ducati 2.01.320
3. Lorenzo Yamaha 2.01.680
4. Pedrosa Honda 2.01.822
5. Edwards Yamaha 2.01.932
6. Capirossi Suzuki 2.02.102
7. Spies Yamaha 2.02.266
8. Dovizioso Honda 2.02.272
9. Hayden Ducati 2.02.493
10. Espargaro Pramac 2.02.647
11. Melandri Honda 2.02.810
12. Kallio Pramac 2.02.987
13. Barbera Ducati 2.03.030
14. De Puniet Honda 2.03.043
15. Aoyama Honda 2.03.195
16. Simoncelli Honda 2.03.245
17. Bautista Suzuki 2.03.274

Sepang 25-26 février 2010

1. Rossi Yamaha 2.00.271
2. Stoner Ducati 2.00.512
3. Hayden Ducati 2.00.703
4. Edwards Yamaha 2.00.988
5. Spies Yamaha 2.01.014
6. Capirossi Suzuki 2.01.320
7. Dovizioso Honda 2.01.439
8. Pedrosa Honda 2.01.478
9. Aoyama Honda 2.01.692
10. Bautista Suzuki 2.01.732
11. De Puniet Honda 2.01.980
12. Melandri Honda 2.02.078
13. Barbera Ducati 2.02.080
14. Kallio Pramac 2.02.038
15. Espargaro Pramac 2.02.367
16. Simoncelli Honda 2.03.254

moi j pense pas...

moi je ne me pose même pas la question

Je ne pense pas non plus

Mais voyons Chriss et Nyko, arrêtez d'enterrer Rossi

Tkt, c est pour mieux assomer au Qatar...

On a pas dit qu'on croyait plus en lui... loin de là

Ducati MotoGP vient d'annoncer un nouveau sponsor: Diesel.



La marque italienne de fringues et Ducati c'est une longue histoire puisqu'ils sponsorisaient déjà Ducati en 1990 quand le français Raymond Roche a remporté le premier titre WSBK pour les rouges!
Le président de Diesel, Renzo Rosso (un mix de Lorenzo et Rossi?!) a toujours été un fan de Ducati et en possède 2, une Monster S4R testastretta et une Streetfighter.

D'un autre côté Ducati a confirmé que les pilotes officiels auraient une certaine liberté pour personnaliser la décoration de leur moto, on s'attend donc à ce que Vale importe ses propres autocollants et pourquoi pas ajoute quelques touches de jaune fluo...(nouvelle spécialement pour ses groupies: chriss et nyko )

En ce début janvier, Burgess a donné une très longue interview en italien, rien d'inattendu, voici quelques morceaux choisis:

"Si vous vous arrêtez aux temps [signés par Rossi à Valence], il est vrai que nous n'étions pas là où nous pensions être, ni là où d'autres auraient pu nous attendre. Je dis que nous allons bien, ce n'est pas notre situation réelle. Nous ne saurons pas où nous sommes vraiment jusqu'à ce que Valentino soit en mesure de pousser.

Oui ça m'a un peu supris mais le point est le suivant: nous devions d'abord évaluer la condition physique de Valentino. Car c'est ce qui a tout influencé. Valentino n'aurait pas rencontré toutes ces difficultés s'il avait été en meilleure condition.
Nous avons été surpris, oui, mais pas inquiets. Nous avons pensé qu'il serait plus rapide le deuxième jour, mais ce n'a pas été le cas parce que son état s'est détérioré rapidement.

Je ne suis toujours pas convaincu que la Ducati ait un réel problème à l'avant. Je ne pense pas que la moto ait un problème si grave que nous ne puissions le résoudre sans modifier le projet. Je le répète: je crois que les problèmes ont été déterminés principalement par les limites physiques de Valentino.
La moto est différente des prototypes japonais, il est plus difficile de changer de direction, elle a des caractéristiques différentes en ce qui concerne la maniabilité. Bien sûr, cela n'a pas aidé Valentino qui était déjà en crise lors des dernières courses, et encore moins dans des conditions qui pouvaient être mardi et mercredi après la fin de la saison.

C'est normal d'avoir besoin un peu de temps pour comprendre comment la moto réagit et comment la régler. Je pense que ce projet est un succès, la moto est bonne. Comme l'ont démontré les courses de Stoner.
Casey aurait pu gagner bien plus de courses cette année. Et si à Valence il n'avait pas choisi un pneu trop dur, il aurait probablement dominé comme il l'a fait au Japon et en Australie. Cela signifie que la moto a terminé la saison sur une bonne note.
Dans la plupart des cas, il a commis des erreurs en début de course, jamais à la fin: cela signifie qu'il conduisait trop fort, pas que la moto l'a trahi. Il a mis trop de pression au cours des six ou sept premiers tours. C'est pour ça qu'il a chuté.

La situation de Valentino nous oblige à commencer lentement, puis à augmenter progressivement. Ainsi, en Malaisie, début Février, nous allons recueillir autant de données que possible. Mais plutôt que technique, je pense que maintenant le problème est humain: nous devons attendre que la nature suive son cours.

[Après les tests à Valencia] ils n'ont pas trop changé la moto. Et à juste titre, parce que la situation de la Ducati à la fin de l'année 2010 ne peut même pas être comparée à celle de la Yamaha fin 2003. La Desmosedici est une moto qui gagne des courses, toujours en lutte pour le podium. La Yamaha à l'époque avait signé un seul podium toute l'année, le reste du temps elle était encore loin derrière.

Je pense que nous allons résoudre les problèmes rencontrés sur la Ducati, comme ceux que nous avons résolu sur la Yamaha. Mon seul regret est que nous ne pouvons pas accélérer la cadence tant que Valentino n'est pas en mesure de fournir de véritables informations. Mais en même temps, nous sommes calmes car nous pouvons nous permettre d'attendre: la Ducati est déjà compétitive. Et je sais que dès le moment où Valentino sera de retour au sommet de sa forme, nous serons en mesure de faire rapidement des progrès considérables.

C'est un peu différent [du passage de Honda à Yamaha], mais au final Ducati est un nouveau défi pour Valentino, c'était ce qu'il recherchait, et il a demandé à mon équipe et moi de faire partie de cette nouvelle aventure. Donc, tout est à peu près comme il y a sept ans: nous avons une nouvelle moto, une nouveau constructeur avec qui travailler, un nouveau défi. Mais le niveau de cette moto est plus élevé et nous avons une expérience considérable en plus.

J'ai vu [que la Desmosedici était plus complexe, non seulement dans la conduite mais aussi dans le montage et le démontage] mais ce n'est pas un drame. Il suffit de travailler un peu plus, et d'une manière différente. Il s'agit d'une question d'habitude.
Je n'ai pas été choqué. La Ducati est différente, bien sûr, et c'est plus compliqué [que de travailler sur les motos japonaises], mais ce qui compte c'est qu'il n'y a rien qui limite le talent des pilotes.
C'est vrai que cette moto a beaucoup de petites pièces, la phase de montage est plus laborieuse, ce n'est pas le résultat d'un mauvais projet mais seulement le fait que la Ducati est jeune en termes de Grand Prix. En seulement quelques années, ils n'ont pas encore atteint l'étape de simplification du travail, alors qu'Honda et Yamaha ont atteint ce point parce qu'ils sont dans les Grands Prix depuis 30 ou 40 ans.
Le "packaging" de la moto peut être améliorée, mais nous y arriverons. En outre, nous avons également eu des problèmes similaires quand nous sommes arrivés chez Yamaha, il y a sept ans. Aussi parce que nous sommes venus de Honda...
Nous avons également optimisé l'assemblage de la Yamaha, avec une plus grande attention aux détails. Si nous l'avons fait avec la Yamaha, nous pouvons faire la même chose avec la Ducati.

Mon but a toujours été de créer une moto que chaque pilote peut piloter à la limite de sa capacité, désormais c'est le cas de la Yamaha, et le mérite en revient à Valentino. Il peut maintenant faire le même travail, et nous pouvons l'aider à nouveau.

Je ne suis pas surpris de la manière dont Stoner a effectué le test de Valencia. Son problème n'est pas la vitesse, il est probablement le pilote le plus rapide du monde. Comme nous l'avons vu dans le championnat 2010, pour obtenir des résultats il faut également être constant: Casey n'a pas été en mesure de rester devant Valentino au championnat, même s'il a participé à toutes les courses alors que Valentino en a raté 4 et que dans beaucoup d'autres il a souffert de l'épaule. Stoner a piloté de manière splendide au Japon et en Australie, mais il s'est sorti dès le premier tour en Malaisie, alors qu'il n'était pas nécessaire de piloter de cette façon.
Ce n'est pas par hasard que Stoner arrive sur une Honda officielle. Honda n'a pas gagné depuis un certain temps et concrétise une série de gros investissements sur la moto et le team. Dans un an commence une nouvelle ère et il est clair que Honda veut être un leader dès le début. Pour 2011, leur moto semble vraiment compétitive."

Yamaha est-il affaibli?
"Eh bien voyons: ils ont perdu Valentino, il ont perdu mon groupe et moi, et il ya deux ans ils ont perdu d'importants ingénieurs en électronique."
Yamaha devrait être préoccupé?
"Dans l'immédiat, non. Il ont Lorenzo, qui est jeune et très fort, et pour l'année prochaine a une très bonne moto. Ensuite, pour l'avenir, nous allons voir comment Lorenzo va développer le 1000. Je pense que le sport est faite de cycles: un projet démarre et va vers le haut, puis commence à diminuer. La Yamaha a un cycle très bon, depuis 2004, donc nous allons voir s'ils restent à ce niveau. Je pense que la Yamaha sera très forte en 2011, mais je pense que la Honda et la Ducati seront aussi très fortes.

Et bien merci JB pour ta grande expertise, maintenant on sait que Bautista ne sera pas champion du monde avec la Suzuki

Beagle a écrit:

Ducati MotoGP vient d'annoncer un nouveau sponsor: Diesel.



La marque italienne de fringues et Ducati c'est une longue histoire puisqu'ils sponsorisaient déjà Ducati en 1990 quand le français Raymond Roche a remporté le premier titre WSBK pour les rouges!
Le président de Diesel, Renzo Rosso (un mix de Lorenzo et Rossi?!) a toujours été un fan de Ducati et en possède 2, une Monster S4R testastretta et une Streetfighter.

D'un autre côté Ducati a confirmé que les pilotes officiels auraient une certaine liberté pour personnaliser la décoration de leur moto, on s'attend donc à ce que Vale importe ses propres autocollants et pourquoi pas ajoute quelques touches de jaune fluo...(nouvelle spécialement pour ses groupies: chriss et nyko )

chez ducat, ont sais plus quoi faire de tout ces sponsor qui se bouscule...alors que les multiple champion n ont meme pas de sponsor titre !!!

chriszx6rr a écrit:

chez ducat, ont sais plus quoi faire de tout ces sponsor qui se bouscule...alors que les multiple champion n ont meme pas de sponsor titre !!!

clair toujours pas de sponsor titre pour Yamaha...comme en 2007!
il semblerait tout de même que Jorge ait trouvé un nouveau sponsor perso: Rockstar Energy Drink.
je résiste pas à l'envie de mettre la photo qu'il a posté sur twitter



il se la joue à la Nicky Hayden maintenant ?

sauf que ca le fait moins que nicky...aeroport de geneve ^^